第一眼! 2020川崎KX250(全新),KX450,KX100,KX85和KX65

2020年川崎KX250越野摩托车

2020年的川崎KX250。

川崎KX250的AMA越野摩托车和超级越野摩托车取得了比同类任何其他制造商更多的成功,并在2020年返回,并列出了一系列增强功能。 2020年款车型提供了一种新发动机,该发动机的改进受到了川崎赛车努力的启发,以获得更高的高端动力,并且由于改进了底盘和新的KYB悬架组件,使操纵性能得到了改善。 自250年以来,KX17拥有冠军传承,拥有160个AMA专业冠军头衔,并赢得了2004多次比赛。

迄今为止,最强大的KX250发动机是通过改进的缸径和冲程,由川崎的World Superbike工程师设计的气门机构和受川崎工厂赛车努力启发而设计的桥式箱式活塞。 与增加的动力互补的是更新的超薄铝制边框,带有新的下部前发动机支架和新的48毫米KYB螺旋弹簧前叉和后减震单元,可精确调节。

颜色:柠檬绿
制造商建议零售价:$ 7,799
可用性:现在

2020 KX250有哪些新功能?

1.修改孔和行程。
2.手指跟随器阀门致动。
3.较大直径的进气门和排气门。
4.大口径高性能活塞。
5.低摩擦曲轴销滑动轴承。
6.更坚固的凸轮链和重新定位的凸轮链张紧器。
7.进气漏斗更短。
8.更大的节气门体。
9.更短的排气系统设计。
10.降低前发动机支架。
11. 48毫米KYB螺旋弹簧叉
12. KYB减震单元补充了前叉。
13.后悬架连杆
14.前后弹簧刚度更大
15.修改后的前刹车片材料
16.大直径250毫米后盘
17.后刹车总泵

发动机
KX250以其高输出和顺畅的动力传递而闻名,具有一种新的发动机,具有更高的动力,更强大的高rpm范围和更高的转速极限。 经过调整,最适合赛车比赛的车手,得益于川崎工厂赛车工作的改进,这款249cc的液冷四冲程发动机专注于更高端的转速。 新发动机具有经过改进的缸径和冲程,尺寸为78.0 x 52.2毫米。 较宽的孔可以使用更大的进气门和排气门,并提供更高的流量以实现高rpm性能。

像KX450摩托车上的设计一样,KX250现在采用了手指跟随器气门致动。 这种设计增加了转速极限,并允许使用更具侵略性的凸轮轮廓,这有助于提高转速性能。 与挺杆式致动相比,手指跟随器致动的变化减少了气门机构的质量。 手指跟随器上的钻石状碳涂层有助于防止磨损。 直径更大的进气门和排气门增加了升力,使更多的空气流通,从而改善了动力,是对更具攻击性的凸轮的补充。 直进气口有助于提高进气效率。 新型凸轮采用薄且高度耐用的气体软氮化物处理,可减少磨损并提高高rpm可靠性。 轻巧的钛合金阀门减轻了往复运动的重量,并提供了高转速可靠性。 气缸向前偏移3毫米,从而减少了机械损耗并提高了发动机性能。 更高的可靠性是更强的凸轮链以及将凸轮链张紧器重新定位到气缸盖上,这抵消了来自更具攻击性的凸轮轴和更高转速的发动机所增加的负载。

气缸孔的高原珩磨工艺使表面光滑,保油性好。 光滑的表面还有助于减少机械损耗并提高功率。 新的大口径高性能活塞采用与川崎原厂赛车相同的设计,并在所有转速下都提供强劲的性能。 短裙边、加强的外部肋骨和使用具有内部支撑的桥接箱式活塞,实现了轻巧而坚固的活塞设计。 活塞经过改进的顶部设计有助于实现发动机更高的压缩比,而活塞裙上的干膜润滑剂涂层可减少低转速下的摩擦并有助于活塞的嵌入过程。 为了减少机械损失并提升整体性能,曲轴销已安装新的低摩擦滑动轴承。

空气箱结构已经过修改,具有更短的锥形进气漏斗,有助于提高高转速性能。 KX250 仍然是唯一一款配备双喷油器的量产越野摩托车,节气门下游的喷油器负责提供平稳、即时的响应,第二个上游喷油器位于气箱附近,对发动机在高转速下的输出做出重大贡献。转速。 排气系统长度已缩短,以帮助提高高转速性能,液压成型接头管现在采用倒锥形设计。 更大的节气门体流动更多的空气并提供高转速性能的提升。 除了川崎在增加气流方面的工程努力之外,还重新定位了进气管,以实现更直的进气方式。 下吸式进气路线增加了进气进入气缸的接近角,提高了气缸填充效率并增加了发动机功率。

