2021 MXA射击:本田CRF450VS。 HUSQVARNA FC450

2021 MXA射击:本田CRF450VS。 HUSQVARNA FC450

MXA 测试车手首先是摩托车赛车手,其次是杂志编辑。 我们从小就生活和呼吸越野摩托车。 每天都有人问我们:“哪个更好? 品牌X还是品牌Y?” 这个问题的答案是一个难题。 很难说,因为我们对问问者了解不多。 他快还是慢? 他喜欢旋转还是咕unt一声引擎? 他参加比赛还是玩游戏? 答案对我们的回应方式有很大的不同。 我们怎么知道? 因为 MXA 测试车手并不总是选择参加比赛 MXA 枪战冠军,即使他们选择了胜利。 他们可能内心深知X品牌是最好的全能自行车,但由于其风格,速度,用途和健身性,他们更喜欢Y品牌。 

冥界 MXA 失事人员希望通过一次比较两个最受欢迎的自行车,而不是进行六到七个自行车比较来消除2021年枪战季节的一些混乱。 这个月, MXA 将2021年的本田CRF450与2021年的Husqvarna FC450进行对比。 两种自行车都有优点和缺点,但是一辆自行车的缺点可能是其他骑手的优点。 经过数百圈,无数加仑的汽油和在车间的晚班后, MXA 失事人员想要准确定义CRF450和FC450之间的区别。

2021年HUSQVARNA FC450更新

这是2021年Husqvarna FC450更新的快速列表。

2021年的基本变化包括新的图形,新的地图,Dunlop MX33轮胎(取代了去年的MX3S轮胎),不那么硬朗的座椅套,更硬的减震弹簧和改进的升速连杆。 但是,请不要忘记这些更改,因为最重要的修改是对WP暂停。 在2021年,Husqvarna的工程师做了一些消费者多年来一直要求的事情。 他们降低了自行车的前部和后部。 他们通过完全重新设计前叉中的阀门和空气弹簧系统,并增加了更长的连杆臂和新的后摇铃来实现了这一目标。 从尺寸上看,2021 Husky FC450的前部高度降低了10毫米,而后部高度降低了25毫米。 更重要的是,WP的全新阀门系统解决了骑手对以前的气叉的所有抱怨。 

2021年本田CRF450更新

这是2021本田CRF450更新的快速列表。

在为期四年的CRF450生产周期(2017年至2020年)结束时,本田为2021年制造了一辆全新的自行车。主要亮点是中心进气口盖,单侧排气系统,增强的自动解压机构,八块板液压离合器,更大的空气箱,更小的燃油泵,向下倾斜的喷油嘴,更陡的顶角(0.5度),更灵活的车架(降低了20%的侧向刚度),减轻了5磅的重量,更窄的车身,更长的5mm前叉,更多弹性顶部三夹,新地图和全新美学。

2021年HUSQVARNA FC450电源带可用性

2021年Husqvarna FC450发动机提供了非常有用的功率带。 忠实于其原始特性,FC450的电源交付具有超级易管理性,完全连接并与机箱完全一致。 每一个 MXA 专业,中级,新手和兽医等测试骑手都爱上了2021年的Husqvarna强力腕带。 骑起来非常容易。 他们只经过了一场比赛就意识到,更友善,更温柔的Husqvarna强力带使他们能够更加努力地骑行,更快上气,并在紧身物品方面更具攻击性。 功率调制得非常好,曲线上的任何地方都不会出现打ps,电涌或突然的撞击。 当您骑的自行车不打败您时,快速行驶很容易。 出乎意料的是,对于一辆马力很大的自行车,2021年的Husqvarna FC450的原始推力远不如最终油门到后轮的感觉。 FC450的电源在欺骗。 它以一种缓慢的方式传递力量,但实际上是非常快速的。

2021年本田CRF450功率带可用性

在过去的四年中,本田的动力输出不稳定,不堪重负,而且坦率地说,速度惊人。 这并不是因为它产生了太多的功率,而是因为它以使机箱崩溃的方式提供了该功率-部分原因是电源受到的冲击太重,部分原因是CRF450机箱过于坚固。 在2021年不是这样。本田的爆发力瞬间消失了。 每一个 MXA 试车手热爱2021 CRF450功率带,就像他讨厌2020年的硝化甘油风格的功率一样。 本田从最大功率退了一步,朝着最大可用性迈进了一步。 与过去几年的超级引擎不同,2021引擎更精致,更不具有侵略性。 它具有一个线性功率带,可从低端到高端稳定地建立推力。 

