2014 MXA 250四冲程射门比赛:CRF VS. KXFVS。 SXFVS。 RM-ZVS。 YZF

 

信不信由你,这些页面为您提供最佳的250四冲程,但前提是您如实回答以下问题: (1) 您愿意花8000美元购买一辆新摩托车吗? (2) 250冲程四冲程是您的最佳选择,还是450冲程或XNUMX冲程四冲程更适合您的需求? (3) 您的实际统计数据是什么(技能水平,体重,骑行偏好)? 说谎会使您骑错颜色的自行车。 (4) 您打算拥有多长时间的新摩托车? 关于转售价值有很多话要说。

MXA破坏小组对250年2014冲程四冲程发动机的每个可能方面进行了测试,记录,检查,理论化和计算。有三个重要领域决定了每台机器的强度。 最明显的因素是发动机性能。 Powerband在250班级中是王者,但不要误认为dyno上的怪物马力数字可确保在赛道上取得成功。 悬架是制造优质自行车的下一个关键。 悬挂不良的自行车会对整个包装造成严重破坏。 我们测试了许多由于悬架性能较差而在点球大战中排名下降的快速自行车。 最后,处理是包装的重要组成部分。 处理不善,尤其是与残暴的悬架相结合,可能会使火箭飞船变成哑弹。

我们应该提到,没有完美的250四冲程这样的东西。 它不存在。 为什么? MXA测试骑手知道一个骑手的偏爱是另一个问题。 因此,尽管测试车手可能会喜欢给定自行车的某些方面,但他们必须自己决定是否愿意牺牲其他特征(刹车,离合器,重量等)以仅从一个元素中受益。 MXA破坏小组试图对每辆自行车的正面和负面品质进行公正的描述。 从那里开始,选择取决于您。 做出明智的选择。

2014 MXA 250 SHOOTOUT DYNO图

第五名: 本田CRF250

应该注意的是,MXA已为越野摩托车测试了自行车,而CRF250并没有为启动,穿越沙丘或攀爬大山丘提供良好的动力。 这是一个好引擎,而不仅仅是赛车引擎。

2014年的本田CRF250的区别是在新车型年度中收到第二次更新(Yamaha YZ250F完全是全新的)。 本田降低了车架梁,提高了发动机压缩率,并采用了双正时编程燃油喷射,加强了变速箱,增加了第二个消声器,对悬架进行了调整,并将整个套件和卡布奇塞入了改良的CRF450底盘中。 我们原谅您认为更改的数量过多会自动导致自行车的感觉与所更换的机器截然不同。 错误。 如果您喜欢去年的CRF250,您仍然会喜欢去年的自行车。

没什么好说的——2014年的本田CRF250是同级别中最慢的自行车。 幸运的是,对于本田来说,迟钝是其倡导者。 MXA测试骑手很高兴发现他们可以尽可能地艰苦地骑CRF250,并且不会感到疲倦。 软引擎还减轻了离合器的压力,减轻了悬架的负荷。 尽管CRF250动力装置不是火球,但它的优点是易于使用。


应当指出,MXA对摩托车进行了越野摩托车测试,而CRF250并没有为获得良好的开端,穿越沙丘或爬大山而需要的强大动力。 这是一个很好的引擎,它不是比赛引擎。

马力?

37.25 rpm时为11,200马力。

降价了吗?

本田希望2014 CRF250在人体工程学方面保持相同的舒适度和熟悉度,以及出色的操控性和轻快感。 但是,每个MXA测试车手都认为本田在2014款车型上倒退了一步。 为何如此? 让我们计算一下方式。

(1)引擎。 Unicam引擎是初学者的绝佳动力带,从中频到高端都非常微不足道。 显然,本田迎合了速度较慢的车手。

(2)暂停。 CRF250保留了Showa的48毫米墨盒叉和Pro-Link减震器,这并不是什么可抱怨的。 但是,对于任何比新手快或重于160磅的人来说,悬架都太软。

(3)哲学。 本田必须知道它们的功率比YZ4F,KX250F和250SXF少250马力,如果是真的,那么他们故意制造醇厚的发动机。 但是目的是什么?

CRF250上的字眼?

