2021越野越野自行车购买者指南

第一眼! 2021年本田CRF450是新的
从头部到脚趾

全新的2021本田CRF450终于在这里。 

2021本田CRF450 

本田CRF450进入越野摩托车世界近二十年后,在2021年开启了新篇章,这一最新版本的灵感来自“ Razor Sharp Cornering”的设计理念。 CRF450已经成为业界最畅销的越野摩托车模型及其独有的CRF450WE兄弟姐妹,它的目标是2021年的三个主要目标:提高动力(尤其是在弯道出口),改善的操控性以及在艰难的越野摩托车过程中保持一致的圈速。

对于2021年,本田将提供2021年本田CRF450、2021年本田CRF450WE以及打折的2020年CRF450。 

本田最轻的最新一代双梁铝制车架在更新列表中成为头条新闻,其变化降低了侧向刚度,从而改善了转弯性能和稳定性。 背部向外,新的后摇臂改善了后方的牵引力。 Unicam引擎对减压系统,进气和排气(包括从两个消音器切换为一个)进行了更新,从而改善了中低档性能并缩小了布局。 具有液压启动功能的脚踏式离合器是新产品,可减少打滑和更轻的杠杆拉力,从而获得更稳定的性能。 新的车身和座椅提供了更薄,更顺滑的骑手界面,并简化了维护。

最后是2021年的单排气。 

“ CRF450已经在本田汽车历史上屡获成功的榜单上占据一席之地,继续证明了本田对取胜的承诺,” American Honda Powersports Marketing的高级经理Lee Edmunds说。 “凭借对转弯性能的重视,我们相信全新的2021模型将帮助Red Riders在记录中写下自己的名字,其中主要的表现是从掉门到方格旗。”

每个CRF450的更新都转移到以越野为主的封闭路线上的CRF450RX和高规格的CRF450WE越野摩托车机器,除了其已经非常出色的特技零件清单之外,还配备了Twin Air空气滤清器,Hinson离合器篮和CRF2021RX重量减轻,对低端电源的关注日益增强,从450年起就受益匪浅。CRF2021RX增加了以越野为重点的功能,并在450年新增了护手板。 CRF13X赢得了令人难以置信的1000场Baja 450冠军,并与更名的CRFXNUMXRL双运动自行车一起返回,这两种型号均在经过验证的公式中增加了护板和更新的图形。

本田以比标准CRF450高出近3000美元的价格带回了CRF450 Works Edition。 

本田将重点放在全新的2021 CRF450上,本田高兴地宣布它将继续提供2020 CRF450R,这是本赛季HRC车队的Ken Roczen和Justin Brayton驾驶的工厂生产机器。 该型号可永久降低价格,并通过额外的生产运行而成为可能,对于寻求高性能和高价值的客户而言,它是一个出色的选择。

2021本田CRF450

多年来,本田的CRF450成为本行业的基准越野摩托车机,积累了大量令人印象深刻的奖项和头衔。 本田公司并没有为此而rest不休,而是回到了2021年的样板年,为这款传奇机器提供了旨在提高动力,操控性和一致性的更新,侧重于“ Razor Sharp Cornering”。 2021 CRF450借鉴了本田赛车公司(Honda Racing Corporation)全球赛车计划的经验教训,包括本田车队HRC的AMA Supercross和Motocross所做的努力,其发动机更新着重于中低档性能,全新设计的底盘以及经过修改的刚性以及更纤薄的整体包装。 结合起来,可以生产出在艰难的摩托车运动中仍能保持较高水平的机器。 定价: $9599

一个螺栓通过空气过滤器中的固定夹进入。 在2021 CRF450衣服的下面,您可以看到重新设计的油箱,车架,副车架和后摇臂。  

2021年本田CRF450WE作品版


对于需要绝对最佳性能的越野摩托车爱好者,高级CRF450WE(“ Works Edition”)受益于与2021 CRF450相同的改进,并根据本田车队的机器提供了一系列精英级别的更新HRC工厂赛车场。 与CRF450一样,该车型也进行了重要的更新,旨在提高动力,操控性和一致性,并且使其在圈速方面符合明确的基准,并且具有旨在提高动力,悬挂性能和美观性的其他功能。 CRF2021WE是450年的新产品,现在标配有Hinson离合器篮和盖以及Twin Air空气滤清器。 定价: $12,380

2021 CRF450的一些特定测量。 

2021年本田CRF450RX越野

CRF450RX在全国冠军级别上由Phoenix Racing本田,SLR Honda和JCR Honda驾驶,非常适合GNCC,WORCS和NGPC等封闭路线的越野比赛。 在2021年,比以往任何时候都更好,它获得了与以越野摩托车为重点的CRF450R相同的重要性能升级,并保留了越野专用功能,例如专用ECU和悬架设置,18英寸后轮和铝制侧支架。 CRF2021RX是450年的新产品,标配护手装置和经过修订的2.1加仑油箱,可缩小散热器护罩处的自行车宽度。 这种结合产生了一种赛车,可以沿着沿着海岸的小径追逐箭头和丝带。 定价: $9899

请注意在条形图左侧添加的电子套件。 

2020本田CRF450

2020年本田CRF450的售价将比1000年的2021 CRF450便宜2021美元。 

尽管许多越野车手都需要最新的技术,但许多客户将价值视为重中之重,尽管仍然不愿意在性能方面做出重大牺牲。 通过创建全新的2021 CRF450并进行额外的2020年生产(可永久降低价格),本田能够满足这两个群体的需求。 2020 CRF2020与本田车队HRC的Ken Roczen和Justin Brayton在450 AMA Supercross系列赛车中使用的平台相同,其性能经验证的性能与本田可选扭矩控制(HSTC)等电子助行器辅助装置相结合,可最大程度地提高后轮胎的连接性,从而保持所有Unicam®发动机的马力推动自行车和骑手前进。 定价: $8599

 

第一眼! 2021雅马哈两冲程和四冲程越野摩托车模型

雅马哈2021年的重大变化是更新后的YZ250F。 它具有经过彻底改进的发动机,改进的车架,新的悬架设置和新的制动器,对于2021年,YZ250F进行了重要的发动机,车架,悬架和制动器更新,以提供更大的动力和敏捷但令人鼓舞的信心。

雅马哈2021年越野摩托车的整个产品线继续提高竞争性能的水准。 YZ2021F和YZ250F也是450年的新产品,将在特殊的Monster Energy Yamaha赛车版中提供。 此外,还有完整的二冲程阵容,包括YZ65,YZ85,YZ125和YZ250。

2021 YZ250F更新

•新型250cc,液冷,四冲程电启动发动机具有全新的气缸盖,具有改进的进气道形状和新的凸轮轴轮廓。
•有一个新的空气箱和进气道,消音器,以及更新的ECU。 这些修改,更新的变速箱和换档凸轮,改进的离合器设计和改进的水泵叶轮使机器性能更高。
•轻巧的铝制双侧横梁框架经过重新设计,具有更好的挠曲特性。
•Kayaba SSS前叉具有增强的速度感应阻尼,而Kayaba避震器具有改进的阻尼。

•2021 YZ250提供标准蓝色并带有Monster Energy Yamaha Racing Editions图形。
•顶部三重夹具,车把底座和前轴经过重新设计,以补充新的车架。
•重量更轻的前后制动钳,更大的制动衬块以及重新设计的270毫米前转子和240毫米后转子可提高制动性能。
•标准设备包括电启动,锂电池,燃料喷射,下降气流进气道和后出口排气装置。


•赛车手可以使用内置的WiFi Yamaha Power Tuner App从手机直接调节ECU。
•建议零售价为8299美元(蓝色)和8499美元(Monster Energy Yamaha赛车版)。

2021 YZ450F更新

YZ450F的发动机具有燃烧室几何形状,具有更陡的气门角度,更具侵略性的凸轮轮廓以及具有低摩擦环的高压缩活塞,更长的连杆,更大的排气头管接头,高流量空气过滤器,更好的通气系统等等。安装在更轻的镁制阀盖下。 修改后的启动控制系统可通过增强控制力来优化发动机输出,从而使每次比赛都能更快,更平稳地开始比赛。

总而言之,2021 YZ450F配备了更新的发动机,气缸盖,车架和发射控制系统。 2021 YZ450F配备了更新的发动机,汽缸盖,车架和发射控制系统。 建议零售价为9399美元(蓝色)和9599美元(Monster Energy Yamaha赛车版)。

2021 YZ125更新

没有重大更新。 六速,近传动比可优化齿轮比,以实现最佳性能,而获得专利的YPVS动力阀则结合了清晰,强劲的底端加速度以及强劲的中档和醒目的顶端。 雅马哈的YZ250二冲程技术增强了雅马哈全尺寸越野摩托车的阵容。 YZ250凭借其现代风格,轻巧的铝制框架和行业领先的Kayaba Speed Sensitive System(SSS)前叉以及Kayaba完全可调节的后减震器,在展厅中极具竞争力。 2021 YZ125的建议零售价为6599美元。

2021 YZ250更新

没有重大更新。 38毫米Keihin PWK化油器,带有动力喷头和节气门位置传感器(TPS),可在整个功率范围内提供精确的燃油/空气混合以及超清晰的节气门响应。 平稳换挡的五速近传动比具有重型多片离合器。 YZ250配有铝制车把,两位置可调节车把夹,宽脚钉,抓取器座椅和带有工作型电缆调节器的可调节离合杆。 YZ250已准备好从箱子里跑出来。 2021 YZ250将在下一代Team Yamaha Blue中提供,建议零售价为7499美元。

2021 YZ65更新

没有重大更新。 YZ65由可靠的二冲程发动机提供动力,该发动机具有Yamaha动力阀系统(YPVS),可确保整个转速范围内的动力分布广泛。 通过精心调整的Keihin PWK28化油器来计量燃油流量,成熟的簧片阀感应可改善整个功率范围内的加速和油门响应。 六速,近距变速箱优化了齿轮比以实现最佳性能,使骑手在任何比赛条件下都能获得合适的档位.36毫米的KYB螺旋弹簧前叉根据雅马哈丰富的测试经验提供出色的合规性。 背部无连杆减震设计轻巧紧凑,可通过带有YZ125型链条调节器的后摇臂工作。 前后悬架系统均可调节回弹和压缩阻尼。 建议零售价为4599美元。

2021 YZ85更新

没有重大更新。 2021 YZ85的发动机带有YPVS动力阀,可升高和降低排气口的高度,从而在低转速和高转速下均提供良好的动力。 轻巧的17英寸前轮圈和14英寸后轮圈坚固耐用,减轻了簧下重量,从而实现了最佳的悬架性能;而220mm和190mm的大型盘式制动器则提供了精确的控制,并配备了Dunlop MX3S轮胎,以实现出色的牵引力。前叉是与36mm的Kayaba螺旋弹簧单元配合使用的皮划艇后避震器具有出色的操控性和性能。 YZ65和YZ85上也有四向,可调节的车把座以及杠杆调节器,建议零售价为4699美元。

第一眼! 2021 KAWASAKI KX250越野摩托车模型

川崎KX250摩托车比同类任何其他制造商拥有更多的AMA越野摩托车锦标赛和Supercross锦标赛冠军,并在2021年回归,其中列出了一系列增强功能,旨在通过保持性能最佳的自行车继续其获奖历史。 2021车型基于前一年的发动机变化,可提供更大的动力,使其成为迄今为止功能最强大的KX250。 除了其高转速发动机外,它现在还具有新的电启动功能,新的Belleville垫圈弹簧液压离合器和新的超薄铝制边框,从而改善了操控性,缩短了圈速,使KX250在赛道上的表现更加强劲。 自18年以来,KX189拥有2004个AMA专业冠军头衔和250场比赛冠军的冠军头衔,是中级至中级的专业车手的理想平台,他们希望登上领奖台。

KX250摩托车灌输了高水平的技术和KX DNA,因此您可以成为下一个摩托车神童。 它的动力,操控性和可调节性使摩托车的感觉个性化,并为各级摩托车越野赛提供了更高的信心。 KX250的强大发动机具有升级到高端和低端的功能,以增加动力;改进的制动器在利用更强劲的发动机的动力时提供更多的控制;更新的KX450风格的车架和微调的悬架设置可打造出极致的性能包。

川崎KX250
颜色: 柠檬绿
建议零售价: $8299

2021 KX250的亮点

•新的更强大的引擎
•新电启动
•新型Belleville洗衣机液压离合器
•新型轻质铝质边框
•新的经过微调的赛车专用悬架和刹车组件
•新的符合人体工程学的超薄车身

发动机
•峰值功率更高的新型发动机
•进气口和排气口的新处理
•新的排气凸轮正时
•新的刚性气门弹簧
•新型燃烧室设计和更平坦的活塞顶
•新的更长的连杆
•新型打火机曲轴设计
•曲轴箱内新修订的压力平衡
•新款Belleville垫圈弹簧液压离合器
•通过按钮进行新的电启动
•新型轻巧紧凑的锂离子电池

尽管 2020年KX250 2021 KX250的发动机已经采用了手指跟随器气门致动,已经从功率的显着提高中受益,它进行了其他更改以进一步提高峰值功率并实现更高的转速极限,同时显着提高了中低档性能。

经过精心调整,以适应最有比赛经验的车手,得益于川崎工厂赛车工作的改进,这款249cc的液冷四冲程发动机专注于更高端的转速。

2021 KX250成为川崎的首款电动起步250越野摩托车,只需按下右侧把手上车把上的按钮即可激活,从而使起步变得轻松便捷。 快速重新启动引擎的能力意味着在激烈的比赛情况下保持领先地位或必须在包中奋斗是有区别的。 轻巧,紧凑的锂离子电池有助于减轻重量,排气凸轮上装有自动离心减压系统,该系统可举起一个排气门以方便启动。

今年,KX250带有电启动功能。 

除了电启动之外,2021 KX250还成为川崎首款配备Belleville垫圈弹簧液压离合器的250川崎越野摩托车。 新型的大容量Belleville垫圈弹簧离合器提供了更直接的感觉和更轻松的拉力,以实现更轻的杠杆作用,从而减少了在赛道上的疲劳感。 贝勒维尔垫圈的使用有助于在拉动杆时减轻离合器的致动,并扩大离合器的接合范围,从而有助于控制。 为了促进清洁分离并帮助减少拉入离合器时的阻力,摩擦板设计有偏置部分。 液压离合器的设计目的是通过在离合器大负荷使用时加热离合器,通过最小程度地改变离合器间隙来提供更一致的感觉。

