2019本田CRF250:真正的测试

问:首先,2019年的HONDA CRF250是否比2018年的CRF250好?

A: 一年前,本田发明了CRF250。 迫切需要进行更改。 从2010年到2017年的中低端引擎不及竞争对手提供的引擎。 骑乘起来很容易,但是要使其成为一款高效的赛车,则需要将大量的金钱投入发动机中,以使其达到现代标准。 2010年的本田汽车受到了人们的欢迎。 它从被 MXA2009年的枪战冠军是2010年的第四名,仅击败了意大利制造的,比红星还少一些的红眼哈士奇TC250。 本田在250冲程四冲程中跌落并不是唯一奇怪的事情。 甚至更奇怪的是,本田将CRF250保持在相同的缓慢路径上长达八年之久。 在此过程中,本田失去了本田忠实拥护者的魔力。 由于雅马哈和KTM利用了本田的良性疏忽,CRF250的销售有所下降。 

最终,在2018年,本田的研发部门获得了建造全新CRF250的预算。 在纸面上,它看起来像是一个世界领先者。 可悲的是,翻译中有些东西丢失了。 2018年的引擎没有成为KTM战斗机,而是比以往任何时候都更糟糕,但完全不同。 本田的高端策略 2018 CRF250 与250个四冲程买家产生了共鸣。 为什么失败了? 从等式的正面来看,2018年的高端动力接近KTM和Husqvarna提供的动力。 但是,2018年的CRF250没有任何中低功率(实际上它产生的功率比其更换的引擎低3马力)。 奇怪的是,尽管本田设计为可旋转至14,000 rpm,但本田在12,000 rpm时设置了软转速限制器。 这杀死了最终的2000 rpm的高端功率,这是使高rpm赌博正常工作所必需的。 本田在高转速引擎上赌博,然后在筹码摆在桌子上时折叠了卡片。 问:2019年的本田CRF250发动机是否受2018年CRF250的故障影响?

A: 本田知道在2018年CRF250甚至出现在展厅之前就遇到了麻烦。 它自己的赛车队和R&D测试车手告诉工程师,这辆自行车的运行就像后制动器一样。 发动机静音。 感觉就像是老式的CR125二冲程,而不是宽大,强劲,高转速的四冲程。 希望本田CRF2018能够从展厅地板上飞出的焦虑的本田经销商很快就失望了。 250 CRF2018在离开展厅后不久便开始感到手榴弹。 的 离合器筐爆炸,迫使召回的每架CRF250。 对于CRF250来说,这是艰难的一年。 

本田在250年需要一款新的2019四冲程发动机,该发动机具有更低的功率,更宽的中部和顶部,可以最大限度地利用它。 但是,由于这家日本制造商的生产周期是单调的四年,因此没有一种新的发动机问世。 毕竟,2018年的CRF250发动机是12个月前所有的全新发动机。 这并不意味着微小的变化就无法做出重大的改进。 本田的工程师别无选择,只能上班。

在整个功率曲线上,2019年的本田CRF250动力装置比2018年的发动机好得多。 但是它仍然缺乏底端。

Q:  本田2019款引擎发生了哪些变化?

A: 由于本田的研发部门在2018年花费了巨资建造柠檬,因此他们不得不寻找一种方法来用创可贴,夹板和黑客工具固定2019年的CRF250功率带。 这就是他们所改变的。

(1)凸轮轮廓。 本田实施了新的凸轮配置文件。 它是由HRC 250大奖赛赛车团队在欧洲开发的。 此外,气门关闭正时减少了2度。

(2)排气口。 进气口和排气口的几何形状均已更改,以移动动力。

(3)排气。 右侧排气管缩短了50mm。 

(4)喷油。 活塞喷油嘴有五个而不是四个喷嘴孔。 多余的雾气旨在使活塞保持较低的温度,以减少发动机爆震。 

(5)交流发电机。 重新设计了交流发电机,以减轻重量和减少摩擦损失。

(6)离合器。 离合器获得了在2018年召回中使用的更新的篮子和颤抖弹簧。

(7)节气门体。 较小的44毫米京滨节气门体取代了46毫米节气门体。 

问:关于2019年本田CRF250的其他内容呢?

