2021年MXA射击:YAMAHA YZ450FVS。 川崎KX450

如果没有从头到尾对自行车进行排名,那么枪战就不会是枪战。 事实是 MXA 测试车手首先是摩托车赛车手,其次是杂志编辑。 我们生活和骑越野摩托车,因此,我们知道排名过程常常会使读者感到困惑。 他们声称他们想知道什么是好的和什么是坏的,但是如果这与他们花费9500美元的地方不一致,他们就不想听了。 的 MXA 破坏小组希望一次比较两个最受欢迎的2021越野摩托车,以消除450年枪战季节的一些混乱。

这个月, MXA 将2021雅马哈YZ450F与2021川崎KX450相提并论。 两种自行车都有长处和短处-一个自行车对某些人的弱点可能对其他人是一种长处。 经过数百圈,无数加仑的汽油和在车间的晚班后, MXA 失事船员履行了约曼的职责,以准确定义KX和YZ之间的差异。

2021川崎KX450更新

这是2021川崎KX450更新的快速列表。

基本的变化是新的图形显示,超大的1-1 / 8英寸Renthal 839胖杆,更大的杆座(用于更大的车把)和CT-3涂层的活塞裙。

唯一重要的机械变化是液压离合器。 川崎在2019年推出了KX450离合器的液压致动装置,虽然液压性能良好,但剩余的2018年离合器却不耐用,不可靠或没有得到很好的调节。 川崎在2021年修复了此缺陷。 2021离合器具有一个更大的7毫米(146毫米)离合器篮,可转换成更大7毫米的离合器片。 离合器片的纤维段以一定的角度排列,以帮助更多的油在纤维和钢板之间流动。 但是,最大的消息是,KX450抛弃了其五个单独的螺旋式离合器弹簧,分别用于Belleville洗衣机,la KTM和Husqvarna。 与之前所有川崎离合器上的五个独立螺旋弹簧不同,大直径的贝勒维尔垫圈将压力均匀地施加在离合器组件的周围。

2021年雅马哈YZ450F更新

这是2021 Yamaha YZ450F更新的快速列表。

2021 Yamaha YZ450F是BNG自行车。 它获得了新的图形,蓝色的车牌(而不是白色)和黑色的前叉护板(而不是白色)。

YZ450F和KX450马力

当您将这两台2021机器放在dyno上时,它们的弱点和强项会从方格纸上跳出来。 川崎KX450在底部(6000 rpm至8000 rpm)时强度更高,而Yamaha在中部至顶部(9000 rpm至11,000)强度更高。 大多数赛车手都将注意力集中在峰值马力上。 2021 Yamaha YZ450F的峰值功率为58.56马力,而2021 Kawasaki KX450的峰值功率为55.85马力。 基本数学告诉您,YZ450F比KX2.70强450马力。 但是,对于雅马哈来说,功率配置并不是一个完整的灌篮。 川崎KX450的扭矩要大于YZ450F(KX34.83的扭矩为450磅英尺,YZ34.36F的扭矩为450磅英尺)。  

用最简单的话说,川崎KX450从低到中都更强,并在扭矩和马力曲线上达到完美,而YZ450F则以非常稳定的速度建立动力,直到以大约8800 rpm的速度起飞(并达到9700 rpm的峰值)。 毫无疑问,Yamaha赢得了dyno战斗(从空转到中途输给KX450)。 

2021川崎KX450电源带可用性

2021年川崎  KX450发动机提供了异常强大的功率带。 它具有经典的活泼感,可与更轻巧,更灵活的川崎底盘完美搭配。 是的,KX450放弃了YZ3F的近450匹马力,但不要让您担心。 KX450的动力输出轻巧,清洁,快速。 这是一款有趣的450cc发动机,这要归功于其快速旋转和超灵敏的底端,可稳定进入中端建筑。 KX450发动机不仅仅涉及原始马力,还涉及活泼的油门响应。 一旦达到9000 rpm的转速,它就可以在赛道上排在第二位,仅次于450马力的RM-Z54。 从450 KX2021吸取的教训是,坚持扭矩曲线所产生的推力要比马力数字所预测的要大。

自相矛盾的是,该测功机不符合KX450的要求。 从闲置到1 rpm,它比YZ450F好8000匹马,但感觉却不一样。 而且,尽管它在8000 rpm以上非常弱,但并没有感觉到那么弱。

