MXA PROJECT 2019 TM 300MX两冲程的寿命和时代

乔什·莫西曼(Josh Mosiman)

自从我6岁起,我就知道骑越野摩托车。 在加入之前 越野摩托车行动,我参加了AMA Supercross和AMA国家越野摩托车锦标赛三年。 那时,我专注于骑自己的自行车,并确保它们对我来说很舒适。 现在,作为 MXA 测试车手,我真正地学习了测试的艺术。 我正在学习如何表达我对自行车的感受,然后就如何改进它做出决定。 这是我希望在参加大型联赛时所拥有的知识。 我花了几个月的时间观察 MXA 考试,骑车拍照和提问。 这项工作比我想象的要复杂得多。 MXA 在评估自行车的性能时,它依赖大量知识。 成为 MXA 编辑器,您必须了解很多知识。 我很容易承认,直到我得到第一个真正的考试任务,我才知道不知道多少。 我的第一个实际测试工作是专注于为2019年格伦海伦赛道(Glen Helen Raceway)世界二冲程锦标赛制造的300 TM 2019MX项目自行车。 在我第一次骑上15 TM 2019MX赛车之前,我从来没有花超过300分钟的时间就从这些漂亮的意大利手工自行车中花费一辆。 我会说实话 我迷路了。 Daryl Ecklund,Jody Weisel和Dennis Stapleton告诉我的一切有关测试摩托车在车轮碰到轨道时冲出脑海的艺术。 但是,我被分配了工作并致力于尽我所能,即使这意味着盲目。

乔迪在与达里尔,丹尼斯和我交谈时总是强调,我们并不是自己测试摩托车。 从新手到兽医再到专家,我们都在担任越野摩托车比赛监察员。 我们并不是要设置适合我们AMA National Pro伙伴的自行车。 每当我骑上一辆新自行车时,就会被教导问自己:“这辆自行车是为谁制造的?” 这个问题使我想起,我最喜欢的设置可能与TM 300MX购买者所希望的完全不同。 

每当我骑上一辆新自行车时,我都会自问:“这辆自行车是为谁制造的?” 这个问题使我联想到,我最喜欢的设置可能完全不同于平均TM 300MX买家想要的东西。 

齿轮:球衣:Thor Prime Pro Apollo,裤子:Thor Prime Pro Apollo。 头盔:雷神扇形经线,护目镜:雷神战斗,靴子:雷神径向。

我非常感谢TM USA的首席执行官兼TM 300MX项目自行车的制造商Ralf Schmidt在这里回答我的问题。 他解释说,TM 300MX是为不希望使用450cc四冲程动力,不喜欢250cc两冲程快速击打和激进转速且不想骑越野摩托车的严肃骑手而制造的和世界其他地区一样,还是想走得快。 由于我的任务是300cc两冲程,因此FIM和AMA将其降级为450级。 但是,拉尔夫(Ralf)很友善地指出,TM 300两冲程是您可以买到的最昂贵的两冲程,因此,最终它很可能会落在一个精打细算的Vet车手手中。 这帮助我将精力集中在了这位意大利美女的目标市场上。

TM在生产激进的高转速发动机方面享有盛誉,这源于其在卡丁车大马力世界中的历史,但是随着2019 TM 300MX的推出,对TM的有限理解不再有效。 全新的TM 300二冲程发动机具有平稳渐进的动力范围,在忠实的TM支持者中倍受珍视。 当他们想到二冲程动力时,这并不是普通民众所想到的。 它的击中力不是很大,以至于您不断滑动离合器以保持前端向下。 不! TM 300MX只需很少使用离合器。 而且因为它的唱法与125或250烟民的唱法不同,所以它不是快板。 这是adagio(如果您是意大利歌剧迷)。 300MX的功率和扭矩可以确保平移时不会丢失。 容易因稳定的速度而感到困惑,并感觉到自行车行驶缓慢。 但是,您的感官告诉您的事实并非如此,因为您要通过450道四冲程爬上山。 在此刻,直到此刻,您才完全了解骑300cc自行车的意义。 

我在TM 300MX上的第一次体验是在去年下半年,当时我必须对股票2019 TM 300MX进行一些测试。 老实说,我不喜欢它。 那天我的实际任务是骑一辆2019年的Husqvarna TC250,所以当达里尔要我将TM 300MX拿出几圈时,我对体验并没有做好准备。 我一直在尝试复制我在TC250上所做的事情,但是它没有用。 我没有意识到TM 300MX与平均水平250的区别。有了座位时间和耐心,我逐渐开始了解如何使TM300正常工作。 至少可以说这是一种教育。 

本质上,第二齿轮被认为迫使驾驶员在RPM范围内尽早换档。 就像自行车上的保姆一样大叫你现在要移位!