由川崎的世界超级摩托车工程师设计的气门传动机构-手指跟随气门致动有助于实现高转速极限,并允许使用更具侵略性的凸轮轮廓,从而有助于提高转速性能。 手指跟随器上的类金刚石碳涂层有助于防止磨损。 带有高升程的大直径进气门和排气门是主动凸轮的补充,它可以输送更多的空气并提供强大的动力。 进气口和排气口的处理方式进行了修改,增加了一个新的较大直径的角度,从而有助于提高性能。

凸轮通过薄且高度耐用的气体软氮化物处理而受益,以减少磨损并提高高rpm可靠性,并且排气凸轮正时延迟了3º,以实现更好的发动机性能。 轻巧的钛气阀减轻了往复运动的重量,并提供了较高的rpm可靠性,而气门弹簧现在具有较高的弹簧刚度以匹配较高的转速极限。 当活塞上下移动时,加长了3mm的连杆减小了气缸壁上的横向力,从而有助于减少机械损耗并提高可靠性。 气缸向前偏移3毫米,从而减少了机械损耗并提高了发动机性能。 安装在气缸盖上的凸轮链张紧器通过抵消来自主动凸轮轴和高转速发动机的增加的负荷,增加了KX250的可靠性。

气缸孔的平稳珩磨过程可产生光滑的表面,并具有良好的保油性能。 光滑的表面还有助于减少机械损耗并提高功率。 改进的燃烧室设计和较平的活塞顶有助于提高性能。 高性能活塞具有与川崎工厂赛车手相同的设计,并在所有转速下均具有出色的性能。 短裙,增强的外部肋骨和桥式箱式活塞的使用,带有内部支撑,可实现轻巧而坚固的活塞设计。 活塞裙上的干膜润滑剂涂层可降低低转速下的摩擦力,并有助于活塞垫入过程。

为了减轻重量,对曲轴腹板设计进行了更新,并对曲轴箱内的压力平衡进行了修改,从而增加了发动机的性能。 曲轴销上的低摩擦滑动轴承有助于减少机械损耗并提高整体性能。 为了加强变速箱,对轴距进行了修改,以匹配增加的发动机输出。 除了匹配修改后的轴距外,形状优化的齿轮有助于减轻重量。

空气箱结构具有较短的锥形进气漏斗,有助于提高高转速性能。 KX250是第一个量产的越野摩托车,带有双喷油器,节气门下游的喷油器负责提供平稳,即时的响应,第二个上游喷油器位于靠近空气箱的位置,为发动机在高转速下的输出做出了重要贡献。 排气系统的长度有助于提高高rpm性能,液压成型的接头管采用倒锥设计。 大的节气门阀体会流通大量空气,并提高高转速性能。

川崎为优化气流而进行的工程努力增加了进气管的位置,从而可以直接进气。 向下气流式进气路径增加了进气进入气缸的进入角,从而提高了气缸填充效率并提高了发动机功率。

DFI耦合器

KX250的数字燃油喷射系统有助于赢得比赛的发动机特性,其耦合器套件已树立了行业标准。 每辆KX250摩托车均标配三种不同的联轴器,使骑手可以轻松地选择预编程的燃油喷射和点火映射,以适应他们的骑行风格或赛道条件。 四针DFI耦合器选择用于标准,硬或软地形设置的地图。 更换发动机图就像连接所选的耦合器盖一样简单。

对于希望微调其ECU设置的骑手,KX FI校准套件(手持式)作为川崎纯正配件提供,可访问完全可编程的ECU。 该手持设备供工厂竞赛团队使用,无需在赛道旁使用笔记本电脑,并使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃油和点火设置。 用户友好的设备最多可以存储七个预设图,并且与PC兼容。

发射控制

KX250 摩托车的启动控制系统是一个主要优势,也是那些专注于在比赛之前获得第一个转弯的骑手的最爱。 按钮启动会延迟一档和二档的点火时间,有助于在混凝土起步垫等光滑表面上最大化牵引力,并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换入三档,正常的点火映射立即恢复并恢复全功率。

CHASSIS

基于KX450的新型超薄铝质外围框架
新引擎被用作强调成员
新的转向头区域,具有最佳的刚性
新型KX450摇臂可增加后部牵引力

KX250的新型超薄铝质外围框架基于其KX450同类产品,并具有轻巧,灵活的处理方式和纤薄的人体工程学设计。 它的设计是一种轻型结构,由锻造,挤压和铸造零件组成。 新的机架提供了更好的整体刚度平衡,虽然许多零件与KX450的机架通用,但铸件(如减震塔架和发动机吊架)是专门为KX250的需求而设计的。 使用框架作为受力构件,增加了框架的刚性平衡。 转向头区域,横截面更新的主框架导轨,后臂支架的线以及较宽的下框架导轨均已进行了修订,有助于实现整体刚度平衡。

添加的KX450摇臂可提供匹配车架所需的刚性,并有助于增加后轮的牵引力。 重心和关键尺寸(例如后摇臂枢轴,输出链轮和后轴位置)都经过精心选择,以使后轮胎使自行车向前行驶。

悬架和刹车

  • 新型下部三夹钳设计
  • 新修订的联系比率
  • 新的前后悬架微调设置
  • 新的小直径240毫米后盘
  • 新型KX450前总泵

KX250配备大直径48mm KYB倒置螺旋弹簧前叉,在前叉行程的初始阶段提供最佳作用。 货叉具有大直径内胎,可使用25mm的阻尼活塞,并提供平稳的动作和牢固的阻尼。 货叉外管上的鹿岛涂层可形成坚硬,低摩擦的表面,有助于防止管内磨损,从而确保滑动面随时间推移保持光滑,同时保护外部免受腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于更平稳的悬挂作用和更好的整体乘坐感觉。 下部三重夹具经过修订,可实现最佳的刚性和减轻的重量,同时有助于前部吸收颠簸的能力。

在后部,一个KYB减震单元补充了前叉。 后减震器具有双重压缩可调性,可分别调节高速和低速阻尼。 油箱油缸上的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而使悬挂动作更平稳。 新的Uni-Trak后悬架系统将连杆臂安装在后摇臂下方,从而使后悬架冲程更长。 连杆比已经过修改,现在使用与KX450摩托车相同的比率,从而提高了吸收和阻尼性能。 前悬架和后悬架均具有新的微调设置,旨在与车架匹配,并提供增加的碰撞吸收以及更大的牵引力。

花瓣盘式制动器是KX250摩托车上众多工厂风格赛车组件的组成部分。 Upfront是一个超大的270mm Braking品牌转子,可提供强大的制动力和出色的控制。 像KX450上的那样,新的前主缸增加了前制动器中的高级控制和整体反馈。

在后部,新的直径较小的240mm制动品牌制动盘有助于控制,并提供最佳的制动性能。 花瓣形的圆盘不仅具有运动感,而且有助于使碎屑偏转。 后卡钳护罩有助于保护卡钳免受损坏。

人体工学和人体工学调整组件

  • 新型工厂风格的1-1 / 8” Renthal Fatbar车把

川崎凭借其Ergo-Fit可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感,这一无与伦比的承诺。 2021年新推出的是工厂风格的1-1 / 8英寸厚铝制Renthal Fatbar车把,这是受欢迎的售后零件,现已成为标准配置。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35mm的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。

脚钉具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

  • 新的车身使骑手运动更加方便
  • 油箱顶部的新型扁平设计
  • 新型超薄散热器护罩
  • 新的更平滑的引擎盖
  • 油盖和发电机盖插头上的新金涂层

时尚的新车身与工厂风格的图形相得益彰,是对提高的峰值功率和精确处理的补充,有助于确保KX250是围场中最清晰的自行车,并进一步体现出其高度调整的性能。

在2021年,车身设计经过精心设计,以长而光滑的表面方便骑手移动,使其易于来回滑动。 护罩,座椅和侧盖之间的接缝尽可能齐平,以帮助骑手在自行车上四处走动。 燃油箱顶部的改进设计使从座椅到燃油箱的行驶过程更加平坦,这在改变骑乘位置时为骑手提供了更大的运动自由度,并有助于其坐得更远。 现在,单件式散热器护罩更薄,可与骑车者的腿接触并更靠近车架。 模内图形可产生超光滑的表面,并有助于KX250的因子赛车外观。

引擎盖已经过重新设计,并且光滑,以免妨碍骑手运动。 KX250的油盖和发电机盖上的两个插头都采用了新的金色涂层,而轮辋上则涂有黑色​​氧化铝,这有助于KXXNUMX保持出厂时的外观。

2021川崎KX450崩溃

川崎KX450摩托车再次成为2021年川崎KX产品阵容中的旗舰车型,并进行了多项新更新以保持其在同类产品中的领先地位。 449cc液冷四冲程发动机经过改进,适合具有赛车经验的车手,具有改进的发动机功率,纤巧的铝制边框,昭和A-Kit技术悬架,重新设计的液压离合器和电启动,是锦标赛冠军的终极组合-中奖包裹。

KX450配备了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手登上领奖台。 在2021年,KX450进行了发动机更新以提高性能,新的锥形碟形弹簧液压离合器和新的1-1 / 8英寸Renthal Fatbar车把。 从展示厅到赛场,川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。 真正地是建立冠军的自行车。

川崎KX450
颜色:柠檬绿
建议零售价:$ 9399

发动机

  • 活塞裙上新的干膜润滑剂涂层
  • 新型大直径离合器片和改进的摩擦材料
  • 新型Belleville垫圈弹簧液压离合器可改善离合器性能

四冲程,单缸,DOHC,水冷449cc轻量级发动机套件利用了直接从Monster Energy Kawasaki赛车队获得的输入,产生了峰值功率和扭矩曲线,可以很容易地及早使用汽油。 强大的KX450发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 该变速箱与2021年新的大容量Belleville垫圈弹簧液压离合器配对,该离合器的螺旋弹簧已被Belleville垫圈弹簧代替,从而在拉动杆时产生的离合器动作更轻,离合器接合范围更广。帮助促进控制。 较大直径的离合器片和经过改良的摩擦材料设计成,在离合器频繁使用时因加热而使游隙变化最小,从而提供一致的感觉。 摩擦片具有偏置段,可帮助促进盘的清洁分离并减少拉入离合器时的阻力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可提供出色的前端感觉和敏捷性,从而实现精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和生铝表面上的双锥形液压成型梁构成,与框架形成互补。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,从而有助于专注于重心和平衡的操作。

悬架和刹车

带有A-KIT技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队(KRT)的机器尺寸相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。

在后部,新的Uni-Trak连杆系统设计为与昭和减震器,铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-Kit技术和大直径压缩调节器,可以改善当今越野摩托车赛道上的高频运动。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX450的强劲发动机。 后部配备了250毫米花瓣形制动转子,与大型前制动盘相匹配。

人机工程学和人体工学调整

  • 新型工厂风格的1-1 / 8” Renthal Fatbar车把

2021 KX450的新产品是工厂风格的铝制Renthal Fatbar车把,它有助于减少通过较厚的1-1 / 8”车把传递给骑手的振动和冲击。 新的车把握持位置更低,更接近骑手,使骑手更容易承受前轮的重量。

川崎凭借其可调节的车把安装系统和脚踏板,可为骑手提供一流的Ergo-Fit舒适性,从而继续履行其无与伦比的承诺,以适应各种骑手和骑行风格。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35mm的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。

脚钉具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX450是获得冠军证明的技术的补充,在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形,可提供超光滑的表面和优雅的外观,以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计均旨在帮助骑手轻松移动,其长而光滑的表面使其易于来回滑动。

川崎绿色赛车手奖励

川崎绿色环保车手奖励计划在2021赛季重新开始,合格的KX车手可获得240万美元的应急资金。 Green Team的Racer Rewards计划将在全国5.4多个赛事中使用。 摩托车越野赛车手将获得超过2.2万美元的奖金,而越野车手还将获得超过XNUMX万美元的奖励。


第一眼! 2021 KTM MINI,二冲程和四冲程摩托车越野模型

2021 KTM 50SX迷你

(点击图片放大)

KTM 50SX Mini专为最小的赛车手打造,融合了与KTM 50SX相同的许多技术,具有更友好的动力输出,更小的车轮和更低的座椅高度。 KTM 50SX Mini是真正的Ready to Race KTM,适合最年轻的流浪者。 像它的全尺寸SX兄弟一样,它具有高品质的组件和创新的技术。 通过线性动力输出和对初学者友好的自动离合器进行控制,这是孩子的游戏,这使崭露头角的越野摩托车赛车手可以专注于基本知识并快速学习基础知识。

2021 KTM 50SX MINI亮点:
(1) 与全尺寸SX系列的“准备比赛”外观相匹配的新图形。
(2) 新型的28mm至22mm至18mm锥形铝制车把由于增加了挠性和较小的端部直径而提高了舒适度。
(3) 包括带有KTM徽标的新车把垫。
(4) 直径减小的新型车把手柄(ODI锁定)可为较小的手提供增强的控制力,舒适度和信心。
(5) 新型WP Xact 35毫米前叉具有更薄的外管,可减轻240克的重量,从而实现灵活,令人鼓舞的信心。
(6) 新的三重夹具设计用于适应(1)新的前叉直径。
(7) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(8) 新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
(9) Formula的前后Formula液压制动器带有轻型Wave盘。
(10) 离心式多盘可调自动离合器。
(11) Maxxis轮胎可提供最大抓地力。
(12) 缸径/冲程:39mm x 40.0

2021年KTM 50SX

有了KTM 50SX,准备比赛的年轻越野摩托车手就可以真正腾飞了。 这款成熟的自行车是进入越野摩托车世界并迈出赛车第一步的理想之选。 就像其较大的兄弟一样,KTM 50SX配备了顶级组件。 这是专为年轻骑手而设计的自行车,易于控制,功率输出非常稳定。 自动离合器非常适合两个轮子的新手,它使崭新的越野摩托车赛车手能够专注于基本知识并快速学习基础知识。