DFI耦合器
KX250的数字燃油喷射系统具有出色的发动机性能,它采用了耦合器套件。 每辆KX250摩托车均标配三种不同的联轴器,使骑手可以轻松地选择预编程的燃油喷射和点火映射,以适应他们的骑行风格或赛道条件。 四针DFI耦合器选择用于标准,硬或软地形设置的地图。 更换发动机图就像连接所选的耦合器盖一样简单。 对于希望微调其ECU设置的骑手,KX FI校准套件(手持式)作为川崎纯正配件提供,可访问完全可编程的ECU。 手持设备消除了对路边笔记本电脑的需求,使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃油和点火设置。 用户友好的设备最多可以存储七个预设图,并且与PC兼容。

发射控制
KX250 摩托车的启动控制系统是一个主要优势,也是那些专注于在比赛之前获得第一个转弯的骑手的最爱。 按钮启动会延迟一档和二档的点火时间,有助于在混凝土起步垫等光滑表面上最大化牵引力,并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换入三档,正常的点火映射立即恢复并恢复全功率。

CHASSIS
细长的铝质边框采用轻型结构,由锻造,挤压和铸造零件组成,有助于轻巧,灵活地处理。 得益于新的下部前发动机支架,从曲轴箱前部的通孔螺栓更改为双头螺栓,对框架的整体刚度进行了修改,提高了吸收颠簸的能力。 重心和关键尺寸(例如后摇臂枢轴,输出链轮和后轴位置)都经过精心选择,以使后轮胎使自行车向前行驶。

悬架和刹车
2020 年,KX250 配备了新的大直径 48 毫米 KYB 倒置螺旋弹簧前叉,可在前叉行程的初始部分提供更好的动作。 前叉采用大直径内胎,可使用 25 mm 阻尼活塞并提供平稳的动作和稳固的阻尼。 前叉外管上的 Kashima 涂层形成了坚硬、低摩擦的表面,有助于防止管内部的磨损,确保滑动表面随着时间的推移保持光滑,同时保护外部免受腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于更平稳的悬架动作和更好的整体乘坐感觉。

在后部,新的KYB减震单元是新前叉的补充。 后减震器具有双重压缩可调性,可分别调节高速和低速阻尼。 油箱油缸上的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而使悬挂动作更平稳。 新的Uni-Trak后悬架系统将悬架臂安装在摇臂下方,从而使后悬架冲程更长。 较长的行程可实现更精确的悬架调节。 为了匹配KX250的更强大的发动机,前叉和后减震器具有更强的整体弹簧刚度。

花瓣盘式制动器是KX250摩托车上众多工厂风格赛车组件的组成部分。 前方是一个超大的270毫米Braking®品牌转子,可提供强大的制动力和出色的控制。 改良的前刹车片材料(如KX450上的材料)可提供线性制动力,从而有助于控制。

在后部,新的更大直径的250 mm Braking品牌制动盘有助于增强制动力,补充了大型前制动盘。 较轻的后制动主缸,例如KX450摩托车上的制动总泵,为较大的制动盘提供动力。 花瓣形的圆盘不仅具有运动感,而且有助于使碎屑偏转。 后卡钳护罩有助于保护卡钳免受损坏。

ERGO-FIT可调组件
川崎凭借其ERGO-FIT可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚钉,继续致力于为骑手提供一流的舒适感。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5毫米。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅
简约的车身是对KX250更高动力和精确操纵的补充,其中包括细长的散热器护罩,使赛车外观更具侵略性。 扁平的油箱和座椅设计有助于实现更无缝的设计,使骑手轻松地在自行车顶部移动。

2020年,KX250摩托车的车牌和空气箱已更新为绿色,类似于工厂赛车队使用的自行车。 前后挡泥板和前叉护板均采用锋利的设计,使自行车看起来更紧凑。 绿色的油帽,发电机盖塞,绿色的铝质悬架调节器和黑色的铝质轮辋为川崎工厂赛车队增添了独特的外观。

2020年川崎KX450

2020川崎KX450。

去年完全重新设计,KX450摩托车在2020年重返川崎KX系列,成为旗舰车型。 449cc液冷四冲程发动机,超薄铝制外围框架,昭和A-KIT技术悬架,液压离合器和电启动是为有经验的车手量身定制的最佳组合。

KX450配备了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手登上领奖台。 从展示厅到赛道,川崎KX™系列摩托车的性能都证明了其工程血统。 真正打造冠军的自行车。