可以通过TM USA购买此自行车上所有TM的工厂零件。

我分配给测试的2019 TM 300MX是一辆项目自行车,而不是库存的TM 300MX。 TM赛车场虽然具有与库存机相同的许多特征,但它们进行了修改以使TM美国人化,以使其更活泼,同时保持其平稳的功率范围。 有一些惊喜。 我觉得强力带签得太早了,没有得到我想要的那种驱动力。 根据我们的要求,拉尔夫(Ralf)更换了后链轮,以使第二档更快发挥作用。 我以为它会更好地响应二档动力,但事实并非如此。 2019 TM 300MX的设计适用于三挡,四挡和五挡。 与大多数自行车不同,TM 300MX不喜欢骑自行车。 二档更像其他品牌的一档。 只是在您将动力带换到三档之前,它会给动力带一个小弹力。 不相信我吗? 自己尝试一个。 有一个档位传感器可告知ECU自行车何时处于第二档,何时处于第二档,则ECU不允许发动机转速高于6750 rpm,即低于峰值2000 rpm。 我花了一些时间来适应独特的功率带。 它不同于我以前骑过的任何东西,除了上面装有调速器的卡丁车引擎。 本质上,第二档会失调以迫使骑手在rpm范围内提早升档。 就像有个保姆骑着自行车大吼大叫你现在要换车! 一段时间后,我最终学会了调整技术和节流阀用法,以使TM 300MX正常工作。 

该Pro Circuit锥形管是一个非出售的原型。

在处理方面,我不喜欢TM首次在赛道上暂停。 我努力寻找信心进入困境,我需要进行一些更改,但我不知道这些更改应该是什么。 伯爵·舒勒赛车(ESR)制作了悬架,我是派出测试假人来寻找最佳设置的。 这是一个挑战,因为伯爵和我都是TM的新手(拉尔夫的帮助并不大,因为这辆自行车太新了,甚至美国经销商都不知道它的来龙去脉)。

自行车不正确,我也不知道该如何表达我的感受。 我越过维修站,问乔迪如何将我在自行车上遇到的事情传达给拉尔夫和ESR。 乔迪以一种合理的方式向我解释了所有变量。 他问了几个问题,并告诉我,如果自行车行驶得很高,则悬架不会在弯道入口和出口的行程中向下压缩。 在这种情况下,自行车不想转弯。 它会推或抬起。 这意味着前叉太硬和/或后端太软。 如果前端在转弯的入口处太深地陷入其行程,那将使前端转向过度。 这意味着前叉太软和/或后端太高。 乔迪(Jody)建议我回到赛道上,只专注于前叉似乎是问题所在的特定区域。 快速的鼓舞之后,我跳上马。 我没有努力走,而是关注乔迪指示我的细节。 马上,一切就开始有意义了。 当我终于能够理解如何解释自己的感受时,我有了精神上的突破! 我告诉拉尔夫和伯爵,当前设置的行程过高,缺乏毛绒感,但是,自相矛盾的是,如果我用力过猛,它也将触底。 经过一天的测试,ESR回到了图纸板上,将这种反馈反馈到阀门中。 第二天,他们把重新封好的货叉还给我们。 

我们断开了300上的地图开关。

即时而言,TM 300MX悬挂系统与更新后的ESR前叉相比明显更好,但并不完美。 我仍然觉得这辆自行车骑得太高了,骑不上足够的弯道。 最终,拉尔夫(Ralf)卸下了著名的全黑TM 300MX项目自行车的货叉, MXA 在两年前进行了测试。 达里尔,拉尔夫,丹尼斯和乔迪向我保证,这些叉子很好。 当Ralf将货叉从一个TM换到另一个TM时,我跳了起来 MXA2019年的Husqvarna TC250两冲程发动机采用了柔软的Vet风格悬架,并旋转了几圈。 我感觉像个新人,不是因为我比TC 250MX更喜欢TC300,而是因为我找出了两者之间的区别,并找到了我要寻找的东西。 柔和的赫斯基和高大的TM完全相反。 哈士奇蹲在角落的位置太低,而TM蹲得不够。 我想要两者之间的某些东西。 作为一名测试骑手我正在进步,这让我感到很兴奋。 

我用黑色TM的叉子回到TM,就像拉尔夫(Ralf)猜测的那样,它们感觉好多了。 以前的TM项目自行车前叉的顶部较软,这有助于我在弯道中行驶,并且从中冲程开始变硬,阻止其触底。 使用有效的前叉,我获得了信心,并能够将速度提高到极限。 伯爵从车上拿下叉子时问我想要什么。 我告诉他,我希望叉子在开始时要更软一些,这样可以帮助他们从中风向下更好,更硬地跟踪弯道。 用悬架来说,阻尼是渐进的,我喜欢它。 ESR先前的设置与此相反。 它太僵硬,然后又太软。

我觉得自己像个新人,不是因为我将TC250推荐给TM 300MX,而是因为我找出了我要寻找的两种和两种之间的差异。 我感到很高兴,我作为一名测试车手正在取得进步。 