2021 KTM 50 SX亮点
(1) 与全尺寸SX系列的“准备比赛”外观相匹配的新图形。
(2) 带有PDS(渐进阻尼系统)技术的新型WP Xact,具有(1)后减震技术,可提高性能。
(3) 新型28mm至22mm锥形铝制车把(Ø28/22/18 mm)由于增加了挠性和较小的端部直径而提供了更好的控制和舒适性。 随附(1)带有KTM徽标的新车把垫。
(4) 直径减小的新型车把手柄(ODI锁定)可为较小的手提供增强的控制力,舒适度和信心。
(5) 新型WP Xact前叉的外管更薄,重量减轻了240克。
(6) 新的三重夹具设计用于适应(1)新的前叉直径。
(7) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(8) 新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
(9) 缸径/冲程:39mm x 40.0

2021 KTM 65SX两冲程

KTM 65SX是一款真正的赛车自行车,适合想要升级到更高水平的年轻骑手。 这辆自行车在功率,性能,设备和工艺方面树立了标准。 KTM65 SX具有一流的组件,包括采用AER技术的先进WP Xact 35mm毫米前叉,可提供无与伦比的悬挂性能。 超酷的图形使赛车轮廓更加完美。 就像其较大的兄弟一样,KTM 65SX也已准备就绪。

2021 KTM 65SX亮点:
(1) 与全尺寸SX系列的“准备比赛”外观相匹配的新图形。
(2) 新型WP 35mm空气悬挂Xact前叉,外管较薄,重量减轻了260克。
(3) 新的三重夹具设计用于适应(1)新的前叉直径。
(4) 与全尺寸SX型号一样,新的28mm至22mm锥形车把提高了手感和舒适度,并包括ODI锁定手柄
(5) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(6) 新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
(7) 包括备用针,用于在不同条件下微调发动机。
(8) 先进的二冲程技术与六速变速箱和液压离合器共同实现了轻松换档。
(9) WP Xact单震具有PDS(渐进阻尼系统)技术,可提供可调节的压缩和回弹阻尼。
(10) 前后的大型四活塞卡钳可夹持轻型Wave制动盘,可提供一流的制动性能。
(11)缸径/冲程:45mm x 40.80mm

2021年KTM 85SX

初级班的骑手不是初学者。 无论是AMA业余国家冠军还是少年越野摩托车世界冠军,这些都是为胜利而战的未来冠军。 没有比85 KTM 2021 SX更易于比赛的85 cc机器。 这真的不足为奇,因为它拥有由KTM开发的最先进的发动机,结合了高端WP悬架和超轻便,坚固的底盘,从而构成了完美的整体包装。

2021 KTM 85SX亮点两笔
(1) 与全尺寸SX系列的“准备比赛”外观相匹配的新图形。
(2) New Formula液压制动器具有2活塞浮动前卡钳和单活塞浮动后钳,该制动器使用完整的全尺寸SX制动片。
(3) 新的更大的后制动盘(220毫米而不是210毫米)。
(4) 适用于新制动盘的新后轮毂和适用于新制动钳的新前叉靴。
(5) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(6) 新的节气门电缆,改进了对化油器节气门盖的固定。
(7) 新的离合器总泵设计与(新的制动总泵相匹配。
(8) DS(膜片弹簧)液压离合器提供了比常规螺旋弹簧设计更好的性能。
(9) 车架由专门为比赛量身定制的液压成型铬钢管制成。
(10) 口径/冲程:47mm x 48.95mm

2021 KTM 125SX / 150SX两冲程

KTM 125SX是全尺寸自行车中最紧凑,最轻巧的,可以提供令人振奋的骑乘体验。 轻巧的底盘与同类产品中最具竞争力的125 cc二冲程发动机配合使用,可提供出色的敏捷性和动力,可满足任何年轻的肾上腺素搜寻者的需求。 这款2冲程尖叫器是进入职业队伍的最终切入点,并且是肯定加入奖杯系列的可靠方式。

2021 KTM 125SX / 150SX亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 新型活塞采用更硬的材料进行工程设计,以提高耐用性,同时又保持重量轻和性能高的特点。
(3) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(4) 新型WP XACT前叉采用新的内饰件-设计用于提高性能,舒适性和操作性-具有延长的油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新型的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(5) 新型WP XACT减震器,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(6) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(7) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(8) 新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐久性。
(9) 新的较厚的内离合器毂套,以提供更好的耐用性。
(10) 38mm的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并确保在整个rpm范围内均具有出色的性能。
(11) 液压Brembo离合器和制动系统提供高度可控的调制和轻便的操作。
(12) 缸径/冲程:125SX(54mm x 54.5 mm); 150Sx(58mm / 54.5mm)。

2021 KTM 250SX两冲程

无论是功率重量控制还是功率控制,KTM 250 SX都是所有这些的完美结合。 该动力装置配备了最新的高性能2冲程发动机,安装在最先进的底盘中,无疑是赛道上最快的250 cc。 对于那些在2冲程光彩中壮成长的人来说,这款久经考验的比赛武器是正确的选择。

2021 KTM 250SX亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(3) 全新的WP Xact前叉采用了新的内件,旨在提高性能,舒适性和操控性,并采用了延长的油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与(新的空气旁通管)配合使用,气腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(4) 全新的WP Xact减震器经过重新设计,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(5) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(6) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐久性。
(8) 高科技,轻巧的铬钢框架,具有经过精心计算的弯曲参数
(9) 气缸带有双阀控制的动力阀,可实现平稳的动力,可以在几秒钟内针对不同的履带状况进行调节。
(10) 横向平衡器可减少发动机振动,从而在摩托车末端减轻骑手疲劳。
(11) 38mm的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并确保在整个rpm范围内均具有出色的性能。
(12) 缸径/冲程:66.4mm x 72mm。

2021 KTM 250SXF

KTM 250SXF有望在2021年继续占据主导地位。它不仅是同类产品中最轻的自行车,而且还提供了无与伦比的,令人鼓舞的动力输出,使其成为业余和职业骑手的绝佳选择。 有效降低功率是加快单圈时间的秘诀,而这种功能强大的套件具有完成最重要任务的所有正确凭据-首先到达方格旗。

2021 KTM 250SXF亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 新的映射功能增加了低端动力,可以驱除弯道,增强了SX-F的轻盈感。
(3) 全新的WP Xact前叉采用了新的内件,旨在提高性能,舒适性和操控性,并采用了延长的油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(5) 重新设计的新型WP XACT减震器
(6) 连杆活塞的新O形圈可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(7) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(8) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(9) 新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐久性。
(10) 紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,带有尖端的气缸盖,具有钛合金气门和带有轻质DLC涂层的超轻指形从动件。
(11)高科技,轻巧的铬钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(12) 液压Brembo离合器和制动系统提供高度可控的调制和轻便的操作。
(13) 口径/冲程:78.0mm x 52.3mm

2021 KTM 350SXF

KTM 350SXF继续提供强大的功能和敏捷性。 它具有出众的功率重量比,扭矩类似于450,而不会像250那样失去操控性。 当您寻求多种优势时,这款功能强大,轻巧的赛车手将您的所有需求结合到一个具有重要冠军血统书的主流产品中,以提供支持。

2021 KTM 350SXF亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 新的映射功能增加了低端动力,可以驱除弯道,增强了SX-F的轻盈感。
(3) 新型更新的WP Xact前叉(具有新的内饰件-设计用于提高性能,舒适性和操控性-扩展的机油和空气旁通功能可减少压力峰值,而新的中阀减震系统则改善了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。使用新的空气旁通管,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更加线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(4) 全新的WP XACT重做后减震器,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(5) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(6) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐久性。
(8)紧凑的DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,带有尖端的气缸盖,具有钛合金气门和带有轻质DLC涂层的超轻指形从动件。
(9) 高科技,轻巧的铬钢框架,以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(10) 液压Brembo离合器和制动系统提供高度可控的调制和轻便的操作。
(11) 口径/冲程:88mm x 57.5mm

2021 KTM 450SXF

赢得冠军的KTM 450SXF采用了行之有效的配方,为性能和处理设定了行业基准。 在2021年,该机器将继续提供卓越的性能和易于操作的性能。 它具有极其紧凑的单顶置凸轮轴气缸盖,并与高效的电子燃油喷射一起,以最有效的方式提供无与伦比的动力。 KTM 450SXF是赛道上最快的越野摩托车。

2021 KTM 450SXF亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 新的映射功能增加了低端动力,可以驱除弯道,增强了SX-F的轻盈感。
(3) 全新的WP Xact新前叉采用了新的内件,旨在提高性能,舒适性和操控性,并具有延长的油和空气旁通功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与nNew空气旁通配合使用时,气腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(4) 全新的WP XACT重做后减震器,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(5) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(6) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 新型Dunlop MX33轮胎可在各种地形中提供出色的抓地力,并具有增强的耐久性。
(8) 紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,带有尖端的气缸盖,具有钛合金气门和带有轻质DLC涂层的超轻指形从动件。
(9) 高科技,轻巧的铬钢框架,以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(10) 液压Brembo离合器和制动系统提供高度可控的调制和轻便的操作。
(11) 口径/冲程:95mm x 63.4mm


第一眼! 2021本田CRF250

2021年CRF250R

CRF2021R是模型年份此时唯一发布的250越野摩托车机器,在转速范围内提供强大动力,并且低重心底盘布局可提供灵活,稳定的操作。 实际上,2021年的本田CRF250是没有变化的2020年的CRF250。 但是,除了弯道出口处的低端油门响应较弱之外,2020 CRF250对于本田的250种四冲程产品来说是一大进步。 2020年发生了很多变化,这些变化一直延续到2021年-此处是完整列表。

(1)凸轮轮廓。 更新的凸轮轮廓会延迟排气门的打开并减少气门重叠。
(2)点火正时。 8000 rpm的计时已更新。
(3)传感器。 增加了一个齿轮位置传感器,以允许五个齿轮中的每个齿轮都有不同的点火图。
(4)头管。 右集管上的谐振器已卸下,并且头管圆周已减小。

(5)消声器。 由于较大的穿孔,消声器的穿孔芯流动性更好。
(6)散热器。 左侧散热器的顶部已加宽,可将其体积扩大5%。
(7)传动。 第二档已提高(从1.80到1.75的比率)。 第二档和第三档已经过WPC处理。

(8)离合器。 离合器片更厚,机油容量增加了18%,离合器弹簧更硬。
(9)框架。 机架已升级为CRF450机架。 车架的侧向刚度,扭转刚度和偏航角在2020年有所变化。

(10)脚钉。 脚钉的牙齿较少,但较锋利。 footpeg交叉括号中的两个已被删除。
(11)电池。 与2020 CRF450一样,电池降低了28毫米,以使更多的空气流入空气箱并降低重心。

(12)暂停。 昭和叉增加了低速阻尼,而减震器增加了低速压缩力并降低了高速压缩力。
(13)后刹车。 现在,后刹车片由ATV刹车片材料制成。 缩短了制动软管,并延长了踏板。 CRF250的制动器后护板已最小化,以允许更多的空气冷却转子。

(14)活塞。桥接箱式活塞设计在裙部和腕销轮毂之间具有加固结构。
(15)
2021年零售价。  $ 7999。


第一眼! 2021 HUSQVARNA越野摩托车:TC50,TC65,TC85,TC125,TC250,FC250,FC350和FC450

 

致力于打造能确保卓越骑行体验的真正性能摩托车,Husqvarna Motorcycles在2021年提供完整的全尺寸2冲程和4冲程越野摩托车机阵容。 所有型号都使越野摩托车新手和经验丰富的赛车手受益,它们易于使用,并具有最新的技术进步。 所有五种越野摩托车型号均具有出色的赛道性能,使所有TC50,TC65,TC85,TC125,TC250,FC250,FC350和FC450风扇尖端的机器都具有无与伦比的细节关注度。

为了进一步完善所有二冲程和四冲程机器,Husqvarna Motorcycles将内部研发与顶级Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing车手的反馈相结合。 在2021年,该品牌一直致力于通过增加新的中气门阻尼系统来改善悬架,以增强采用AER技术的WP XACT前叉的性能。 此外,新型的低摩擦连杆密封件可在WP XACT减震器上提供出色的悬架响应,从而改善了骑手的舒适度。 崭新的黄色和深蓝色电动图形为MY21越野摩托车机带来了瑞典启发的崭新设计。