2021 YAMAHA YZ450F功率带可用性

尽管2021 Yamaha YZ450F的底端功率在2021 rpm至450 rpm的功率范围内都没有达到7000 8000的最低马力,但每个测试车手都对它印象深刻。 降低到最低点,YZ450F甚至无法击败常年使用的马力地窖住宅RM-Z450。 基本上,它是伪装成中低档机器的高转速发动机。 但是,就像KX450的马力数据一样,YZ450F的功率输出也优于其统计数据。 YZ450F功率带具有两个截然不同的部分,它们相互之间很好地集成在一起,您永远不会注意到YZ450F在9000 rpm以下时会陷入困境。 在九层以上是YZ450F发挥最大作用的地方。 一旦滚动,它就具有机车失控的力量。 它具有很好的直线动力。

所有的 MXA 测试骑手惊叹于YZ450F的直线速度。 他们喜欢它的积木式的力量,这种力量就像是渐进式的。 然后,他们会随随便便地说:“但是川崎发动机更有用。” 

KX450液压离合器与YZ450F电缆离合器

这不是比赛。 当川崎的工程师意识到液压驱动无法弥补弱滤篮,压力盘和弹簧系统的缺陷时,川崎的液压离合器有了第二生命。 通过在2020年升级450年KX2021离合器的机械零件,包括将篮筐直径扩大7毫米,川崎公司击败了Yamaha YZ450F离合器,这是2021年以前从未有过的。 

雅马哈YZ450F一直是日本制造的“四大”离合器中最好的离合器,但它几乎不能与KTM和Husqvarna的液压单元(甚至是本田或川崎液压单元)的长寿,致动和令人愉悦的感觉相匹配。 )。 潮流已经转变。

货叉与测试部门

雅马哈YZ450F的Kayaba SSS前叉赢得了这一奖项,但远没有前叉战争时的优势。 Yamaha赢得了Kawasaki的Showa货叉,因为他们的测试部门在为平均450名消费者确定正确的弹簧刚度方面比Kawasaki的测试部门做得更好。 

2021 KX450昭和叉。 如果您很轻或很慢,则可能会喜欢KX450的Showa货叉,但如果您又重又快,则它们会显得过于柔软。 在KX450货叉上,最快,最便宜的解决方法是在一个货叉腿上增加一个可选的52 N / mm的货叉弹簧,以获得51 N / mm的弹簧刚度-比普通的5.0 N / mm弹簧要坚固,但刚性不如可选52 N / mm弹簧。 应当指出的是,川崎,本田和铃木昭和的前叉基本相同,但它们的阀门和油高因其喜好而有所不同。

2021 YZ450F Kayaba SSS前叉。 在过去的15年中,一支叉子的头和肩膀高于其他所有叉子。 Yamaha的Kayaba SSS(速度感应系统)前叉非常安全。 除非您是Richie Rich,它的速度快得令人难以置信,比您的医生喜欢的重,或者对转动咔哒声过敏,否则无需将它们送出以换阀。 您可以照原样比赛。

冲击与冲击是推

在生产线上,避震技术比叉技术先进得多,并且YZ450F和KX450都具有可接受的后悬架。 

川崎昭和震惊。 川崎震荡从第一天开始就表现良好,得益于2019年新的连杆机构和105毫米下垂。 KX450的昭和电击很容易设置。 后端显示出最小的波纹,并且在刹车时在剁碎和方形边缘的颠簸下表现出色。 体重不足150磅的轻型骑手可能想要切换到可选
52 N / mm减震弹簧。 

雅马哈(Yaha)独木舟惊呆了。 雅马哈避震器具有惊人的多功能性。 它似乎能够为200磅重的骑手或150磅重的骑手工作,而平头螺丝刀只需点击几下即可。 

KX450和YZ450F的背面都有好东西。 

更快更容易; 更好地处理

川崎KX450赢得了处理类别。 与YZ450F相比,这是一款非常灵活的自行车。 凭借其更舒适的功率带,KX450更易于在赛道上移动。 这使领料线变得轻而易举。 它在转弯时有灵巧的触感,并且在拐角出口不会抬起和漂移。 在所有Delta-Box铝制框架中,KX125最为宽容,它是传统的YZ250和YZ450即插即用铝制框架中的唯一一个。

您可能会想引述2021 YZ450F是“有史以来处理效果最好的YZ450F”,但这并不是一个很难达到的目标。 击败过去十年的YZ450F处理并非难事。 在2020年型号之前,所有YZ450F都是具有严重缺陷的底盘,这使所有使它们在拐角出口处保持直行或停止在拐角入口处摆动的努力都被击退。 2020-2021年Yamaha YZ450F操作上的大部分改进都归功于Yamaha工程师降低了中低功率的输送。 发动机更强劲的动力输出使转向变得更轻松,转弯出口处的方式得到改善,并且前轮胎的精度得到了提高。 旧的硬顶引擎不是2020年之前YZ450F的朋友。 而且,YZ450F机箱的大部分工作都与YZ450F处于处理图表的顶部相对。