如果我们将2021本田CRF450与赛道上的任何其他引擎进行比较,那就是2021 KTM 450SXF。 奥地利自行车具有终极的线性渐进式动力。 没有爆发力,而是每转每分钟建立的可用功率每增加一次。 这正是本田动力带的感觉。

本田CRF450引擎确实有缺陷。 2021 CRF450在运送到经销商并出售给消费者时,在低转速时会跌落,在油门较小的情况下,在狭窄的拐角,吹气和吹气的出口容易燃烧,并怠速运转。 这是一个非常令人烦恼的贴图故障,但是并没有对每个测试骑手都产生相同的影响。 在拐角处使用离合器的车手可以跳过它。 骑着弯道并加入少许果汁的骑手说,这并没有打扰他们,当然,送出他们的黑匣子以更改地图2和3的骑手根本没有发牢骚。 幸运的是,在2021 CRF450发布后将近五个月,本田宣布了一项地图修复程序,该修复程序将在您当地的本田经销商处免费进行。 我们尝试了新地图,它们是一个很大的改进。

2021年Husqvarna FC450发动机非常容易骑乘,因此敦促您加快行驶速度。 您可以更早地使用汽油,并在其上停留更长的时间,并使其保持更好的连接状态。 它的最大特点是感觉很慢,但看起来快。 Husqvarna的马力更大,虽然不多,但更多。

FC450液压离合器与CRF450液压离合器

这不是比赛。 多年来,Husqvarna的液压离合器已经过改进,并且能够承担其KTM兄弟在过去20年中所做的所有开发工作。 从字面上看,KTM / Husqvarna离合器的各个方面都是完美无缺的。 它是唯一具有CNC加工钢制篮子的离合器(将主齿轮铣入篮子而不是像其他品牌那样铆接在离合器上)。 它的防弹性能与离合器一样,这要归功于其Belleville垫圈离合器弹簧,该离合器弹簧将相等的压力施加到离合器的压力板上,这与带有五个或六个螺旋弹簧的离合器不同。 此外,KTM / Husky离合器具有独特的功能,可以将其拉得越远,越容易拉开。 Husqvarna的工程师更喜欢Magura液压系统的平稳感,而不是Brembo的“爆裂”感,但总体性能是相同的。

本田值得称赞的是,它重新加工了以前的老式离合器,但其调制窗口很窄。 对于2021年,本田离合器具有六个弹簧,八个板,无颤动弹簧,液压致动,较大的操作窗口和27%的更大容量。 它比以前要好,但仍有追赶Husky离合器的方法。 我们最大的抱怨是,当我们拉入离合器杆直到撞到握把上剩下的两个手指时,离合器仍处于接合状态。 它会在低速时蠕变,并在高速时烧毁离合器片。 我们在川崎KX450上遇到了同样的问题,并通过切换到特殊的ARC杆来解决了该问题。 现在,我们也在CRF450上运行了一个ARC杠杆。

每个MXA测试骑手都热爱2021本田动力带,就像他们讨厌2019-2020 CRF450的爆炸性引擎一样。 颠覆本田刚性底盘的重击已一去不复返了,取而代之的是超易管理的KTM 450SXF克隆功率带(一旦您的经销商确定了映射关系)。

股票WP叉与股票SHOWA叉

我们怀疑许多人会接受这样的事实,即2021年的Husqvarna FC450的WP XACT气叉比本田的49mm昭和螺旋弹簧叉要好,但事实并非如此。 事实证明,WP的气叉非常适合2021年使用,而2021年的本田Showa气叉则非常糟糕。 

2021 FC450 WP XACT货叉。 2021年Husqvarna XACT气叉是WP迈出的一大步。 他们为2021年所做的所有内部修改,旨在使冲程更加流畅,减少压力峰值,放出多余的机油压力并减少冲程结束时气叉过大的弹簧刚度的影响。 它们在保持气叉优点的同时,提供了螺旋弹簧叉的感觉。 对于知道如何调整它们的车手来说,这些确实是很好的前叉。