A: 显然,本田的主要重点是修复2018年CRF250的弱小功率带,并在不超出研发预算的情况下做到这一点。 幸运的是,本田只需要对悬架和底盘做些小改动。 这是本田在2019年更新的其余CRF2019封装的内容。

(1)启动控制。2019 CRF450,CRF250还获得了三模式启动控制。

(2)护叉。 新的环绕式前叉护罩提高了管的覆盖范围。 

(3)酒吧。 本田汽车从7/8的伦塔尔(Renthal)吧变成了超大的1-1 / 8伦塔尔(Renthal)脂肪吧。 

(4)制动钳。 重新设计了前制动钳,并采用了更大的30mm活塞,以与之前的27mm活塞配合使用。 该模块改进了270毫米前转子上的制动调制。

(5)三重夹。 顶部的三重夹具现在具有两个车把位置,从而导致四个总骑行位置。 新增的两个位置使骑手可以将横杆移动26毫米,包括从备用位置向后移动10毫米。 

(6)发动机罩。 重新设计了发动机罩,以增加气流以改善发动机冷却。 

(7)轮辋。 DID Dirt Star轮辋从银色更改为黑色。 

(8)脚钉。 Footpeg的重量减轻了20%,并且具有新的形状,可以更轻松地清除泥土。

问:2019 CRF250引擎与DYNO上的2018引擎相比如何?

A: 2019年的本田CRF250在2至8000 rpm的转速下可再输出10,000匹马力,在1至2 rpm的转速下可再输出10,000至11,200匹小马。 这些收益将峰值功率提升至42.40,而去年为40.68。 在测功机上,2019年的CRF250在转速曲线的每个部分上产生的功率都比2018年的前任更大。 

问:2019年本田CRF250发动机与DYNO的竞争情况相比如何?

A: 您想要好消息还是坏消息? CRF250就在峰顶马力部,与奥地利二重奏组同在。 在峰值时,本田,KTM和Husqvarna的马力只有三分之二。 的 YZ250F 是峰值功率的第四位,而 KX250RM-Z250 都在39马力范围内 好消息是,2019年的本田CRF250作为马力之王从10,000 rpm一直升至12,200 rpm,占据了半马半的时间。

坏消息是,即使从底部再获得2个小马,它在4 rpm时仍比KX250低7000马力,在2 rpm时比YZ250F还低8000马力, KTM 250SXF 在9000 rpm下。 在测功机上,本田CRF250直到比赛后期以10,000 rpm的速度开始伸展腿部。 

问:引擎如何在DINO DYNO上运行?

A: 首先,我们希望每个忠实的本田CRF250拥有者都知道2019年CRF250的动力装置比2018年车型好得多。 油门响应得到了改善,可以更快地吸收动力带的力量,并在顶部更加用力拉动。 功率曲线跟踪与去年的CRF250完全相同的线性曲线,但整体功率更大。 鉴于这些陈述,您将很难理解 MXA 测试车手可能会抱怨。 但是抱怨他们做到了。

 在运动中,2019年的本田CRF250缺乏任何低点。 CRF250很难保持在弯角处。 从低到中缓慢。 它没有跳出像YZ250F,KX250、250SXF或 FC250。 实际上,当速度和rpm降至类星体以下时,即使是野心勃勃的Suzuki RM-Z250也会杀死它。 本田的线性功率带并不是250冲程四冲程所需要,想要或可以使用的。 250个四冲程车手中的大多数人需要即时的动力和自来水扭矩,以使自行车朝着更高的转速范围移动。 缺乏低端电源会影响高端,因为从低端到中端的转换很弱,就像金字塔上的弱点一样,没有任何可依靠的电源基础。 它所拥有的只是金字塔的顶部,下面没有任何东西。 每一个 MXA 就像2018年的引擎一样,测试车手抱怨着从低到中的过渡。CRF250带有三个地图和发射控制。

问:是否有一个快速解决方案,可以使引擎的底部和中间位置更加清楚?

A: 否。如果有,那么本田的研发部门就会做到。 您可以做一些小事来使备用引擎启动并运行,例如将较高的13/48齿轮组合换成较低的13/49设置。 这使测试骑手可以毫不费力地滥用离合器,更快地到达动力带的最佳位置。 消费者将不得不依靠自动售货机来给他们更多的权力-但是“给与”不是有效的措辞。 电力要花钱。 

昭和叉非常棒,环绕式叉叉护罩很漂亮。

问:我们如何看待本田CRF250机箱?