颜色:柠檬绿
制造商建议零售价:$ 9,299
可用性:现在

发动机
四冲程,单缸,DOHC,水冷449cc轻量级发动机套件利用了直接来自工厂竞赛团队的输入,产生了峰值功率和扭矩曲线,可轻松地提早使用汽油。 强大的KX450发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计将顶级公路赛车技术引入了KX450气门传动系统。 它采用手指跟随器气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛合金制成,而桥接箱式活塞采用与MonsterEnergy®Kawasaki赛车队的工厂摩托车相同的设计。

紧凑型五速变速箱具有轻型齿轮和轴,可减轻重量,同时保持强度,同时又有助于摩托车的制胜性能。 变速箱与液压离合器配对,该液压离合器设计为在重型使用期间离合器变热时通过最小的游隙变化提供一致的感觉。

CHASSIS
业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可提供出色的前端感觉和极佳的灵活性,从而实现精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 轻质合金摇臂由铸件前部和双锥形液压成型的稀铝制成,铝制的原始饰面与框架形成互补。 工程师仔细放置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,有助于集中精力于重心和平衡的操作。

悬架和刹车
可以在前面找到采用A-KIT技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队的机器尺寸相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。

在后部,川崎Uni-Trak连杆系统设计为与昭和减震器,铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-KIT技术和更大的直径压缩调节器,改善了当今越野摩托车赛道上的高频运动。

装有著名制造商Braking®的超大270毫米花瓣状前制动转子,可以跟上KX450的强劲发动机。 后部配备了250毫米花瓣形制动转子,与大型前制动盘相匹配。

可调整性
川崎继续其无与伦比的承诺,即通过其可调式车把安装系统和脚踏板为骑手提供一流的ERGO-FIT™舒适度,以适应各种骑手和骑行风格。 车把具有四向可调式安装座。 多位置手把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5毫米。 当站立时,较低的位置有效地降低了重心,并且在所有骑乘者就座时降低了膝盖角度。

车身和座椅
2020 KX450是获得冠军证明的技术的补充,在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形,可带来超光滑的表面和质感,这是同类产品中最高的。 光滑的车身模制而成,可安装V型散热器和狭窄的底盘设计。 每件车身的设计都旨在帮助骑手轻松移动,其长而光滑的表面使其易于来回滑动。

川崎KX100
尽管其身材矮小,但KX99摩托车中强劲的100cc二冲程发动机类似于较大的KX同类产品令人the目结舌的“大型自行车”外观,同时保持了超越竞争对手的能力。 可调节的车把安装系统采用与川崎全尺寸越野摩托车相同的夺冠技术设计,可让骑手将自己置于最佳的骑行位置。 以川崎绿色队的出色表现为后盾,KX100对于希望从85cc级别过渡到全尺寸越野摩托车的车手来说是自然的一步。

颜色:柠檬绿
制造商建议零售价:$ 4,599
可用性:现在

川崎KX85

KX85摩托车定义了“小包装的大自行车”,并且经过战略性开发,可满足青年赛车手在比赛中占上风的标准。 KX85嵌入了KX系列产品的性能和制胜技术,依靠其瞬时动力,灵活的处理方式和受工厂竞赛启发的样式来首先达到方格旗。

两冲程,单缸85cc发动机配备了高度先进的KIPS动力阀系统,该系统可产生易于使用的广泛功率范围。 冠军赛的表现要求动力和可靠性,这正是KX85脱颖而出的原因。

颜色:柠檬绿
制造商建议零售价:$ 4,349
可用性:现在

川崎KX65


KX65是川崎KX系列产品中最紧凑的自行车,旨在作为有抱负的摩托车越野赛车手的首选机器,追随川崎锦标赛冠军的脚步。 KX模型的耐用性和可靠性因其创建可靠的赛车起点平台而闻名。 KX65具有六速变速箱,可用于比赛的发动机,强大的制动力和出色的操控性,可为冠军锦上添花。
它的液冷两冲程65cc发动机和轻巧的底盘提供强大的可控制动力和出色的操控性,是赢得比赛的终极秘诀。 33毫米前叉和四向可调节回弹阻尼能够在恶劣的地形下发挥出最高水平,而后轮则配备了川崎的Uni-Trak单冲击系统,可调节回弹阻尼和完全可调节的弹簧预紧力。

颜色:柠檬绿
制造商建议零售价:$ 3,699
可用性:现在

2020年川崎KX2502020年KX4502020年KX652020年KX85越野车第一眼四条线川崎摩托车越野赛二冲程