我们认为WP在2021年的分叉绩效方面取得了重大进步; 但是,a脚的所有者可能会在不平衡叉车气压和阻尼咔嗒声之间的工作量的情况下轻易破坏叉车的性能。 太多的骑手通过改变气压来进行阻尼调节。 这是零意义。 找到适合您体重和速度的正确气压后,所有的调整都应使用响片进行。 如果您从不花时间来找到合适的气压,那么您将永远不会用响片固定WP拨叉。

2021 CRF450昭和叉。 这些货叉如何从本田的专业前测试程序中脱颖而出是一个完全的谜。 对于任何骑着这些前叉并且没有立即向研发负责人抱怨的本田测试车手来说,这都是一个污点。 CRF450货叉不仅在簧下安装,而且阻尼很大,因此在行程中间没有足够的压缩阻尼。 它们会潜入大于士力架包装纸的每个凸起处(除非您体重较轻)。 这些是2021年最糟糕的股票前叉。由于本田的前叉误用,悬架大师将成捆。 您应该将该费用添加到零售价中。 如果您只想以最便宜的方式修理它们,则用可选的5.0 N / mm弹簧替换5.2 N / mm的叉形弹簧之一。 较硬的弹簧将增加穷人的压缩阻尼(并消除一些回弹阻尼)。 如果您真的很快,请使用两个5.2 N / mm的前叉弹簧。 真正的解决方法是将5.0 N / mm的弹簧留在前叉中,并重新调节阻尼。

CRF450冲击与FC450冲击

显然,本田从未完成悬架的研发。 同时,Husqvarna对其前悬架和后悬架进行了最先进的更改。 

Husqvarna可湿性粉剂震惊。 首先,2021年的Husqvarna避震连杆臂更长。 这种变化降低了座椅的高度,并使冲击的上升速率的起点在曲线上更高。 矛盾的是,Husqvarna不想让上升率从曲线上的一个较硬的点开始,因此工程师设计了一个新的曲柄,使起点回到了以前的水平。 但是,由于改变了连杆臂的长度,因此需要将弹簧刚度从42 N / mm提高到45 N / mm。 Husqvarna还将减震器上的密封头盖提高了6mm,以限制减震轴的行程,因此后轮胎不会撞到后挡泥板。 最棒的是,由于它们缩短了2021年的Husqvarna FC250,FC350和FC450悬架的前后,因此骑手可以将双脚放在地面上,坐在起跑线上。

本田的昭和震惊。 去年,我们在450mm处运行了CRF108减震器的下垂装置,以帮助平衡底盘,但是当我们在2021 CRF450上放下了减震器时,减震器将其抵抗了。 事实证明,本田将去年的56 N / mm减震弹簧换成了54 N / mm的弹簧。 较软的弹簧,再加上超低的下垂,是一个糟糕的组合。 最好的下垂范围是100mm至105mm,因为它可以阻止震动的产生,并在整个行程中保持平稳。

与往常一样,本田在配饰方面给人一种失衡的感觉。 我们选择从56年开始回弹至2020 N / mm弹簧。这使低速压缩答题器的使用量减少了,同时提供了更多的回弹力。 CRF450后减震器在低速和颠簸尺寸下效果很好,不会造成太大压力。 但是,一旦您用力推动电击,它就会在颠簸,跳动和呼啸声的背面G-out。 更糟糕的是,它会碰到方边的颠簸。 

2021年的本田前叉,即使出厂时带有较硬的弹簧,也无法为如此重的自行车提供足够的阻尼。 而且,对于典型的450骑手来说,冲击太软了。

处理-是与否 

Husqvarna FC450轻松赢得了处理类别。 降低的2021 Husqvarna FC450护栏可穿过角落,双腿之间的感觉小得多,并且使英语肢体效果更好。 FC450的平整度更好,这是每个人都要做的第一件事 MXA 测试车手在第一次测试后就大声疾呼。 以前这是一辆出色的自行车,但现在更好了。

您可能会怀疑2021年的Husqvarna在头倾角,行距或轴距没有变化的情况下能否处理得更好。 但是,当您增加10mm较短的前叉(可以在三重夹具中上下滑动)到较低的后端高度时,您会得到比2020年低一英寸的自行车。太高了,但是最后一个摩托车制造商做了一些事情。