A: 我们认为2019年的本田CRF250具有出色的底盘-我们对2018年的CRF250也有相同的看法。 它提供了出色的人体工程学设计,使骑手感到宾至如归。 我们喜欢本田增加了多个杆夹位置,因为与某些竞争对手相比,CRF250的座舱很小。 对于较高的骑手,将杠向前移动一英寸的能力将扩大骑手的三角形。 

我们唯一的处理投诉是,在运行建议的250毫米下垂时,CRF105在上交时转向过度。 将下垂降到107mm或更大,可以使测试骑手进出弯道的稳定性更高。 一些测试车手还把前叉掉入夹具中,以抬起底盘的前部,并在后部增加重量。 CRF250具有更好的跟踪能力和更多的下垂能力,并且在速度上绝对更稳定。 

在空中,CRF250感觉比实际轻得多。 在空中四处走动的赛车手感到2019 CRF250是同级别中最轻的自行车。 不对。 差远了。 在磅秤上,2019年的本田CRF250重228磅。 它比10年KTM 2019SXF重250磅,比5 KTM XNUMXSXF重XNUMX磅 2019 KTM 450SXF。  

问:SHOWA弹簧叉如何?

A: 在过去数年与本田的前叉苦苦挣扎之后,螺旋弹簧前叉的回归令人欣慰。 这些是好叉子。 较轻的测试骑手觉得他们有些僵硬,但对于大多数骑手来说,它们很容易设置。 它们在冲程的顶部具有柔和的感觉,并逐渐变硬,没有任何粗糙的斑点。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)引擎。 本田在2019年的马力生产取得了长足的进步。 现在,本田需要更加努力地工作,以使其发挥最大作用。 CRF250需要更多的中低功率来与竞争者共舞。 

(2)重量。 如果它在空中时感觉很轻,但是一架155,500磅的波音737飞机也是如此—一旦地面参与方程式,一切都会改变。 

(3)引擎盖。 第一次骑行时刮擦了点火器和离合器盖上的油漆。 本田应该改用拉丝铝,这样后盖的外观会更好。  

前制动钳中较大的活塞可提高起皱功能。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:   

(1)处理。 这是一种易于骑行的自行车。 

(2)叉子。 昭和螺旋弹簧叉非常适合各种各样的骑手。 

(3)轮胎。 我们喜欢标准的Dunlop MX3S前后轮胎。 

(4)地图。 我们喜欢有三种不同的选择。  

(5)离合器。 它提供了不错的离合器组件,并且可以轻松拉动杠杆。 

(6)前刹车。 卡钳中较大的活塞提高了制动能力。


如果将2019年YZ250F发动机塞入CRF底盘,这将是250冲程四冲程中最好的自行车。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们承认本田公司在研发不良的2018年CRF250动力装置上花费了研发资金。 这笔钱虽然微不足道,但在2019年的引擎上花了很多钱。 各个方面都更好。 但是,每 MXA 测试车手仍然抱怨缺乏底端。 它是一种发动机组件,从自身的角度来看,它过于一维。 发动机是2019年本田CRF250情节中的希区柯克MacGuffin。 故事的结局取决于本田是否找到了更好的功率带,而不一定是更大的功率。 至于其余的CRF250, MXA 关于CRF250的悬架和底盘,测试骑手只好说些什么。 一旦本田弄清了引擎,这辆自行车就可以作为一个完整的包装。

MXA 2019本田CRF250视频

2019 MXA 250个点播视频

MXA的2019本田CRF250设置规格

这就是我们为赛车设置2019本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

昭和弹簧叉
本田在昭和A-kit弹簧叉上的阀门和弹簧刚度击中了头部。 初始设置接近启动。 有了库存设置,货叉就会在行程中向下行驶。 我们添加了几次点击压缩,以使它们行驶得更高。 一些车手还把货叉降落在夹具上2mm,以减少底盘过度转向。 如果您感到转向过度,请在降低货叉之前将下垂下降几毫米。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2019 CRF250前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 4.6牛顿/米
压缩: 点击7次(点击9次)
篮板 点击13次(点击14次)
前叉高度: 3毫米(5毫米)
笔记: 叉子适合140至200磅重的骑手。 在将这些前叉发送到悬架大师之前,请先使其骑乘。 您可能会惊讶于它们在您的体重和技能水平上的表现如何。

显示冲击设置
我们将下垂高度降低到107毫米,以降低总体自行车高度,并加强低速压缩,以使其行驶行程更高。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2019 CRF250减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 52牛顿/米
种族下陷: 107毫米(105毫米)
高压缩: 3-1 / 4出线(3-1 / 2出线)
低压缩: 点击9次(点击11次)
篮板 点击7次(点击8次)
笔记: 震惊是一致的。 它没有任何异常。 体重低于140磅的较轻骑手会希望坚持使用库存设置。

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