20年HUSQVARNA越野摩托车的技术创新

(1) 新型中气门减震系统为采用AER技术的WP XACT前叉提供了改进的减震和一致的悬挂性能
(2) 新型短10 mm的前叉弹药筒和外管提供精致的刚度,提高了骑手的舒适度
(3) WP XACT减震器具有新型低摩擦连杆密封件,可改善悬架响应并提供先进的阻尼特性
(4) 两冲程型号上的新型滚筒致动节气门组件可提供更顺畅的节气门运动并提高耐用性
(5) 新的座椅套质地可在所有条件下提供出色的舒适性和控制力
(6) 醒目的新的黄色和深蓝色电子图形时尚地装饰了瑞典灵感的设计
(7) 铬钢框架具有精确设计的弯曲特性
(8) 创新的两件式复合子框架设计
(9) FC型号上的可互换式风箱盖可优化气流
(10) CNC加工的三重夹具
(11) 玛古拉(Magura)液压离合器系统可在任何情况下发挥完美作用
(12) Brembo制动钳和高性能制动盘结合了出色的制动力,出色的控制能力和信心
(13) 在所有四冲程车型上均可调节发动机映射,牵引力和启动控制
(14) 在时间紧迫的情况下,FC型号可通过电启动轻松启动
(15) 轻巧的锂离子2.0 Ah电池
(16) ProTaper车把
(17) 渐进式节气门机构和ODI手柄可实现可调节的节气门渐进和简便的手柄安装
(18) 激光雕刻DID轮
(19) Pankl Racing Systems生产的变速箱
(20) 渐进式车身以实现最佳人体工程学2021年Husqvarna TC50'的紧凑型发动机采用了最新的二冲程技术。 三轴设计将曲轴置于重心附近,从而为簧片阀创造了理想的进气角度。 TC50的关键特征是其自动离心离合器。 多片离合器可在rpm范围内提供可预测的动力。 35mm WP XACT前叉可提供205mm的行程。 2021年Husqvarna TC65的手动变速箱使它尽可能接近全尺寸越野摩托车。 TC65配备了采用AER技术的35mm WP XACT拨叉。 新的更细的外管直径提供了更佳的刚性和更轻的重量,而215mm的行程和空气弹簧可根据骑乘者的喜好,重量或赛道情况轻松进行调整。 2021年Husqvarna TC85 反映了Husqvarna全尺寸越野摩托车系列中的最新技术,具有AER技术和43mm前轮行程的280mm WP XACT前叉。 TC85发动机的动力阀可根据新的滚筒驱动节气门总成的位置轻松调整动力输出。 动力阀系统控制排气阀和副排气口的高度,以实现最佳动力和扭矩。 2021年Husqvarna TC125的气缸内径为54mm。 创新的动力阀设计可控制主排气口和侧排气口。 TC125由38毫米的滑动式Mikuni TMX化油器供油,传动系统带有DS(膜片钢)离合器。 该系统使用单个隔膜钢制压力板代替传统的螺旋弹簧。 离合器篮是由CNC加工的一体式钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。 2021年Husqvarna TC250的排气管采用创新的3D设计工艺制成,可提供最佳的几何形状,强劲的性能和最大的离地间隙。 越野摩托车系列具有新鲜的车身,展示了越野摩托车的先进方法。 人体工程学专门设计用于提供更大的舒适度和控制力。 此外,纤细的接触点使骑行位置之间的运动变得无缝。 2021年Husqvarna FC250的WP XACT前叉具有新的中阀减震系统,可提供一致的悬挂性能。 较短的10mm叉架和外管会使底盘降低10mm。 WP Xact减震器获得了新的低摩擦连杆密封,同时具有精致的悬架响应和先进的阻尼特性。 2021年Husqvarna FC350的DOHC发动机仅重59.9台泵,最大功率输出为58马力。 发动机的轴布置已定位成允许摆动的质量占据理想的重心。 发动机的缸径为88毫米,冲程为57.5毫米,压缩比为14.0:1。 德国制造的Magura离合器系统可确保均匀磨损,几乎免维护的运行以及在各种情况下的完美动作。 离合器间隙不断得到补偿,因此在冷或热条件下离合器的压力点和功能都保持相同。 2021年Husqvarna FC450的SOHC气缸盖采用短轮廓,其凸轮轴尽可能地靠近重心,因此其结构紧凑,轻巧,极大地改善了操纵性和灵活性。 轻型阀门通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。 前悬架的前叉配备了新的中气门减震系统,较短的10 mm阀芯和外管,以降低座椅高度,并配有易于操作的咔哒声拨盘,以实现压缩回弹。


第一眼! HUSQVARNA的DO-IT-ALL TX300i,FX350和FX450越野模式

福克斯。 WP Xact前叉上的新型中气门减震系统可提供更好的减震效果和一致的悬挂性能。
休克。 WP Xact减震器具有新型的低摩擦连杆密封件,可改善阻尼特性。
座位。 新的座椅套质地可在所有条件下提供出色的舒适性和控制力。
图形。 醒目的新的黄色和深蓝色电子图形时尚地装饰了瑞典灵感的设计。
塑料。 渐进式车身,以实现最佳人体工程学。
框架。 铬钢框架具有精确设计的弯曲特性。
子帧。 创新的两件式复合子框架设计。
三夹。 CNC加工的三重夹具。
液压离合器/制动器。 玛古拉(Magura)液压离合器和制动系统可在各种情况下提供完美的动作
电子协助。 在所有四冲程车型上均可调节发动机映射,牵引力和启动控制。
起动机。 FX上的电启动功能可在时间紧迫时轻松启动。
电池。 轻巧的锂离子2.0 Ah电池。
把手/把手。 ProTaper手柄和ODI手柄可调节油门行程并轻松安装手柄。
风门。 渐进式油门机构。
轮辋。 激光雕刻DID车轮。
传输。 Pankl Racing Systems的变速箱。

2021年HUSQVARNA FX450

2021年Husqvarna TX450.

SOHC气缸盖采用短型结构,其凸轮轴尽可能地靠近重心,因此非常紧凑,轻便,极大地改善了操作性和灵活性。 轻型阀门通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。

FX450具有紧凑轻巧的SOHC气缸盖。 由于紧凑的设计,凸轮轴更靠近重心,显着改善了操控性。 此外,较短的气门正时可提供渐进的底端性能和响应能力。 凸轮轴具有最佳的凸轮表面,可驱动四个轻巧的钛气门。 进气门的直径为40mm,排气门的直径为33mm。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和低摩擦链条导向装置可提供最佳的效率和可靠性。

FX350和FX450具有44毫米Keihin节气门体。 喷油嘴的位置可提供进入燃烧室的最高效气流。 为了确保最佳的油门响应,油门拉线直接安装且没有油门连杆。 这种设置提供了即时的油门响应和感觉。

2021年,Husqvarna TX450有了新的地图,即使它是FC450越野摩托车动力装置,也能使动力非常平稳和易于管理。

曲轴产生的惯性经过精心计算,可以从功能强大的450 cc设备获得最佳牵引力和行驶性能。 曲轴经过专门定位,可以在理想的重心上控制旋转质量,最终获得轻巧灵活的操纵感。 一个由两个压入配合轴承壳组成的普通大端轴承,可确保最大的可靠性和耐用性,同时还可以保证100小时的长时间维修间隔。

Magura液压离合器是一种极其可靠的优质德国制造部件,可确保均匀磨损,几乎免维护的运行以及在任何情况下均具有完美的动作。 离合器间隙不断得到补偿,因此离合器的压力点和功能在冷或热条件下以及随着时间的推移都保持不变。 此外,Magura制动器在为越野运动量身定制的同时,还提供了高水平的制动性能。 260毫米的前转子和220毫米的后转子由GSK制造。

2021年HUSQVARNA FX350

2021 Husqvarna TX350。

350cc DOHC发动机的重量仅为59.9磅,最大功率输出为58马力。 该发动机的设计以性能,重量和质量集中为主要标准。 结果,所有轴的布置都经过了定位,以使摆动的质量占据理想的重心,同时所有零件都经过了设计,以提供最佳性能,同时增加最小重量。

由Pankl Racing Systems生产的紧凑型六速变速箱在其前叉上具有低摩擦涂层,使换挡平稳而精确。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,并确保在最恶劣的条件下易于操作。 先进的档位传感器可在每个档位提供特定的发动机图。

FX350具有DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

2021年,Husqvarna TX350与FC350越野摩托车共享其发动机和变速箱,但悬架阀,燃油箱和18英寸轮毂均为越野装备。

WP Xact 48毫米分体式气叉具有一个压缩空气弹簧和加压油腔,可实现渐进且始终如一的阻尼。 延长的机油和空气旁路可降低压力峰值,从而实现更一致的阻尼。 结合新的中气门减震系统,前叉可提供出色的反馈和驾驶员舒适感。 该设置可通过单个气压阀以及易于操作的压缩和回弹棘爪轻松调节。 标准配置中提供了用于调节货叉中气压所需的气泵。

FX350和FX450的地图开关均激活启动控制,在两个发动机地图之间进行选择,并使牵引力控制脱离同一多开关。 牵引力控制和起步控制都提供了最佳的起步和滑行牵引力,两个系统同时工作。

2021年HUSQVARNA TX300i

2021年Husqvarna TX300i。

TX300i标志着Husqvarna越野产品线中具有历史意义的300cc 2冲程发动机的持续开发和安全的未来。 TX300i采用最新技术,是一款专门设计的封闭式越野二冲程赛车,具有越野专用功能。 更大的油箱,18英寸的后轮和侧面支架提高了TX的预期用途的可用性。 此外,轻巧的二冲程发动机使用现代电子燃油喷射有效,由于采用了平衡轴,因此可以集中质量并且振动很小。 因此,TX300i提供了完善且易于管理的封闭式竞赛套件。

TX 300i具有先进的电子燃油喷射系统。 这包括一组定位在输送口处的喷油器,这些喷油器可在每种情况下将理想量的燃油输送到发动机中。 这不仅减少了燃油消耗和排放,而且还提供了更清洁,更平稳的动力输出,为喜爱的2冲程提供了优势。

紧凑的气缸具有72毫米的缸径和完善的端口定时,并借助精密的动力阀提供了平稳且可控的动力特性。 加上EFI,气缸具有两个侧向圆顶,可容纳向后部输送口供油的喷油器。 下游喷射可确保燃料与上游空气实现出色的雾化,最大程度地减少未燃烧燃料的损失,并减少排放,提高燃烧效率,减少燃料消耗。

2021年,Husqvarna TX300i-“ i”代表燃油喷射。

电子燃油喷射发动机装有由Dell`Orto制造的重新设计的39毫米节气门体。 气流由与双电缆节气门凸轮连接的蝶形阀调节,该蝶阀由车把节气门组件操作。 节气门位置传感器将气流数据提供给控制单元。 电控油泵通过吸油管提供的油与进气混合,以润滑运动中的发动机部件。

京滨EMS具有电子控制单元(ECU),负责点火正时,喷射的燃油和机油量,节气门位置传感器,环境空气和进气压力,曲轴箱压力和水温。

液压成型,激光切割和机器人焊接的框架经过精心制作。 框架采用专门计算的纵向和扭转挠度参数构造,具有最佳的刚度。 这样可以提供先进的车手反馈,能量吸收和稳定性。 框架采用优质的蓝色粉末涂层和标准的框架保护剂精制而成,可确保出色的保护和耐用性。


第一眼! 2021 HUSQVARNA ENDURO模型

Husqvarna的2021 Enduro系列提供了完整的两冲程和四冲程机器产品线,这些机器从零开始就设计了最大功率,最大处理能力和悬架。 在过去的几年中,整个Husky TE和FE模型系列都得到了改进。 TE150i,TE250i,TE300i,FE350和FE501具有无与伦比的细节关注度。 凭借WP Xplor前叉和WP Xact避震器,通过宽大的铬钢车架和创新的两件式复合材料副车架为骑行者提供了卓越的骑行舒适性,Husky的TE和FE系列具有许多Enduro特定的技术亮点。

2021 HUSQVARNA TE150i两冲程亮点

2021 TE150i。

TE150i秉承轻巧灵活的二冲程特性,秉承最新的二冲程燃油喷射技术,以轻巧的重量为现代四冲程提供了所有便利。 TE150i标配电动启动器,可在困难的情况下轻松启动。 此外,底盘具有精确的弯曲特性,与WP悬架相结合,可在最严酷的条件下提供先进的操纵特性和舒适性。

该发动机的缸径为58mm,具有创新的动力阀设计,在安装喷油嘴的传输端口上有两个燃油入口。 冲程为54.5毫米,曲轴完全平衡以减少振动。 曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造,因此壁厚薄且重量轻。

TE150i带有一个电子油泵,可将至关重要的二冲程机油注入发动机,以保持润滑。 该泵位于油箱的正下方,并通过节气门阀体供油,这意味着油不会与燃料混合,从而消除了传统二冲程发动机需要进行预混合的麻烦。 该泵由EMS控制,并根据当前的RPM和发动机负载输送最适量的机油。 这减少了废物,以及减少了从排气中散发的过多烟雾。

TE150i具有DS(膜片钢)离合器,带有单个膜片钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是一件式数控加工钢。

2021 HUSQVARNA TE250i / TE300i两冲程亮点

2021 TE250i。

2021年的Husqvarna TE250i和TE300i均采用燃油喷射,这为取消预混和更改喷射方式提供了便利。 此外,250cc和300cc发动机具有先进的结构,其轴布置精确定位,可实现更大的质量集中,平衡轴可减少振动,双阀控制功率阀和六速宽比变速箱。

66.4毫米缸径气缸(TE72i上为300毫米)具有最佳的排气口正时,轻巧的活塞和轻巧的压铸机壳。 此外,水泵外壳设计为通过优化冷却液流量有效冷却。 发动机装有横向安装的平衡轴。 平衡器可大大减少振动,从而使行驶更平稳,更舒适。 较重的点火转子,曲轴产生的惯性要比其越野摩托车的惯性更大,从而改善了较低转速范围内的控制。

2021 TE300i。

六速Pankl变速箱具有Enduro特定传动比,而创新的变速杆减少了积垢,确保在所有条件下均可轻松操作。 TE250i和TE300i具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 这意味着离合器使用的是单个膜片弹簧,而不是更常见的螺旋弹簧设计,从而使离合器作用更轻。 这种设计还结合了橡胶减震系统,可增加牵引力和耐用性。 坚固的钢制提篮和内轮毂确保为离合器提供最佳的供油和冷却。 Magura提供液压装置,几乎无需维护和调节。
DDS离合器

TE250i和TE300i使用电子机油泵将重要的二冲程机油供入高端。 泵位于油箱正下方,并通过节气门体供油。 机油不会与进入下端的空气混合,在机油中,通过传输口注入的燃油会使其结合在一起。 油泵根据当前转速和发动机负载提供最佳量的油。 无需预混。

2021年HUSQVARNA FE350四冲程亮点

2021年FE350。

2021 FE350具有450的功率/重量比,同时保持250的轻巧和敏捷的感觉。结合一流的WP悬架,可选的发动机图和Magura液压离合器,FE350具有一系列高级组件,可用于无与伦比的质量和可靠性。

FE350发动机仅重61磅。 FE350通过双顶置凸轮轴在低摩擦表面上旋转而显着提高了功率和扭矩,同时四个指尖跟随器使用DLC(钻石状碳)通过手指从动件驱动了四个钛合金气门(FE350进气口为36.3mm和29.1mm排气口)。涂层。

FE350使用CP制造的锻造桥盒CP活塞。 FE13.5的压缩比为1:350。 普通的大端轴承具有两个压配合轴承壳,与典型的滚动轴承相比,具有最大的耐用性。 为了抵消曲轴的旋转力并减少振动,这两种型号均具有多功能平衡轴,该平衡轴还驱动水泵和正时链条。

六速变速箱由FI供应商Pankl Racing Systems制造。 宽速比变速箱具有一个档位传感器,使黑匣子可以为每个档位定制特定的映射。 FE350具有革命性的DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧,使离合器的拉力非常轻,同时还集成了阻尼系统,以实现更好的牵引力和耐用性。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件,允许使用薄钢衬套,并有助于发动机的紧凑设计。 玛古拉(Magura)液压系统可确保在所有条件下均能完美发挥作用。

