MXA进入WP性能系统



达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund)

奥地利所做的事情与世界其他地方有所不同。 奥地利人为自己的山区感到骄傲,80%的人建造了自己的房屋。 他们对家园,村庄和邻居有着深切的爱。 但是,不要让奥地利的旧世界魅力蒙骗您。 该国坚定致力于先进的生产和高科技产品。 萨尔茨堡(Salzburg)外面约有30分钟的路程是一个小型农业小镇Munderfing(人口3000)。 Munderfing是悬架制造商WP Performance Systems的所在地。 WP的制造工厂巨大,它坐落在一个小型奥地利农业社区中,这似乎很奇怪。 但是,与众不同是奥地利文化的一部分。

WP生产宝马,SHERCO和TRIUMPH的中止产品。 并且,在GP中,由工厂支持的CLS川崎团队使用WP暂停功能。

WP与KTM有着密切的关系已经不是什么秘密了。 实际上,KTM的赛车部门就在街上,而KTM的研发和制造总部位于距离酒店约10英里的Mattighofen镇。 由于KTM,Husqvarna和WP由Stefan Pierer拥有,因此通常假定KTM拥有WP,但实际上这三个公司都是独立的公司。 KTM美国总裁Jon-Erik Burleson将WP称为KTM的“远房表亲”。 WP公司为BMW,Sherco和Triumph生产悬架。 并且,在GP中,由工厂支持的CLS川崎团队使用WP悬挂,因此效果很好。

不仅在这里建立了悬挂系统-KTM的车架和排气系统源自WP Performance Systems。

尽管WP Performance Systems以其悬架而闻名,但该公司已多元化生产排气系统,车架和散热器。 WP专为KTM和Husqvarna生产排气和车架,但为杜卡迪和奥迪生产散热器。 MXA对WP的兴趣主要涉及其KTM和Husqvarna悬架组件。

世界各地的越野摩托车赛车手都非常感兴趣的是WP空气减震器原型,该减震器原型已经由Ryan Dungey,Ken Roczen和Andrew Short在竞赛中进行了测试。 WP研发部负责人Torbjorn Gustafson告诉我们,WP也正在开发气叉,这将成为2016年KTM欧洲版的标准装备,而不是加拿大,美国或澳大利亚的型号。 研发部门是WP所有产品创意的发源地。 每种产品都以赛车队,车手或WP工程师提出的简单想法开始,但是要实现一个想法是一个巨大的过程。 它从原型开始; 但只有经过无数小时的测试,无论是在实际测试机上还是在具有计算机模型的测试机上,实际产品才可以看到测试轨迹。 在将想法付诸生产线之前,有许多困难要解决-至少其中一项是成本因素分析。

WP原型测试的一个很好的例子是空气冲击。 Torbjorn Gustafson告诉MXA,WP已完全弄清了空气冲击技术,但是在生产KTM上将其作为标准设备生产的实际成本将大大提高标价。

WP的空气震撼技术全都算出来了,但实际生产成本却是生产KTM上的标准设备,因此价格会更高。

奥地利的风景令人叹为观止。 澳洲人非常注意自己的土地,百分之八十的房主建造了自己的房屋。

WP工厂最大的部分是生产区域,在那里组装WP的所有悬架组件。 组装从供应商零件的装运开始。 为了使零件供应系统无缝运行,WP向其零件供应商发出了木板箱,然后将这些箱子中的必要零件退还给木板箱。 一旦这些零件到达,它们就会进入仓库的锁定区域。 将新到达的零件锁定在远离装配线的位置,可以确保WP的质量控制部门可以在将货物移至仓库并将零件放行生产之前检查新零件的样本数量。

每个货叉和避震器必须在纸板上放置24小时,以确保在组装好单元后没有任何泄漏。

该系统旨在保证质量,但是一旦急需的零件仍在锁定的检查区域中,装配线一旦停了下来,生产线就会停止运转。 一切停止,直到质量控制检查缺少的零件并将其移至生产线。

最重要的预装配作业之一是将其堆积在一起。 此职位仅由女性完成。

这是仓库中的锁定/解锁区域。 收到零件后,将它们放置在锁定区域中,直到通过质量控制检查它们为止。

WP每天都有生产时间表,该时间表指示将要组装哪些前叉和减震器。 所有必需的零件均通过零件编号从仓库中拉出,并移至正确的预组装站。 与大多数装配线一样,工人一遍又一遍地完成一项任务。 根据时间和效率研究,大多数任务很简单,并且每天可以组装最多数量的完整零件。