本田CRF250在枪战中排名最后,这让我们很痛苦,因为不久前它赢得了“ MXA 250四冲程枪战”(2009年)。 本田CRF2014将于250年上市,是一款出色的新手或初学者自行车。

第四名: KTM 250SXF

发动机生产了将近43匹马力发动机(任何生产250冲程的产品最多),但是如果动力不佳,并且停运不会让您将它放在地面,马匹无法赢得冠军。

这辆自行车应该每250次枪战就赢得一次胜利,但是由于它的当前配置,它永远不会胜利。 250SXF是KTM系列的败类。 是的,该发动机可产生近43马力的功率(是250冲程四冲程发动机中最大的功率),但是如果功率在错误的位置,并且悬架无法将其放倒,那么马力将无法赢得枪战。

2014 KTM 250SXF有很多优势。 液压离合器黄油润滑且防弹。 这是该级别中唯一带有电动启动器的自行车。 制动套件是首屈一指的。 而且由于出色的工艺,250SXF具有市场上最高的转售价值之一。


KTM 250SXF可以轻松赢得“ MXA的250四冲程枪战”,但首先需要修复其最明显的缺陷-电源布置,悬挂设置和重量。

马力?

42.89 rpm时为13,500马力。

降价了吗?

这是KTM 250SXF的弱点。

1.功率带。 KTM 250SXF具有高转速,月经修订的Pro级功率带。 这对于AMA National赛车手来说是很棒的,但是新手或兽医所做的一点沼泽都是死刑。 需要将强力带的力量放到中端。

2.悬架。 250SXF无疑是同类中最差的悬架自行车之一。 可悲的是,可湿性粉剂的悬挂极为严酷。 甚至我们的专业测试人员也抱怨前叉和减震性能。

 

 

3.重量。 KTM重231磅,是这场枪战中最重的自行车。 YZ250F的重量减轻了10磅。 250SXF的电动启动器确实不错,但是这是KTM无法负担的奢侈品。

KTM 250SXF上的字眼?

我们说过多少次KTM 250SXF几乎是250级中最好的自行车? 然而,每年奥地利人都坚持生产欧洲风味的自行车,而不是根据美国人的口味进行调整。 给我们一个强大的中频功率带和柔软的悬架,我们将承受电起动器的重量。 但是,最大输出功率为14,000 rpm的功率带以及使您的牙齿掉落的叉子永远不会在我们的岸上割断它。

第三名: 铃木RM-Z250

上一年它拥有第二好的引擎,但是随着全新YAMAHA YZ250F的出现,它在2014年的梯子上又降了一步。将蜡烛放在YZ250F或KAWASAKI KX250F上。

铃木一定对去年的“ MXA 250枪战”成绩感到满意,因为他们今年保持了桂冠。 除了一些小的塑料颜色变化和ECU更新,2014 RM-Z250是2013年型号的碳纤维副本。 尽管我们很高兴看到铃木没有把好东西弄乱,但我们还是有点担心他们没有采取任何措施来修复坏东西。

当川崎,KTM和雅马哈将其发动机套件的功率提高到40马力以上时,RM-Z250功率带开始显得有些消极。 它去年拥有第二好的引擎,但是随着全新雅马哈YZ250F的出现,它在2014年又下降了一步。它仍然为不熟练的骑手提供了很好的引擎,但是它没有。在YZ250F或Kawasaki KX250F上举蜡烛。

从分类帐的角度来看,如果您正在寻找同类中性能最好的自行车,就是这样。 铃木在几年前就发现了底盘平衡和几何形状的完美融合,并且从未对此感到困惑。 这辆自行车可以轻松击中内线。 它也可以通过前端摆动来扫过高速角落。 不幸的是,所有这些精度意味着它确实会遭受直线抖动。

马力?

39.23 rpm时为12,200马力。

降价了吗?

2014铃木RM-Z250绝对是一辆了不起的自行车。 不幸的是,随着行驶时间的增加,自行车开始出现严重的磨损迹象。 离合器无法应付日常的严酷骑行。 刹车真可悲。 此外,便宜的螺栓和脆弱的热启动杆使我们感到困扰。

但是,与最大的问题相比,这些问题是微不足道的:在过去的RM-Z250测试自行车上,小时数累积后,发动机放弃了几马力。 如果您是Suzuki RM-Z250的所有者,请密切注意活塞,环和气门的磨损。

RM-Z250上的字眼?