2021年HUSQVARNA FE501四冲程亮点

2021年赫斯基FE501。

2021哈士奇FE501标配一流的技术和高级组件。 铬合金车架经过精心设计,可提供理想的柔韧性,而强劲的发动机则采用旨在平衡质量集中和操纵的轴布置。 结合牵引力控制,WP悬架和渐进式后连杆,FE501是Husqvarna enduro系列中最强大的车型。

FE501发动机重65磅。 不仅是发动机灯,而且还配备了电启动,六速宽速变速箱和牵引力控制系统以及通过安装在车把上的多功能开关提供的两个即时访问地图。 单顶置凸轮轴气缸盖采用低矮外形,可将凸轮轴定位在尽可能靠近重心的位置。 轻型阀通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。 钛制进气阀的直径为40mm,而钢制排气阀的直径为33mm。 轻巧的铝缸具有95mm的孔(可制造510.9cc)和轻巧的Konig锻造桥盒活塞。 12.75:1的压缩比减少了振动和发动机爆震,进一步提高了驾驶员的控制力和舒适度。

为了抵消曲轴的旋转力并减少振动,FE501发动机使用多功能的平衡轴来驱动水泵。 曲轴箱设计为将轴布置和发动机内部部件放置在最佳位置,使质量集中,从而获得轻便的操作感觉。

FE501具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧,使离合器的拉力非常轻,而集成的阻尼系统则提高了牵引力和耐用性。 离合器篮是由CNC加工的一体式钢制部件,由Magura液压系统操作。

2021 FE350S / FE501S双运动亮点

2021年的Husqvarna FE350S是赫斯基的中型双重运动车型。

2021年的Husqvarna FE350S和FE501S具有与Enduro兼容的FE350和FE501的所有高科技功能和组件,但在许多辖区是双重体育法规。 这是2021年Husqvarna产品线中仅有的两辆双运动自行车。区别在于轮胎,后视镜和装备,使“ S”型街头摩托车同时具有越野性能。2021年的Husqvarna FE501S拥有510.9cc发动机。


第一眼! 2021川崎KX-XC越野阵容

2021年川崎KX450XC投入使用。 

KX赛车的经过冠军验证的技术现已针对越野比赛进行了专门调整。 川崎很荣幸地宣布推出全新的竞赛型越野KX XC车型以及全新的2021 KX250XC和KX450XC车型。

作为一个在越野赛车领域拥有悠久历史的品牌,在过去25年中,它在WORCS,National Hare&Hound,GNCC和Endurocross赢得了20多个冠军,无可否认,全新的KX XC车型采用了技术这源于冠军的遗产。

2021川崎KX250XC。 

KX250XC和KX450XC与越野摩托车一样具有许多制胜特征,包括引擎,车架,底盘和样式,以及独特的越野调校和设置,例如悬架设置,传动装置,越野21” / 18”车轮组合, Dunlop Geomax AT81轮胎,制动部件,防滑板和脚架。 更柔和的悬架设置和更短的传动比有助于为KX XC阵容创造最佳的越野驾驶性能。

KX XC系列产品专为在树林和沙漠中的越野赛马场而开发,可为车手提供一系列工厂风格的功能,以及在展厅地板附近的主要发动机和底盘性能。

2021 KX250XC和KX450XC的亮点 

  • 全新的越野优化引擎和悬架设置
  • 全新的21英寸前轮和18英寸后轮
  • 全新Dunlop Geomax AT81轮胎
  • 全新的刹车组件
  • 全新防滑板
  • 全新支架

川崎KX450XC

全新的2021 KX450XC被设计为KX XC系列的旗舰机型。 无论是在树林,沙漠还是越野赛中,KX450XC都是在展厅地板上可随时竞赛使用的冠军制胜机,并具有其越野摩托车KX450的众多获胜特征。

449cc,液冷,四冲程发动机,纤薄的铝制边框,Showa A-Kit技术悬架,液压离合器和电启动是一款专为更有经验的骑手而设计的越野竞赛机,堪称是冠军套装的终极组合。

KX450XC内置了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手登上领奖台。 从展示厅到赛场,川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。

川崎KX450XC
颜色:柠檬绿
建议零售价:$ 9599
现有精品:夏天2020

发动机

四冲程,单缸,DOHC,水冷,449cc轻巧的发动机套件利用了直接来自工厂赛车队的输入,并为越野赛车提供了优化的发动机映射和设置。 强大的KX450XC发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计为KX450XC气门传动系统带来了顶级公路赛车技术。 它采用从动阀气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛合金制成,而桥接箱式活塞采用与Monster Energy Kawasaki赛车队的工厂摩托车相同的设计。 为了提高2021 KX450XC发动机的性能,活塞还在活塞裙部上设有干膜润滑剂涂层,以减少摩擦。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时为摩托车的制胜性能做出贡献。 KX450XC的齿轮比其同类产品KX450短,最终齿轮比为51/13。 变速箱与Belleville垫圈弹簧液压离合器配对,该离合器设计为通过在剧烈使用过程中离合器加热时的最小游隙变化提供一致的感觉。 Belleville垫圈有助于实现轻便的离合器致动和较宽的离合器接合范围,从而有助于增强控制能力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝制边框在高速行驶时可通过出色的前端感觉和极致的灵活性提供精确的弯道。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和双锥形液压成型的稀铝制成,并采用生铝完成,补充了车架的原始外观。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,有助于将重点放在较低的重心和平衡的操作上。

 

悬架和刹车

KX450XC上具有赛车准备的悬架具有前后弹簧刚度和阻尼设置,这些设置已针对技术性越野和越野赛车环境进行了优化。 带有A-Kit技术的高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队的机器相同。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。 内/下叉管外表面的超硬钛涂层有助于防止磨损。 深海军蓝色涂层表面硬度的提高还有助于防止刮擦和损坏管子。 叉管上的鹿岛涂层还有助于防止磨损和磨损,同时优化性能。

在后部,新的Uni-Trak连杆系统设计用于与昭和减震器,铝制框架和后摇臂配合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 昭和紧凑型设计的后减震器具有A-Kit技术和大直径压缩调节器,改善了越野比赛时的高频运动。 昭和减震器在减震器主体上具有自润滑的铝酸盐涂层,有助于防止磨损和磨损,同时还减少了摩擦力,从而使悬挂动作更平稳。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX450XC的强劲发动机。 后部配备了240毫米花瓣形制动盘,可以与越野骑行和增强的操控性进行优化,与大型前盘相匹配。 两者均由Nissin主缸和带有XC专用垫片的卡钳装置夹紧。

XC特定组件

KX450XC配备了许多特定的越野组件,例如21英寸的前轮和18英寸的后轮组合以及Dunlop Geomax AT81轮胎,它们被选为在越野比赛中最佳的处理方式。 其他越野专用组件包括耐用的塑料防滑板和侧支架。

人体工学和人体工学 可调组件

川崎凭借其Ergo-Fit可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感,这一无与伦比的承诺。 KX450XC配备了工厂风格的1-1 / 8“铝制Renthal Fatbar铝合金车把,作为标准装备。 车把具有四向可调式安装座。 多位置手把提供两个可调节35mm的安装孔,180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚钉具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX450XC是获得冠军证明的技术的补充,在散热器护罩上具有激进的造型以及模内图形,可提供超光滑的表面,并具有顶级的工厂赛车外观。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计都旨在通过长而光滑的表面帮助骑手移动。 轮辋涂有坚韧,耐用的黑色氧化铝膜处理。 前叉和减震器上的调节器均具有高品质的绿色铝质饰面。 油盖上的金色涂层和发动机盖上的两个塞子进一步有助于KX工厂赛车的外观和造型。

川崎KX250XC 

全新的2021 KX250XC专为XC2 250 Pro或Pro 2 Class的后起之秀而设计,为车手提供了适合比赛的越野摩托车。 250cc液冷四冲程发动机,细长的铝制边框,顶级的KYB悬架组件,液压离合器和电启动是冠军组合的终极组合。

KX250XC内置了屡获殊荣的组件,可帮助川崎车手在所有越野和越野赛车环境中登上领奖台。 从展示厅到赛场,川崎KX系列摩托车的性能都证明了其工程血统。

川崎KX250XC
颜色:柠檬绿
建议零售价:$ 8399
现有精品:夏天2020

发动机

四冲程单缸DOHC水冷249cc轻量级发动机套件利用了直接来自工厂竞赛团队的输入,并为越野赛车提供了优化的发动机映射和设置。 功能强大的KX250XC发动机具有电启动功能,可通过按下按钮激活并由紧凑型锂离子电池供电。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计为KX250XC气门传动系统带来了顶级公路赛车技术。 它采用从动阀气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 进气门和排气门由轻质钛合金制成,而桥接箱式活塞则采用与Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki赛车队的摩托车相同的设计。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 KX250XC的齿轮比其同类产品KX250短,最终齿轮比为51/13。 变速箱与Belleville垫圈弹簧液压离合器配对,该离合器设计用于通过在剧烈使用过程中离合器变热时通过最小的游隙变化来提供一致的感觉。 Belleville垫圈有助于实现轻便的离合器致动和较宽的离合器接合范围,从而有助于增强控制能力。

CHASSIS

业界领先的超薄铝质边框在2021年是全新的,并通过出色的前端感觉和高速行驶时的最终敏捷性提供精确的转弯。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚性平衡。 轻巧的合金摇臂由铸件前部和双锥形液压成型的稀铝制成,并采用生铝完成,补充了车架的原始外观。 工程师精心布置了摆臂枢轴的尺寸,输出链轮和后轴的位置,有助于集中精力于重心和平衡的操作。

悬架和刹车

高性能KYB 48毫米螺旋弹簧前叉位于前部,其大直径内胎的尺寸与川崎工厂赛车队的机器相同,但具有优化的弹簧刚度和减震设置,适合越野骑行。 货叉能够使用大型阻尼活塞,以实现平稳动作和牢固的阻尼。 叉管上的鹿岛涂层有助于防止磨损,同时优化性能。

在后部,新的Uni-Trak连杆系统设计为与KYB减震器,铝制框架和后摇臂结合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可实现更长的后悬架冲程和更精确的后悬架调节。 KYB后减震器具有双重压缩可调性,可分别调节高速和低速阻尼。 防震的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而使悬挂动作更平稳。

来自著名制造商Braking的超大270mm花瓣状前制动盘已安装,可完美配合KX250XC的强劲发动机。 后部配备了一个240毫米花瓣形制动转子,与大型前制动盘相匹配。 两者均由Nissin主缸和卡钳设置抓住,并具有XC专用的打击垫。

XC特定组件

KX250XC配备了许多特定的越野组件,例如21英寸的前轮和18英寸的后轮组合以及Dunlop Geomax AT81轮胎,它们被选为在越野比赛中最佳的处理方式。 其他越野专用组件包括耐用的塑料防滑板和侧支架。

人体工学和人体工学调整组件

川崎凭借其Ergo-Fit可调节车把安装系统以及适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续致力于为骑手提供一流的舒适感。 KX250XC配备了工厂生产的1-1 / 8“铝制Renthal Fatbar铝制车把,作为标准装备。 车把具有四向可调式安装座。 多位置车把提供两个可调节35mm的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚钉具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的乘客就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

2021 KX250XC是获得冠军证明的技术的补充,具有激进的造型以及散热器护罩上的模内图形,可提供超光滑的表面和工厂赛车的外观,以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 每件车身的设计都旨在通过长而光滑的表面帮助骑手移动。 轮辋涂有坚韧,耐用的黑色氧化铝涂层。 前叉和减震器上的调节器均具有高品质的绿色铝质饰面。 油盖上的金色涂层和发动机盖上的两个塞子进一步有助于KX工厂赛车的外观和造型。


第一眼! 2021 SHERCO“ FACTORY”越野两笔和四笔

以下是工厂范围规格的快速列表:
(1)
全新2021 Racing模内图形
(2) 皮划艇叉和冲击
(3) Akrapovic四冲程排气系统
(4) FMF二冲程排气管
(5) Keilhin PWK 36(二冲程)/ Synerjet燃油喷射(四冲程)
(6) 黑色阳极氧化Excel轮辋
(7) Sherco双复合材料握把
(8) 蓝框保护贴
(9) 蓝色Selle Dalla Valle座椅
(10) 带风扇的冷却液膨胀箱
(11) 六速变速箱
(12) 米其林轮胎
(13) 18英寸后轮
(14) 燃油容量2.75加仑(二冲程)和2.58加仑(四冲程)
(15) 260mm Galfer前制动盘,Brembo液压系统

2021 SHERCO 125SE“工厂”“ 二冲程

2021 Sherco 125SE的内孔和冲程为54mm x 54.50mm。 动力阀是电子控制的。 碳水化合物是36毫米的Keihin PWK。

搭配Kayaba前叉和减震器,125SE“ Factory”在前部提供300mm的行程,在后部提供330mm的行程。

2021 SHERCO 250 / 300SE“工厂”两冲程

250SE和300SE除了缸径和行程外几乎完全相同。 249.3cc Sherco 250SE的内孔为66.40 mm,冲程为72mm。 300SA实际上以相同的冲程排量293.1cc,但缸径为72mm。
所有2021年Sherco“工厂”型号均带有电启动功能,包括125、250和300冲程。 电池是Shido LTZ5S锂电池。

2021年SHERCO 250 / 300SEF“工厂” 四条线

Sherco的300SEF“工厂”四冲程是少数几款300cc四冲程越野自行车之一。 尽管发动机与250SEF共享其基本组件,但300的缸径和冲程有所变化。缸径从78mm(250缸)增加到84mm(300缸),而曲柄行程为2.6mm。 300SEF实际上替代了303.68cc。
燃油喷射系统来自Synerjet,废气是完整的Akrapovic系统。 轮胎来自米其林,您可能会从法国制造的摩托车中获得。

2021年SHERCO 450 / 500SEF“工厂”四冲程

Sherco赛车手可以选择448.40cc版本或478.22cc大口径发动机。 活塞尺寸增加3mm,可实现排量提升。

Sherco不会制作越野摩托车版本,只会制作越野模型,尽管平台共享非常容易做到。 将一辆越野摩托车转换为越野摩托车所需要的只是一个19英寸的后轮,较小的汽油箱,重新安装的悬架,新的测绘系统和接近传动比的变速箱。 哦,是的,支架必须走了。