赫斯基是敏捷的。 它比本田CRF9轻450磅。 它得益于铬钢框架,该框架的弯曲特性超出了Delta-Box衍生的铝框架的可能性。 它还受益于其完全连接的功率带,这使FC450易于在赛道上移动。 这使领料线变得轻而易举。 它在转弯时具有技巧性的触感,并且在拐角出口处不会起伏。 最重要的是,这是一个宽容的底盘,不会像其他自行车那样严厉地对待错误。

不可否认的事实是,摩托车设计部门拥有固有的基因DNA链,这使2021年本田CRF450的操作受到阻碍,这使他们的所有新自行车与旧自行车有着惊人的相似性。 2021年本田CRF450的更保守的功率带,更灵活的车架和符合人体工程学的人体工学原理的加入将使每个忠实的本田CRF450骑手成为一个快乐的露营者。 在本田的底盘赢得赞誉的时候,这是一个转折点。 但是,有可能获得太多好处。 由于某些未知的原因,本田的工程师将头角倾斜了0.5度,而没有对CRF450臭名昭著的头部晃动问题或速度过慢或过软的阻尼产生任何想法。

2021 CRF450机架在许多方面都更好,但其设置值得怀疑。 当您将陡峭的头角与软叉以及过度主动的俯仰运动结合在一起时,您会得到一辆可以潜水的自行车。 过度俯冲会使头角变陡,超出常识。 这样可以将CRF450的前轮胎牢固地固定在地面上,以使车架在中间铰接,而后端则向外倾斜。 发现自己的泥土在每个平坦的拐角处跟踪越野摩托车有点令人不安。

真相的尺度

2021年的Husqvarna FC450重磅秤重达224磅(无油箱)。 本田CRF450重233磅。 从5年到2020年,本田汽车减掉了2021磅重,但仍然比Husqvarna重9磅。

刹车使您如虎添翼

总有一天,所有四个日本450上的日产制动器将了解Brembo多年来已知的秘密。 在此之前,我们很高兴雅马哈,本田和川崎正在努力改善其制动系统,但它们甚至还没有达到Brembo的性能。

最好的…

本田CRF450: 售价9599美元的2021年本田CRF450具有出色的发动机(解决了制图问题时),精湛的人体工程学设计,使CRF450的臀部缩窄了70mm的单侧排气管,按钮映射和牵引力控制(启动控制有点怪异的),转弯时的惊人准确性,自行车右侧的咔嗒声回音器和钛合金油箱(今年您可以看到Ti)。 

富世华FC450: 10,099年的Husqvarna价格为2021美元,具有令人难以置信的操控性,重量轻,拥有最佳的液压离合器,最坚固的制动器,出色的悬架,防呆的空气过滤器笼,可调节的油门凸轮,无戏剧性的马力,两个可用的地图(可与牵引力结合使用(控制)),并且是唯一使5英尺9岁以下的骑手可以着地的越野摩托车。

……的祸害

本田CRF450: 在低转速下运行急速行驶的贴图是本田制造商花了很多时间为消费者修复的假象。 其他可疑的选择包括:前叉缺乏压缩阻尼,软质减震弹簧,过热趋势,奇怪的倒置式空气滤清器,复杂的地图开关(11种不同的设置),二档和三档之间的刺激性间隙以及离合器,则必须将其拉入,直到其与手柄接触才能松开(这意味着您必须松开手柄)。 2021年是第一年的模型; 在第二年和第三年,这将是一辆更好的自行车-期待新的映射和修订的悬架设置。

富世华FC450: 如果您的船浮在水面上,那还不算快。 零售价比CRF500高450美元。 如果您正在寻找一辆重创的自行车,那么您将不得不寻找其他地方。 这不是用于锤头的自行车。 当知道如何流动的骑手允许其自由奔跑时,其效果最佳。

最终获胜者是…

Husqvarna。 它怎么会赢呢? 它具有最佳的离合器,最佳的制动器,最佳的操纵性,最轻的重量,灵敏的铬合金车架,最容易快速启动的发动机,Pankl F1变速箱,低重心,快速释放的燃油管路以及既矮又高的座椅高度车手都会喜欢。 这是不同的,但这是有原因的。

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