组装前最重要的工作之一是将垫片叠放在一起。 这项工作仅由女性完成。 为什么? WP发现,女性的手部敏捷度更高。 垫片叠层也是WP专为美国市场制造的唯一零件,这意味着美国WP货叉与欧洲绑定的货叉不同。 仅适合为美国越野摩托车赛道开发美国设置。

将所有预组装的零件组装在一起后,它们将送至WP的最新组装线机器。 这些机器是由WP的研发部门专门为新型4CS前叉开发的。 他们有炮塔式的工作台,可让一名工人快速连续地完成多项任务。 正如WP的Kyle Gugliemetti告诉我们的那样:“这就是魔术发生的地方。 这些机器中有四台彼此并排放置,每台机器上都安置了一名工人。 每台机器都执行一组关键步骤。 每个刀塔的产品都放在推车上,以供下一个刀塔使用,然后重复进行直到叉在生产线上的第四个刀塔完成为止。”

这是生产线上的中间步骤。 这是连接了弹簧和端盖的主轴。 他们准备好将叉管穿上。

第一台机器在工人的右边有叉轴,在左边有回弹活塞(带4CS止水荨麻)。 第一个刀塔将带有密封头,回弹活塞,荨麻,弹簧导向器和螺帽适配器的料筒杆放在一起。 第二个炮塔将弹药筒与已安装的弹簧和盖子组装在一起。 第三个转塔架上装有弹簧,还有一些小零件,第四个转塔架上安装了叉管和端盖。

货叉建成后,从每批中抽出随机货叉,并在dyno上进行测试以进行质量控制。 这是一次通过或失败测试。

组装完成后,货叉将继续前进到所谓的“铅笔印章”上。 这是WP自1980年代以来一直在做的一个过程。 这台机器在货叉上刻有两组不同的数字。 一组数字是货叉的生产日期,另一组数字是商品编号,用于标识该货叉的类型以及将安装在哪个品牌的自行车上。 该编号代码中包括型号年份及其生产的确切型号。 这些编号不是序列号,而是批号。 所有批号都保存在WP图例中,并且出于许多目的,员工和客户都可以参考。

如果叉子没有通过测试,则将调查该批次中的每把叉子以查找并修复问题。

将垫片叠放在一起是预组装的重要组成部分,并且只有女性才能完成。 为什么? 他们的手指敏捷度比男人高。

组装完成后,货叉将进入质量控制测功机。 叉是从每批中随机选择的,并在dyno上经过几次缓慢的冲程。 WP对每个生产的货叉都有生产级公差。 只有两种可能的结果-通过或失败。 如果某个叉子未能通过测试,则会对该批次中的每个叉子进行调查,以发现并解决问题。 如果通过,它将继续进行该过程的下一步。

最后一步是WP准备将货叉运送到最终客户时(每个货叉都不同)。 例如,KTM要求将货叉和避震器在木箱中的干净纸板上放置至少24小时,以确保不漏油。 宝马的减震器也经过了硬纸板测试,但是每个宝马零件都放在传送带上,将其悬空悬挂,在那里,人们至少要24小时才能用手触摸它。 在这24小时内,零件在较长的高架输送机系统上升降。 如果没有泄漏,则将它们运送到宝马。

这四台机器是由WP内部制造的,专门用于4CS货叉。 第一台机器从所有预组装零件开始,到最后一台机器,叉子完成。

MXA在WP上度过了我们的时光。 我们知道,下次我们将脚踩在自行车上时,我们将花一点时间来思考在我们下方创建悬架所花费的不可思议的时间和精力-这不会阻止我们说出事实的真相。它可以执行,但是我们不得不这样做会很不好。

 

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