第一眼! 2021 KTM越野车型简介:125XC,250XC-TPI,300XC-TPI和250、350和450XCF

KTM越野产品线已在2021年进行了更新,并通过引入二冲程KTM 125XC(KTM 250XC TPI和KTM 300XC TPI的最新稳定器)扩大了其创新XC型号的范围。 KTM 125XC是KTM XC型号系列的全新产品,是全尺寸越野机器中最紧凑,最轻巧的产品。 它配备了同类产品中最有竞争力的125cc二冲程发动机,与轻型越野专用底盘相匹配,可提供出色的敏捷性和动力,可满足任何年轻且有抱负的越野赛车手的需求。 放入超大型水箱并启动电源,您便可以立即从箱子中控制机器。

2021 KTM 125XC两冲程

KTM 125XC是KTM XC系列的全新产品。 它是所有全尺寸越野机中最紧凑,最轻巧的。 将轻型越野专用底盘与具有竞争力的125cc二冲程发动机相匹配,可提供出色的敏捷性和动力,可满足任何年轻且有抱负的越野赛车手的需求。

2021 KTM 125XC亮点
(1) 基于KTM 125SX的新型号包括电启动,侧支架和大型半透明燃油箱,以提供出色的越野性能。
(2) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(3) 新型活塞采用更硬的材料进行工程设计,以提高耐用性,同时又保持重量轻和性能高的特点。
(4) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(5) 全新的WP Xact新前叉采用了新的内饰,旨在提高性能,舒适性和操控性。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新型中阀阻尼系统则改进了阻尼控制,以提供出色的反馈和感觉。 与新型空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更加线性,在保持弹簧特性的同时保留空气叉的所有优点。
(6) 全新的WP Xact减震器经过重新设计,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。 SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 新的较厚的内离合器毂套,以提供更好的耐用性。
(8) 高科技,轻巧的铬钢框架具有精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精确性完美地融合在一起。
(9) 单件式铸铝后摇臂具有较长的后轴槽,以增加可调节性,提供更好的直线稳定性。
(10) 38mm的扁平化油器提供平稳且可控的动力输出,并确保在整个rpm范围内均具有出色的性能。
(11) 液压Brembo离合器和制动系统可提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(12) 缸径和冲程:54mm x 54.5mm。

2021 KTM 250XC-TPI两冲程

KTM 250XC TPI的行业领先的燃油喷射技术极大地提高了燃油效率和废气排放,同时消除了对燃油进行预混合和重新喷射的需求。 不论温度或高度如何,发动机始终保持平稳平稳的运转。 KTM 250XC TPI具有功能强大的二冲程发动机,并安装在最先进的底盘中。

2021 KTM 250 XC-TPI亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(3) 新型WP XACT前叉具有新的内饰件-设计用于提高性能,舒适性和操纵性。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(4) 全新的WP XACT重做后减震器,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(5) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(6) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 带双阀控制功率阀的气缸,功率平稳。带双阀控制功率阀的气缸,功率平稳。 TPI(转移端口喷射)燃油喷射系统具有无与伦比的性能和简单的操作:无需预混合或喷射。
(8) 249 cc发动机是轻巧结构的2冲程性能的巅峰之作,并具有CNC加工的排气口和带有阻尼系统的DDS离合器,从而具有更好的牵引力和耐用性。
(9) 横向平衡器可减少发动机振动,从而减少摩托车骑行者的疲劳感
(10) 液压Brembo离合器和制动系统可提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(11) 缸径和冲程:66.4mm x 72mm。

2021 KTM 300XC-TPI两冲程

2021 KTM 300XC TPI的无与伦比的扭矩,轻巧的重量和坚如磐石的处理能力使其成为极端越野地形中不可阻挡的机器。 其行业领先的燃油喷射技术进一步证明了KTM对两冲程前进的不懈承诺。 好处是可以极大地提高燃油效率,降低废气排放并且无需预混合天然气和石油。

2021 KTM 300 XC-TPI亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 带滚轮致动的新型节气门组件可提供更平稳的节气门运动并延长电缆寿命。
(3)带有新内饰的新型WP XACT前叉-为提高性能,舒适性和操控性而设计。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(4) 全新的WP XACT重做后减震器,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(5) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(6) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(7) 带双阀控制动力阀的气缸,动力平稳。 带双阀控制动力阀的气缸,动力平稳。 TPI(转移端口喷射)燃油喷射系统具有无与伦比的性能和简单的操作:无需预混合或喷射。
(8) 293.2cc发动机具有CNC加工的排气口和带阻尼系统的DDS离合器,可提供更好的牵引力和耐用性。
(9) 横向平衡器可减少发动机振动,从而在摩托车末端减轻骑手疲劳。
(10) 液压Brembo离合器和制动系统可提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(11) 缸径和冲程:72mm x 72mm。

2021 KTM 250XC-F四冲程

2021 KTM 250XC-F具有无与伦比的一流领导能力,在任何封闭式越野竞赛中都是不容忽视的力量。 紧凑型发动机可产生令人难以置信的动力,而牵引力控制,发射控制和可选地图则可利用所有动力。 更新的悬架组件和减震设置以及进一步的底盘改进使它成为终极越野250 cc摩托车。

2021 KTM 250XC-F亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 全新的WP Xact新前叉采用了新的内饰,旨在提高性能,舒适性和操控性。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(3) 全新的WP Xact减震器经过重新设计,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(4)新的前后悬架设置与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(5) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(6) 新型紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,具有尖端的气缸盖,具有钛合金气门和带有轻质DLC涂层的超轻指形从动件。
(7) 高科技,轻巧的铬钢框架具有精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。 单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以提高可调节性。
(8) 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
(9) 带有FDH(流量设计头)谐振器系统的头管在降低噪音的同时提高了性能。
(10) 车把地图开关可在两种地图(标准地图和更具侵略性的地图)之间进行选择,并激活牵引力和发射控制,以增强抓地力和寻找洞口的能力。
(11) 液压Brembo离合器和制动系统可提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(12) 缸径和冲程:78mm x 52.3mm。

2021 KTM 350XC-F四冲程

450 KTM 250X-F具有与2021cc机器相媲美的强大动力,并具有350级的处理能力,在任何封闭的越野竞赛中都是不可忽视的力量。 紧凑型发动机可产生令人难以置信的动力,而牵引力控制,发射控制和可选地图则可利用所有动力。 更新的悬架组件和减震设置以及进一步的底盘改进使KTM 350XC-F达到了其他450级越野自行车难以匹配的水平。

2021 KTM 350XC-F亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 全新的WP Xact新前叉采用了新的内饰,旨在提高性能,舒适性和操控性。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(3) 全新的WP Xact减震器经过重新设计,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(4) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(5) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(6) 新型紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机,具有尖端的气缸盖,具有钛合金气门和带有轻质DLC涂层的超轻指形从动件。
(7) 高科技,轻巧的铬钢框架具有精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。 单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以提高可调节性。
(8) 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
(9) 带有FDH(流量设计头)谐振器系统的头管在降低噪音的同时提高了性能。
(10) 车把地图开关可在两种地图(标准地图和更具侵略性的地图)之间进行选择,并激活牵引力和发射控制,以增强抓地力和寻找洞口的能力。
(11) 液压Brembo离合器和制动系统提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(12) 缸径和冲程:88mm x 57.5mm。

2021 KTM 450XC-F四冲程

当需要最大程度的攻击时,唯一的答案就是KTM 450XC-F。 紧凑的SOHC发动机以平稳,可用的方式提供爆炸性动力,适合周末骑手和经验丰富的赛车手。 更重要的是,2021 KTM 450XC-F与多次赢得Supercross和摩托车越野赛冠军的KTM 95SXF摩托车越野机共享450%的零件。 那么,您准备比赛了吗?

2021 KTM 450XC-F亮点
(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 新的映射增加了低端功率,增强了XCF的本来就很轻的感觉,并包括分流喷射,以在整个转速范围内实现更好的燃料雾化和冲压。 Map 2也进行了增强,以提供最极端的性能选项。
(3) 新型连杆带有​​上部铜铍合金衬套,可减少摩擦,使发动机自由运转并提高耐用性。
重新设计的变速箱可提高耐用性。
(4) 新的小时表外壳,带有额外的固定点,并且只有两个M6螺钉尺寸(整个外壳只有2个尺寸,易于维修)。
(5) 全新的WP Xact新前叉采用了新的内饰,旨在提高性能,舒适性和操控性。 它们具有扩展的油和空气旁路功能,以减少压力峰值,而新的中阀阻尼系统则改善了阻尼控制,从而提供了出色的反馈和感觉。 与新的空气旁通配合使用时,空气支腿中较小的回弹垫片会增加负室中的空气量,从而使弹簧曲线更线性,在保持弹簧特性的同时保留气叉的所有优点。
(6) 全新的WP Xact减震器经过重新设计,带有用于连杆活塞的新O形圈,可减少褪色并提高长摩托车的稳定性。
(7) 新的悬架设置前后都与新的硬件相辅相成,以提供更好的牵引力,更高的舒适度和激发信心的感觉。
(8) SKF制造的新型“低摩擦”连杆轴承密封件可提供明显更自由的连杆作用,从而在整个冲击行程中提供更好的悬挂感觉和性能。
(9) 紧凑型SOHC(单顶置凸轮轴)发动机,带有配备钛合金气门的尖端气缸盖和结构优化的新型摇臂,可减轻重量和惯性并增加刚度,从而确保在整个rpm范围内均具有精确,响应迅速的发动机性能。
(10) 高科技,轻巧的铬钢框架具有精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。 单件式铸铝摇臂具有较长的后轴槽,以提高可调节性。
(11) 液压Brembo离合器和制动系统可提供高度可控的调制,而轻巧的Wave转子则可提供令人难以置信的制动能力和感觉。
(12) 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
(13) 带有FDH(流量设计头)谐振器系统的头管在降低噪音的同时提高了性能。
(14) 车把地图开关可在两种地图(标准地图和更具侵略性的地图)之间进行选择,并激活牵引力和发射控制,以增强抓地力和寻找洞口的能力。
(15) 缸径和冲程:95mm x 63.4mm。


第一眼! 从燃油两冲程到街道合法越野车的2021 KTM越野车型

在2021年,KTM将三个两冲程模型与具有突破性的转运端口注入(TPI)系统和四个四冲程相结合,确保了各个年龄段和能力的成年骑手和赛车手都能拥有满足其需求的设备,无论是否竞争或全球最艰难道路上的终极比赛武器。 2021 KTM Enduro产品组合因其全新的,真正的“赛车准备就绪”图形方案和更新的调色板而脱颖而出,而2021年的主要改进包括悬架组件的更改以及发动机的改进。

KTM 150/250/300 XC-W TPI是该系列中领先的二冲程发动机,具有令人印象深刻的功率重量比和出色的操控性,而TPI喷射为二冲程发动机注入了新的活力。 优势显而易见:无需针对气候,海拔或条件进行重新喷射。 自动喷油和电子喷油是另一项主要资产。

KTM使KTM EXC-F和XCF-W型号成为市场上最好的双运动和越野四冲程机器。 2021 KTM 500 EXC-F和350 EXC-F是高质量的WP Xplor悬架,Brembo制动器和超轻铬钢框架,是极端越野行驶的重要竞争者。

EXC-F机型基于相同的性能平台-KTM 500 XCF-W和KTM 350 XCF-W机器都具有牵引力控制和地图选择功能,只需按一下按钮即可激活。 与该系列中的所有型号一样,它们还具有Neken车把,无污垢脚踏板,CNC铣削的轮毂和Giant轮辋。

2021 KTM 150XC-W TPI亮点

(1) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(2) 采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP Xplor后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
(3) 143.99 cc的二冲程发动机配备了获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,不进行预混合,并降低了油耗,同时仍然符合KTM二冲程的标准。 新型铸造活塞取代了锻造活塞,以提高耐用性,同时将重量降至最低。
(4) 气缸的后部输送口带有两个喷油器,可实现出色的下游燃油雾化。 EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器读取来自附加传感器的进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。
(5) 可选的地图选择开关使骑手可以选择其他地图,以实现更平滑和更易处理的越野特性。
(6) 电子油泵将油从700cc的油箱供入进气口,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。
(7) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。

2021 KTM 250XC-W TPI亮点

(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
具有PDS(渐进阻尼系统)技术的WP Xplor后减震器具有第二个减震活塞,并在(1)冲程末期与封闭杯罩相结合,并由渐进式减震弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
(3) 249 cc二冲程发动机配备了获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,无需预混合,并减少了油耗,同时仍符合KTM二冲程标准。
(4) 气缸的后部输送口装有两个喷油器,可实现出色的下游燃油雾化。
(5) EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器从另一个传感器读取进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。 可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,从而提供更运动的动力传递,而标准地图则设置为更平滑和更易于驾驭的越野特性。
(6) 电子油泵将油从700cc的油箱供入进气口,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。

2021 KTM 300XC-W TPI亮点

(1) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(2) 采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP Xplor后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
(3) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(4)装有专利的TPI燃油喷射系统的293.2cc二冲程发动机,可在任何海拔高度完美加油,无预混合,并减少了油耗,同时仍符合KTM二冲程标准。
(5) 气缸的后部输送口带有两个喷油器,可实现出色的下游燃油雾化。 EMS具有一个ECU,它根据来自传感器的信息来控制点火正时和燃油喷射,该传感器从另一个传感器读取进气压力,节气门位置,水温和环境气压,以进行有效的高度补偿。
(6) 可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,从而提供更运动的动力传递,而标准地图则设置为更平滑和更易于驾驭的越野特性。
(7) 电子油泵从700 cc油箱向进气口供油,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时减少50%的冒烟并提供多达5个油箱。
(8) 排气系统提供了改进的性能,减轻的重量和更耐用的结构,这要归功于膨胀室上创新的波纹表面。

2021 KTM 350XCF-W亮点

(1) 仅越野型,与KTM 350 EXC-F相比,可散发出信号和后视镜,并具有更强悍的映射功能和更少的限制动力装置,这意味着,通过全节节轮胎将更多的动力放在地面上,并且重量更轻。
(2) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(3) 采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP Xplor后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
(4) 高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(5) 单件式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以最小的重量提供出色的强度。
(6) 具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移到更靠近自行车的重心的位置,以实现轻便的处理和快速的响应。 增强的离合器盖可提高抵抗岩石地形的能力。
(7) 六速宽速比变速器非常适合越野工作。
(8) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。