铃木RM-Z250在2011年赢得了我们的枪战。此后,它逐渐从宽限期跌落。 对于很多骑手来说,这是一款很棒的自行车,但是它的作用却越来越长。 尽管如此,如果您正在寻找具有坚固引擎的最佳操控自行车,RM-Z250无疑是您的最佳选择。

第二个地方: 雅马哈YZ250F

YZ250F已从另一个跑台跳到前跑者。 2014年YAMAHA YZ250F的游戏非常接近,可以拿到KX250F的最高荣誉(在测试车手的模型上,它拥有第一场投票的公道份额)。

经过业主,经销商和MXA的不懈努力,雅马哈终于通过推出全新的YZ250F解决了有关YZ250F的普遍投诉。 YZ250F过去十年来一直在显示其年龄,但是Yamaha对此没有做任何事情。 YZ250F的区别在于它是“五巨头”中最后的化油器四冲程。 不再。

2014年的Yamaha YZ250F就是新的。 蓝船员做了什么? (1)气缸向后倾斜,并以四气门布局代替了五气门布局。 (2)电子燃油喷射终于取代了Keihin FCR化油器。 这将打开无限映射选项。 (3)尽管车架的几何形状与2013 YZ250F相同,但车架,副车架和发动机支架都是全新的。 (4)Yamaha的弹簧刚度变得更大,并调整了阻尼。 (5)不需要平面设计师就能看到YZ250F具有新的样式。

在单一的模型年份中,YZ250F已从竞争者跃居为领跑者。 2014年的雅马哈YZ250F非常接近KX250F以获得最高荣誉(在测试车手的表中,它获得了应有的一等票),但普遍的共识是,它是该车中排名第二的自行车班级。 尽管如此,不可否认的是,爆炸性的发动机和准备就绪的悬挂系统。

马力?

40.61 rpm时为12,100马力。

降价了吗?

YZ250F是YZ450F的裂像。 不错,但也不好。 YZ450F倾向于在拐角处感到非常松弛,而YZ250F也会狩猎和啄取牵引力。 不同之处在于,YZ250F上的不适松动并不明显,因为250发动机没有YZ450F发动机的推力。 测试车手努力寻找合适的下垂度和前叉高度来平衡底盘。 即便如此,测试骑手仍然很难在转弯,模糊的前刹车和车把弯曲方面感到困惑。

YZ250F上的字?

对于不喜欢绿色的人来说,2014 YZ250F是一个不错的选择。 它装备精良,足以从陈列室中夺冠,重量仅为221磅,是该领域中最轻的250冲程四冲程发动机。 如果不是少数人,那么经过多年的排斥,YZ250F将会重新回到领奖台之上。 无论如何,这是一辆很棒的摩托车。

第一名: 川崎KX250F

2014川崎KX250F由其发动机的强度来判断。 如果任何其他品牌都拥有更好的强力带,则KX250F会大失所望。 直到那时,我们都希望保持其可用性,以享受其出色的单一属性。

这是川崎KX250F连续第三年赢得MXA杰出的“ 250四冲程枪战”。 自MXA开始测试14冲程四冲程以来,这是川崎在250年来的第七次胜利。 自从250年首次获得最高荣誉以来,为什么KX2006F仍然保持如此出色的性能? 对于初学者来说,引擎令人难以置信。 增加了双重燃料喷射功能,并配备了上游喷射器,可在高转速下实现更好的雾化效果,从而进一步增强了性能。

KX250F拥有2014年同类产品中最好的引擎。我们应该指出,KX250F在其他任何地方都不是很出色。 悬挂是工人般的,但并不特殊。 底盘使自行车感觉又长又笨重,并且始终存在站立在拐角中心的趋势。 制动器,离合器和变速箱需要与KTM 250SXF的零件在同一领域内进行更新。 但是,KX250F实际上可以做的一切都很好,而且一件事情特别好。 而且,一件特别的事情是非常重要的。 它具有最佳的竞赛引擎-功率适中,而且所有功率都位于正确的位置。KX250F是最佳的竞赛自行车。

马力?

41.14 rpm时为12,200马力。

降价了吗?

川崎迟早将需要与房间里的大象讲话。 KX250F机箱需要更新。 KX工程师的首要目标应该是消除自行车转向不足的趋势。 我们完全意识到,我们应该对自己想要的东西保持谨慎(只看本田CRF250和Yamaha YZ450F),但是可以改进KX250F机架。 我们还认为,川崎非常适合仔细观察变速箱的档位,弱刹车,脆弱的离合器,笨拙的造型和临界耐用性。 那是一个很大的愿望清单,但是在我们的测试人员爱上KX250F靴子之前,需要针对性地将它作为目标。

KX250F上的字眼

这是任何人都可以取胜的机器。 2014年川崎KX250F的性能表现并没有让任何测试骑手感到失望,他们被宽广而强大的引擎迷住了。 2014年川崎KX250F的发动机强度得到了评价。 如果其他品牌能够构建更好的功率带,则KX250F将会失宠。 在此之前,我们将超越它的平均水平来享受其伟大的单一属性。

2014 250四冲程DYNO图表

 

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