真相的尺度

川崎KX450重达234磅,没有油箱中的燃油。 雅马哈YZ450F重238磅。 4磅的重量差在赛道上感觉像10磅。 当您装载自行车,推动自行车,转动自行车以及撞到自行车颠簸时,您可以感觉到YZ450F的重量。 最糟糕的是,YZ450F的轮辋,辐条,制动器,货叉,车架和弹簧必须在一圈内停止,启动,加速并吸收该重量。 

重量越轻越好,如果233磅更好,那么想象一下研发部门用223磅工作要容易得多。 雅马哈车手通过说“运动中感到轻盈”来捍卫额外的猪油。 我们假设在约140 mph的速度下感觉较轻。

川崎KX450感觉更轻,因为它实际上更轻。

起皱

Yamaha赢得了这一奖项。 去年,雅马哈将前卡钳的活塞尺寸从22.65mm增加到25.4mm,使前刹车片增大了29.2%,将前转子的表面积扩大了16%,并将后转子的尺寸从245mm减小到240mm。 YZ450F的起皱功能大大提高了。 川崎的前刹车很好(第一次出血后),而后刹车却很糟糕。 超大尺寸的250毫米后转子过分敏感。 由于太激进而将其锁定。

MXA 川崎对于250年没有用更小的2021毫米转子取代超大的240毫米后转子感到惊讶。 毕竟,他们对2021川崎KX250和KX450X配备了更小的240毫米后转子这一事实更加清楚。

人体工学,越野摩托车和人体

川崎KX450赢得了这一奖项,并不是因为它具有惊人的人体工程学,而是因为一头横马比2021年的Yamaha YZ450F具有更好的人体工程学。 从人体工程学的角度来看,Yamaha YZ450F似乎并不是为人体设计的。 猩猩的可能性更大。 座位感觉就像骑手坐在一个洞中。 油箱向外张开骑手的腿。 股票栏的位置很奇怪。 短的Yamaha变速杆不适用于10号以上的靴子,YZ450F会同时从管道和空气箱发出刺耳的噪音轰击骑手。 2021年Yamaha YZ450F装备很笨拙。

可靠性和您的钱包

Yamaha赢得了这一奖项。 MXA 雅马哈YZ450F配备了我们超过100小时的使用时间,而且它们没有闪烁。 我们在KX450上的记录是它经常闪烁。

最好的…

售价9399美元的2021雅马哈YZ450F具有出色的直线速度,出色的箱式悬架,像样的刹车,Wi-Fi映射(尽管我们更喜欢雅马哈将TP-3地图放在两个位置的地图开关之一中,而不是两张股票地图,这样大多数骑手就不必用手机来映射他们的YZ450F)和防弹可靠性。

售价9399美元的2021川崎(Kawasaki)具有超强的动力,灵活的操作,强大的液压离合器,插拔式连接器映射(我们在沃土上运行白色耦合器,在中等污垢上运行绿色耦合器,在冰,玻璃上运行黑色地图,或者仅在需要时(放弃一束马力),与2021年雅马哈YZ450F相比,它是轻巧的。

……的祸害

2021 Yamaha YZ450F是一桶猪油(运动中或静止不动)。 空气过滤器/空气箱的设计很糟糕,座椅泡沫很薄弱,但是最重要的是,YZ450F太大,太笨重,太宽,太高和太重。 只有拥有前一台YZ2021F的人才能喜欢450年YZ450F的人机交互(因为它比2020年之前的任何产品都要好)。 后退发动机可能集中了Yamaha发动机的重量,但显然发动机太重。

2021川崎需要更坚固的前叉弹簧(或阀门),需要更多调节的后制动踏板,更小的后制动转子,不破裂的塑料,链轮和导板在两个小时内都不会磨损以及比55.85峰值马力(如果KX450希望在其58马力的比赛中运行)。

黄色框突出显示每个类别的获胜者。

最终获胜者是…

这是一项敏感的测试,因为与去年相比,这两辆自行车都没有太大变化(大尺寸的KX450离合器篮和碟盘除外)。 因此,在规格上并没有真正值得注意的是,除了一厢情愿之外,2021年这两辆自行车的完成将比2020年更高。 实际上,由于相对良性地忽略了有限的更新,它们甚至可能下滑排名。

简而言之,一旦修复了一些悬架,刹车和安装缺陷,KX450就是一款让人们更加愉悦的自行车。 但是,Yamaha的运行速度更快,更可靠,悬挂性能也更好-如果您越野摩托车比赛,那些积极的YZ450特征要比KX450令人愉悦的举止付出更多。

因此,我们宁愿 2021川崎KX450,但我们宁愿 种族 2021年的雅马哈YZ450F。

2021 YAMAHA YZ450F与2021 KAWASAKI KX450拍摄视频:哪个适合您?

 

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