2021 KTM 500XCF-W亮点

(1) 仅越野型,与KTM 500 EXC-F相比,可散发出信号和后视镜,并具有更强悍的映射功能和更少的限制动力装置,这意味着,通过全节节轮胎将更多的动力放在地面上,并且重量更轻。
(2) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(3) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(4) 采用PDS(渐进阻尼系统)技术的WP Xplor后避震器具有第二个阻尼活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式冲击弹簧支撑,以提供无与伦比的越野性能。
(5) 新的换档更衣室提高了耐用性。 六速宽速比变速器非常适合越野工作。
(6) 高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(7) 单件式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以最小的重量提供出色的强度。
(8) 具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至更靠近自行车重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。 加上增强的离合器盖,以提高抵抗岩石地形的冲击的能力。
(9) 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。

2021 KTM 500EXC-F的亮点

(1) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(2) WP Xplor带有PDS(渐进阻尼系统)技术的后减震装置具有第二个减震活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式减震弹簧支撑,以产生无与伦比的双运动性能。
(3) 新的换档更衣室提高了耐用性。
(4) 高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(5) 单件式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以最小的重量提供出色的强度。
(6) 六速宽速比变速箱非常适合公路和越野作业。 具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至更靠近自行车的重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。 加强的离合器盖可提高抵抗岩石地形的能力。
(7) 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。 此外,具有更新的配色方案的新图形可为“准备比赛”外观。
(8) 空气箱和空气靴设计用于最大程度地保护空气过滤器免遭污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
(9) 液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,操作轻巧,可最大程度地减少苛刻行驶中的疲劳。 此外,高科技Brembo制动器一直是KTM越野机器的标准装备,并且与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。

2021 KTM 350EXC-F的亮点

(1) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(2) 更新后的WP Xplor货叉现在具有标准的外部预载调节器,可快速简便地针对地形和骑乘者的偏好进行弹簧预载调节。
(3) WP Xplor带有PDS(渐进阻尼系统)技术的后减震装置具有第二个减震活塞,并在冲程结束时与封闭杯罩相结合,并由渐进式减震弹簧支撑,以产生无与伦比的双运动性能。
(4) 高科技,轻巧的铬钼钢框架以及经过精心计算的弯曲参数,将舒适性,稳定性和精度完美地融合在一起。
(5) 单件式铸铝摇臂采用重力压铸生产工艺制造,以最小的重量提供出色的强度。
(6) 具有集中式轴配置的轻型发动机箱将曲轴移至靠近自行车重心的位置,以实现轻便处理和快速响应。
(7) 具有更新的配色方案的新图形,具有“赛车就绪”外观。
(8) 加强的离合器盖可提高抵抗岩石地形的能力。
(9) 六速宽速比变速箱非常适合公路和越野作业。 车身采用超薄设计,具有出色的舒适性和运动自由度,使骑手可以完全控制。
0空气箱和空气靴设计用于最大程度地保护空气过滤器免遭污染和更好的气流,从而提高性能。 无需工具即可进行空气过滤器的快速维修。
(11)液压Brembo离合器系统可对离合器进行高度可控的调节,并且操作轻巧,可将苛刻行驶中的疲劳降至最低。
(12)高科技Brembo制动器一直是KTM越野机器的标准装备,并与轻型Wave盘结合使用,可提供令人难以置信的制动能力和感觉。

第一眼! 2021雅马哈越野和火车模型

美国雅马哈汽车公司宣布了2021 YZ越野车型,其中包括重新设计的2021 YZ450FX。 最新的YZ450FX旨在在野兔争夺战和大越野赛(GNCC)比赛中战胜对手,具有精致,高效的发动机,经过重新设计的车架,具有全新的柔韧性,更新的悬架设置等。

两冲程YZ125X和YZ250X型号以及四冲程YZ250FX的归还完善了2021 YZ越野系列。 所有型号都将采用下一代Team Yamaha Blue颜色和图形方案,以进一步强调YZ系列的进步。

2021雅马哈YZ450FX

2021 YZ450FX旨在战胜越野比赛。 新型449cc,液冷,四冲程电启动发动机具有全新的紧凑型汽缸盖,具有重新设计的燃烧室形状和更陡的气门角度。 向后倾斜的气缸装有一个较高压力的活塞,该活塞具有连接到较长连杆上的低摩擦环。 宽速比5速变速箱经过改进,可提供更平稳的变速,并且采用了更高效的曲轴箱通气系统来减少泵送损失。 总而言之,更轻,更紧凑的发动机可在整个RPM范围内产生更大的动力,从而产生更强劲,更线性的牵引力。

雅马哈轻巧的铝制双侧横梁车架的最新发展经过重新设计,具有全新的弯曲特性,可提供改善的转弯性能,牵引力和颠簸反应,使骑手更有信心在任何越野条件下均能更加努力地向前推。 其他底盘组件,例如发动机支架,顶部三重夹具和前轴,以及具有增强的压缩和回弹特性的一流的KYB悬架,均经过精心改进,以减轻重量,同时改善操作性和性能。 为了使新包装停下来,2021 YZ450FX配备了新设计的前制动钳,制动衬块以及前后制动盘。 新型2021 YZ450FX的组合更改可提供更大的功率输出,并具有可模仿YZ250FX的更可控制的线性加速度和轻巧的操纵特性。

为了进一步展示YZ450FX的越野性能,电启动,轻巧的锂电池和先进的燃油喷射都是标准配置。 前排进气口和后排排气口布局提供了最大范围的可靠动力,同时平衡了重量以实现出色的质量集中。 这台越野赛车还继续采用雅马哈的先进赛车技术。 双模式可切换引擎映射和无线连接通过业界唯一的免费完整调整系统进行处理,雅马哈Power Tuner App突出显示了该系统,赛车手可以通过手机直接调整引擎性能。 2021 YZ450FX配备了新一代的下一代Yamaha Team Blue颜色和图形,展示了Yamaha的越野竞争优势。

2021 YZ450FX将于9,699月在Yamaha经销商的下一代Team Yamaha Blue中上市,厂商建议零售价为XNUMX美元。

2021雅马哈YZ250FX 

雅马哈的获奖设计以2021 YZ250FX回归。 凭借其革命性的前进气,后排气,液冷DOHC四冲程发电厂,增加的第六档和宽传动比,这是越野赛车的首选武器。 4 YZ2021FX的铝制双侧横梁车架和行业领先的KYB悬架在赢得比赛的性能,乘坐性和舒适性之间实现了终极平衡。

通过电启动,2.16加仑的油箱,坚固的塑料防滑板,密封的O形环链和18英寸的后轮,YZ250FX可以立即获胜。 该自行车还具有Yamaha的免费完整调音系统,该功能由Yamaha Power Tuner App突出显示。 YZ250FX具有改变加油和点火正时的能力,并可以通过安装在车把上的双模式开关在两个用户定义的ECU映射之间进行选择,从而可以进行实时的无线性能调整。

2021 YZ250FX将于8,499月从经销商处以下一代Team Yamaha Blue的价格提供,建议零售价为XNUMX美元。

2021雅马哈YZ125X&YZ250X 

2021雅马哈YZ250X二冲程。

二冲程YZ125X和YZ250X将于2021年问世。针对越野赛车的独特需求进行了优化,YZ125X和YZ250X配备了具有六速和宽速比五速变速器的Yamaha动力阀系统。对于终极的越野发电厂其轻巧的铝制框架承载着行业领先的全可调式KYB速度感应弹簧型悬架,专为越野比赛而调整。 18英寸的后轮,密封的O形环链和越野轮胎以及出色的造型使YZ125X和YZ250X成为GNCC赛车的理想之选。

2021雅马哈YZ125X。

2021 YZ125X(建议零售价$ 6,699)和YZ250X(建议零售价$ 7,599)将于本月在下一代Team Yamaha Blue中发售。


第一眼! 2021年雅马哈PW50

拥有40年历史的2021 PW50仍然是首次骑手的最佳越野车之一。 在首次亮相后,PW50成为了适合儿童的越野自行车,他们正在学习如何越野驾驶。 通过专注于“玩具般”的设计,雅马哈设计出了一款既美观又易于接触的年轻自行车。 Yamaha在推出的第一年就售出了8,000多个单位,现在已经向380,000多个国家/地区发货了50多个PW150。

49cc两冲程发动机和全自动变速箱使其成为初学者的理想之选。 PW50的座椅高度仅为18.7英寸,可调节的油门止动螺钉可为骑手提供舒适感并让父母放心。 此外,PW50的轴终传动系统几乎免维护,而Yamaha久经考验的Autolube注油系统消除了对燃油/机油预混合的需要。

2021 PW50将于本月从经销商处以下一代Team Yamaha Blue的价格出售,建议零售价为1,649美元。


第一眼! 2021年雅马哈 TT-R50E,TT-R110E,TT-R125LE和TT-R230E

2021 TT-R50E,TT-R110E,TT-R125LE和TT-R230E专为终极越野骑行而设计。 这些电启动,风冷,四冲程摩托车提供了雅马哈的传奇般的耐用性和可靠性,以及宽阔的易用动力带,在各种越野条件下均易于使用和出色的性能。 整个TT-R产品线的座椅高度低,使身材矮小且经验不足的骑手能够轻松进入地面并获得极大的舒适感,从而获得信心。

2021年雅马哈TTR50。

2021 TT-R50E($ 1,699 MSRP)将于110月从经销商处发售,而TT-R2,299E($ 125 MSRP),TT-R3,349LE($ 230 MSRP)和TT-R4,449E($ XNUMX MSRP)将于本月在经销商处发售。下一代团队Yamaha Blue。

2021年雅马哈TTR110。

2021年雅马哈TTR125。

2021年雅马哈TTR230。


第一眼! 2021年雅马哈 TÉNÉRÉ700

2021雅马哈Tenere 700。

2021 Yamaha Tenere 700的主要功能如下:

1.先进的双缸发动机。 Ténéré700™具有燃油喷射,689cc液冷直列式
双缸发动机源自雅马哈屡获殊荣的MT-07。 这款紧凑型动力装置具有理想的动力传输能力,适合冒险骑行,在每种骑行条件下均可获得可控制的可控动力。
2.注重冒险的人机工程学。 Ténéré700具有狭窄的车身,细长的油箱和平坦的座椅
可以最大程度地提高骑手的敏捷性,使骑手无论坐着还是站着都可以抓紧油箱,从而增加了对泥土或沥青的信心。 保护性整流罩和护手与锥形车把配合使用,以确保最长的骑行舒适性。


3.不怕肮脏。 高度可调的长行程悬架与污垢配合使用
辐条轮可安装21英寸的前轮胎和18英寸的后轮胎,确保Ténéré700在路面结束时不会回避激进骑行。 三盘式制动器还具有可选的ABS,可以在越野骑行时将其禁用。


4.精致满足耐用性。 Ténéré700的每一个方面都结合了Yamaha传奇般的可靠性和令人印象深刻的性能,从紧凑型LED大灯到坚固,狭窄的钢制框架,再到光滑。

零售价为9999美元。


第一眼! 2021年雅马哈 XT250和TW200

2021 Yamaha XT250的主要功能如下:

1.先进的长途旅行悬架。 长途旅行悬架和超过11.2英寸的离地间隙位于离地面只有31.9英寸的座椅下。
2.现代燃油喷射。 XT250的燃油喷射可在几乎所有条件下提供平稳的油门响应并易于启动。


3.方便的电启动。 电动启动可轻松启动249cc四冲程发动机。
4.双盘式制动器。 245mm前盘式制动器和203mm后盘式制动器相结合,可在铺装和未铺装的路面上提供出色的制动力。

2021雅马哈TW200

2021 Yamaha TW200的主要功能如下:

1.地形征服轮胎。 大脂肪轮胎可在广泛的范围内提供出色的牵引力和车手舒适性
地形使TW200成为外观最独特的两用机器。
2.座椅高度低。 低座椅和紧凑型底盘有助于激发人们的信心
骑着TW200的人,使其成为市场上最用户友好的公路和越野自行车之一。
3.电启动。 电动起步和全街设备使TW200在您需要去的任何地方都超级便捷。

第一眼:2021年本田越野摩托车

2021 CRF250RX

CRF250RX在全美越野锦标赛上大放异彩,其特点是封闭路线的越野组件,例如大型油箱,铝制侧支架和18英寸后轮。 它还具有越野专用的发动机映射和悬架设置,使其非常适合诸如森林赛车,沙漠赛车,越野大奖赛和合法越野地区的越野跑等专业。 CRF250RX — 8399美元。

2021 CRF150R / CRF150R大轮

本田最小的越野摩托车有标准版和大车轮版两种(后者针对较高的骑手,提供更大的车轮,更高的座椅和额外的后悬架行程)。 CRF150R是动力运动行业最畅销的微型越野摩托车,它具有Unicam四冲程发动机,在微型MX世界中是独一无二的,可在整个转速范围内提供平稳,充足的扭矩。 昭和悬架组件包括一个37毫米的倒叉和一个Pro-Link后悬架系统,带有一个昭和减震器。 CRF150R-5199美元,CRF150R Big Wheel-5399美元。

2021 CRF250F

CRF250F是一款用途广泛的越野车,可将骑手从第一次踏入泥土到应付艰险的地形。 本田CRF Trail系列的旗舰产品具有Keihin电控燃油喷射功能,并且在所有50个州都是全年的越野法律。 它的SOHC长冲程风冷发动机可提供平稳的加速和出色的后轮连接,其外围钢制框架和昭和悬架可提供令人鼓舞的操控性和在各种地形下的顺畅行驶。 将所有内容加起来,便得到了一辆有趣但功能强大的越野车,几乎可以为任何人和任何骑手准备。 CRF250F-4699美元。

2021 CRF125F / CRF125F大轮

中型CRF125F越野自行车有两个版本:标准版和大车轮版,后者可为较高的骑手提供更大的前后轮,更长的行程悬架和更高的座椅。 凭借其有趣的性能和与CRF Performance系列相似的外观,两个版本的CRF125F都保证了多年的休闲骑行乐趣,以及运行平稳的Keihin电子燃油喷射,两者均具有50个州的12个月越野路况合法性。 CRF125F-3199美元,CRF125F Big Wheel-3599美元。

2021 CRF110F

本田CRF110F是最畅销的越野摩托车,这也就不足为奇了:该模型完美地体现了本田的骄傲传承,将近四十年的传奇性XR75延续了四冲程越野车,这些越野车是儿童尺寸,但功能齐全。精选。 在现代时代,这意味着清洁运行的Keihin燃油喷射和50个州的全年越野合法性,以及无离合器,四速,半自动变速器和按钮式电启动。 CRF110F肯定会在骑术技能发展后很长一段时间内继续传递笑容,因此不知道它会带给几代年轻人什么。 CRF110F-2499美元。

2021年猴子

为庆祝本车型年成立60周年,传奇的Monkey渗入了历史和传统,最初于1961年为日本本田拥有的游乐园Tama Tech生产。 但是,虽然这款迷你摩托自行车的外观和精神忠实于Monkey最早提出的使机动性变得有趣的概念,但其现代迭代却吹捧方便的功能以帮助其良好运行和可靠运行,这解释了为什么这两个怀旧客户都希望通过这种方式降低行程车道,以及新一代的发烧友。 猴子-$ 3999,猴子-ABS-$ 4199。


第一眼! 2021川崎KX迷你摩托车越野赛和自行车越野赛阵容

2021 川崎KX65

2021 KX65是川崎KX系列产品中最紧凑的自行车,旨在为有抱负的越野摩托车赛车手提供选择,以跟随川崎锦标赛冠军的脚步。 KX65具有六速变速箱,可用于比赛的发动机,强大的制动力和出色的操控性,可为冠军锦上添花。 它的液冷两冲程65cc发动机和轻巧的底盘提供强大的可控制动力和出色的操控性,从而为赢得比赛提供了终极秘诀。 33毫米前叉和四向可调节回弹阻尼能够在恶劣的地形下发挥最高性能,而后部则配备了川崎的Uni-Trak单冲击系统,可调节回弹阻尼和完全可调节的弹簧预紧力。 川崎KX65——3749美元。

2021年川崎KX85

2021年的KX85摩托车定义了“小包装的大自行车”,并且经过战略性开发,可满足青年赛车手在比赛中占上风的标准。 KX85依靠其瞬时动力,灵活的处理方式和受工厂竞赛启发的样式来首先达到方格旗。 两冲程,单缸85cc发动机配备了高度先进的KIPS动力阀系统,该系统可产生易于使用的广泛功率范围。 冠军赛的表现要求动力和可靠性,这正是KX85脱颖而出的原因。 2021川崎KX85-$ 4399。

2021年川崎KX100

尽管身材矮小,但99 KX2021摩托车中强劲的100cc二冲程发动机类似于较大的KX同类产品令人jaw目结舌的“大型自行车”外观,同时保持了超越竞争对手的能力。 可调节的Ergo-Fit车把安装系统使骑手可以将自己置于最佳骑行位置。 以川崎绿色队的出色表现为后盾,KX100对于希望从85cc级别过渡到全尺寸越野摩托车的车手来说是自然的一步。 2021川崎KX100-4649美元。

2021年川崎KLX230R

KLX 230R越野摩托车是专为在泥土中尽情玩乐而设计的; 优先考虑其引擎和框架设计。 它的设计和制造是一种轻便且易于操作的摩托车,适合广泛的骑手。 强劲的233cc燃油喷射,风冷四冲程发动机利用电启动器和无钥匙点火装置,并与可靠,易于使用的平滑变速六速变速器和手动离合器配对。 川崎KLX230R — $ 21美元。

2021年川崎KLX140R

KLX140R摩托车有两种型号可供选择,功能强大的144cc四冲程风冷单缸发动机具有电启动器和无钥匙点火功能。 其宽阔,平稳的高转速发动机利用手动离合器和五速变速器提供高效和用户友好的感觉。 KLX140R使用17英寸的前轮和14英寸的后轮,而中型KLX140R L摩托车配备19英寸的前轮和16英寸的后轮,以容纳更高的骑手,提供更大的离地间隙。 川崎KLX140R-3149美元。


第一眼! 2021 HUSQVARNA STACYC电平衡自行车

Husqvarna工厂复制品Stacyc 12eDrive和16eDrive是小撕土机的理想选择。 12eDrive适用于3磅以下的5-75岁孩子,下in缝14-20英寸。 座椅高度为13英寸,仅重
电池重17磅。 已安装。 16eDrive专为体重在4磅以下,身高8-75英寸的18-24岁孩子设计。 座椅高度为17英寸,带电池的16e重20磅。 您的孩子可以学会在无动力模式下进行推力,平衡和滑行,然后随着他们的骑行能力越来越好,逐步升级到三种不同的动力模式。 您可以以类似于推无动力版本的速度来启动它们,并且他们可以学习低速,中速或高速下的扭力油门的用法。

Husqvarna电动SX-E 5平衡自行车可用作跨骑或低功率自行车。 这将帮助您的孩子更快地学习骑自行车。 电池组的安装与电动工具上的安装相同。


第一眼! 2021 KTM ELECTRIC FREERIDE E-XC越野自行车

它已经徘徊了十年之久,但由于只有少量的进口到美国,所以从未真正出现在市场上。 在2021年,KTM正在将其推广为新车型。 2021 KTM Freeride E-XC具有强大的先进无刷电动机,并且零排放。 最新的KTM PowerPack具有增强的容量,这意味着您可以一次充电就可以走得更远。 WP悬挂有助于保持物体接地,而能量回收技术则意味着您将花费更多的时间以绝对的安静度穿越最艰难的地形,并减少插入充电器的时间。

2021 KTM FREERIDE E-XC亮点

(1)引擎: 无刷电动机可提供18 kW的峰值功率(比上一代产品多2 kW),并由ECU控制,该ECU提供响应能力强,易于处理的功率传递。 它是一种具有盘式电枢设计的永磁同步电动机。 260伏电池可容纳360个锂离子电池,这些电池排列在铸铝外壳中,容量比以前的Freeride电动机大50%。 3.9 kWh的输出可提供长达两个小时的纯粹骑行乐趣(取决于骑行方式和地形)。 将充电时间在100分钟内提高到80%,或在80分钟内达到50%。 从42 rpm开始,扭矩输出高达0 Nm。

2021 KTM Freeride E-XC在滑行和制动过程中具有能量回收功能,以扩展电池范围。 所有信息都可以在位于转向头和座椅之间的多功能显示屏上找到,并可以轻松选择三种不同的行驶模式。 没有传动,功率无限变化。(2)刹车: 新的Formula制动系统在前面有一个两活塞浮动卡钳,在后面有一个单活塞,尺寸接近于全尺寸KTM SX制动器。 打击垫可与全尺寸KTM互换。 后制动盘的尺寸从210mm增加到220mm。 现在位于车把上的离合器总泵的后主缸现在与前制动主缸的设计相匹配。(3)底盘: 带有长转向头的轻型复合框架设计可为前端提供最佳稳定性,以实现精确的操纵。 框架结合了优质的铬钢和锻造的铝质元件,以轻巧,创新的包装提供了最佳的刚度。 副车架由高强度聚酰胺/ ABS塑料制成。 车轮为21英寸(前)和18英寸(后),并带有Giant轮辋。 轴距为55.8英寸,重量(显然是没有燃油)为238磅。

(4)停赛: Freeride前后均配备WP Xplor悬架,可提供出色的响应和阻尼特性。 WP Xplor 43毫米前叉为每条腿和250毫米的行程提供单独的阻尼功能。 Freeride具有CNC加工的三重夹具,其叉架具有最佳的夹持面积,从而使叉架动作平稳。 在后部,PDS位置有WP Xplor减震器,行程为260mm。


第一眼:2021 KTM SX-E 5电动小便

KTM SX-E 5将青少年摩托车方面的领先知识与电子行业的多年开发工作相结合。 KTM SX-E 2以广受欢迎的50冲程KTM 5 SX为基础,具有相同的高端组件和带有WP XACT悬架的灵活底盘,但由创新的电动机提供动力。 任务很明确:制造出即使是纯粹的初学者,也易于骑乘的超级竞争力的机器。 KTM SX-E 5拥有零排放,低噪音和最少维护的优势,非常适合希望踏入摩托车世界的年轻人,由于其动态设计和可调节的座椅高度,它是成长中的骑手的理想选择。 KTM PowerPack可以为初学者提供超过25个小时的骑行时间;对于速度更快的初级赛车手,则可以提供XNUMX分钟的骑行时间;借助其外接的全球充电器,可以在大约一小时内恢复全部动力。

SX-E 5电动PEE-WEE技术亮点

(1)35毫米的空气弹簧叉轻巧,可根据不同的骑手大小和赛道情况轻松调节,外管更细,可减轻240克的重量,从而实现敏捷,令人鼓舞的信心。
(2)可调式WP Xact后悬架功能PDS(渐进阻尼系统)技术经过重新设计,具有新的设置,以匹配WP XACT前叉的性能。
(3)新的三重夹具设计为适应新的拨叉直径。
(4)峰值性能为5 kW的最先进的电动机,具有极其紧凑和纤薄的设计,非常适合较小的底盘。
(5)可调座椅高度可以设置为标准665毫米,也可以通过调整车身轻松降低25毫米,或者通过降低悬架位置轻松降低25毫米。 PowerParts系列的悬架下降套件可将座椅高度降低约50mm。
(6)易于使用的多功能仪表板允许在6种不同的行驶模式之间进行选择,以将功率特性调整为任何能力水平。


第一眼! KTM的“工厂版”稳定电动平衡自行车

KTM与Stacyc联手推出了2020 KTM Factory Replica 12eDrive和16eDrive电动平衡自行车,从而开发了越野摩托车骑士。 这些自行车将通过授权的KTM经销商独家销售。

您的孩子可以在非动力模式下学习推,平衡和滑行。 然后,您可以将它们分级为低功率模式,因为它们显示出对制动器的熟练使用和理解以及站立时滑行和制动的能力。 随着他们不断发展技能,中速运动可以在户外带来无穷的乐趣,获得数千小时的手眼协调,平衡和户外运动。 高设置适用于他们准备摇摆的时间。

STACYC 12EDRIVE

新型KTM Factory Replica 12eDrive无刷马达平衡自行车,适合3至5岁的骑手。

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive是缺乏平衡车经验或几乎没有经验的小型车手的理想选择。 凭借12英寸的车轮和13英寸的低座椅高度,它使骑手在逐步升级为三级电动模式之前,学会了自信地进行推,平衡或滑行。 具有2020年新的高输出无刷电机的功能。可移动的电动工具式界面,允许使用额外的电池以延长行驶时间。 这项易于使用的技术可帮助任何家庭成员适应该过程。

KTM 12EDRIVE底盘规格
1.适用于3-5岁75磅以下的裂土器,下缝14-20英寸
2. 12英寸带充气轮胎的复合轮
3.座椅高度:13英寸
4.重量:17磅(含电池)
5.框架:铝tig焊接
6.前叉:钢,BMX风格
7.扭曲油门
8.倾斜的脚凳可在站立时正确放置脚

KTM 12EDRIVE电源系统规格
1.工业级锂离子电池和充电器
2.快速断开/连接电池
3. 20Vmax最大电压(18Vnom)
4. 2安时
5. 30 – 60分钟。 运行
6. 30 – 60分钟。 充电时间
7.三种功率选择模式:低/训练模式-5 mph; 中/过渡模式-7英里/小时; 高/高级模式-9 mph

STACYC 16EDRIVE

新型KTM Factory Replica 16eDrive具有更大的电池,这意味着更大的动力。

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive是略高的骑手或有更多经验的骑手的不二之选。 它具有更大的动力,更大的16英寸车轮和增加的17英寸座椅高度。 两种型号都提供快速充电和大约30-60分钟的运行时间,带来无穷的乐趣,以及数小时的手眼协调,平衡和户外运动。

在KTM Factory Edition Stacyc上更换电池就像在电钻上更换电池一样容易。

KTM 16EDRIVE底盘规格
1.适用于4-8岁75磅以下的裂土器,下缝18-24英寸
2. 16英寸带充气轮胎的复合轮
3.座椅高度:17英寸
4.重量:20磅。 带电池
5.框架:热处理铝TIG焊接和热处理
6.前叉:钢,BMX风格
7.拧油门
8.倾斜的脚凳可在站立时正确放置脚

16eDrive的座椅高度为17英寸(比4e高12英寸)

KTM 16EDRIVE电源系统规格
1.新型高输出无刷电机
2.工业级锂离子电池和充电器
3.快速断开/连接电池
4. 20Vmax最大电压(18Vnom)
5. 4安时
6. 30 – 60分钟的运行时间
7. 45 – 60分钟的充电时间
8.三种功率选择模式:低/训练模式-5 mph; 中/过渡模式-7.5英里/小时; 高/高级模式-13 mph

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive和16eDrive电动平衡自行车将于今年夏天到达KTM经销商处。


第一眼! 2021 HUSQVARNA EE 5电动小便

Husqvarna EE-5使用与Husqvarns的50cc Pee两冲程相同的高端部件悬挂和布局,但采用了创新型电动机。 即使对于纯粹的初学者,也很容易骑乘。 赫斯基EE-5的排放量为零,几乎没有噪音,几乎不需要维护,并且使用汽油。 由于座椅高度可调,因此它是成长中的骑手的理想选择。 Husqvarna PowerPack可以为初学者提供超过25个小时的骑行时间,对于速度更快的初级赛车手则可以提供XNUMX分钟的骑行时间,并且借助其外接的全球充电器,大约一小时即可恢复满功率。

货叉是35毫米空气弹簧WP装置,可以根据不同的骑手大小和赛道条件进行调节。 后悬架采用简单且经过验证的PDS设计(渐进阻尼系统)技术,并经过重新设置以适应WP XACT前叉的性能。 设计了新的三重夹具以适应新的拨叉直径。 最先进的电动机以紧凑,纤薄的设计提供5 kW的峰值性能。 通过调节车身可以将座椅高度从标准高度降低25mm,通过降低悬架位置可以将座椅高度降低25mm。 您还可以从当地的赫斯基经销商处购买可选的悬架下降套件,该套件可将座椅高度降低50毫米。易于使用的多功能仪表板可在6种不同的电源模式之间进行选择。

 

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