在寻找所需的更好指导的情况下,伯爵更改了设置,然后将原始的前叉放回了自行车上。 最后,我愿意快步走到角落,并发扬自己的动力。 我仍然觉得自行车太高了,但是这次我是在谈论底盘,而不是前叉阀。 拉尔夫(Ralf)掌握了窍门,并提出了TM正在与一家名为Bzerk的SoCal公司开发的新型上升冲击连接。 售后市场TM减震联动装置可通过更换刀片将自行车后部降低7mm,14mm或21mm。 拉尔夫(Ralf)放下了链环,将链环降低了7毫米,然后我回到了赛道上。 我被吹走了。 当我回来时,我对拉尔夫说的第一句话是:“我们怎么没这么早做?” 然后,当伯爵检查三重夹紧螺栓时,他注意到在Neken车把底座下面有两个垫片。 直到伯爵指出它们,我才注意到隔板。 实际上,车把对我来说感觉很好,但我记得当我们要求拉尔夫更换齿轮装置时,他停了下来,乔迪告诉他:“改变东西是我们的工作。 如果我们错了,我们会改回来。” 因此,我决定尝试一下较低的杠铃。 这一小小的改变使整个项目全面发展了! 经过数小时的测试,我们发现了一个令我满意的货叉,底盘和车把设置。 更低的拉杆,更低的后端和更先进的悬架设置在世界上都与众不同。 

猛禽脚钉的中间经常被切掉,以免它们积满泥土。

作为一个年轻的测试车手,对我来说是巨大的成就。 2019年的TM 300MX是拉尔夫(Ralf)的全新型号,他能够学到很多有关机器的佩卡迪洛斯的知识。 这是ESR Suspension的第一个TM版本,他们能够跟上快速变化的步伐。 最后,这是我作为头部测试车手的第一次经验。 我负责监督测试,微调并最终确定2019 TM 300MX项目自行车的设置。

当拉尔夫(Ralf)制造项目自行车时,他全力以赴。 因为TM是一个小型的精品品牌,所以它能够做大型制造商无法做到的事情。 TM使客户满意的一种很酷而独特的方式是提供一项服务,使购买者可以用他们想要的确切零件来定制他们的TM。 这就像购买KTM Factory Edition,只有您才能决定要在新自行车上购买哪些零件。 TM 300MX项目中的许多零件都是特殊的,经过修改的OEM TM零件,可从TM USA购买。 对于TM不提供的零件,Ralf与他在南加州仓库和赛车场附近的品牌合作。

拉尔夫(Ralf)的车架上涂了一层亮粉,这真是使我们在任何之前的车架上都脱颖而出。 添加了NEKEN TRIPLE CLAMP,因为NEKEN并未制作TM特定的夹子,因此使用了劳尔
NEKEN的HONDA卡子。 

TM 300具有独特的功率带,Josh花费了一分钟的时间进行调整。

MXA的项目TM 300MX被完全拆除。 因为2019年的车型是全新的,所以拉尔夫(Ralf)激动地钻入引擎并深入了解了意大利人的最新技术。 为了创造更多高端产品,拉尔夫(Ralf)将原厂汽缸换成了工厂改装的TM汽缸,用稍高的压缩比30cc版本替换了29cc的缸盖,并将原厂的Vertex活塞换成了双环ProX活塞。 拆箱时,拉尔夫还对变速箱进行了抛光,以使其更容易移动。 

拉尔夫(Ralf)的车架表面涂有亮粉蓝色,这确实使自行车脱颖而出,远远超出了我们之前所见的任何车架。 添加了Neken三重夹具,由于Neken不生产TM专用夹具,因此Ralf使用了Neken的Honda夹具。 除了对TM号牌进行了一些细微的改动外,这些夹具还向右滑动到了TM头管(轴承和所有)上。 为了配合夹具使用,Ralf使用了Neken独特的SFH车把。 Neken SFH车把是标准的1-1 / 8英寸(25.4毫米)超大尺寸车把,逐渐减小到22毫米(7/8英寸),然后在最后6英寸减小到18毫米(5/8英寸)。 实际上,SFH杆在离合器和节气门部分比普通车把小5mm。 Neken使用额外的5mm来固定4mm厚的手柄。 这是普通手柄厚度的两倍。 Raptor钛金属脚钉在Ralf所制钉的底部有一个非常酷的金属脚钉盖。 它的开口足够大,可以被清理干净,并且覆盖得足够多,以至于钉子不会被灰尘堵塞。 这些footpeg盖也可以通过TM获得。 

多数后市场的公司都不宣传他们为TM制作的产品,因为TM是一个很小的品牌,他们不愿意在这种小批量销售中浪费广告空间。 但是,许多公司确实有TM专用产品。

这是针对ESR球员的第一套TM悬挂。

Galfer提供了所有制动部件,包括转子,轴瓦,制动管路,甚至还包括热收缩,这些热量在后制动管路上起着微型散热器的作用。 由于TM过去存在问题,因此热收缩可确保后制动器不会过热。 离合器盖,前后制动器,后制动器主缸和点火盖都经过了认证,以使其具有工厂外观并使其更加耐用。 因为TM只生产带有蓝色轮辋和银色轮毂的车轮,所以拉尔夫订购了Black Excel A60轮辋和红色FasterUSA轮毂。

大多数售后市场公司都不会宣传他们为TM生产产品的广告,因为TM的品牌太小(每年只生产1200辆自行车),因此他们不想在如此小批量的销售上浪费广告空间。 但是,许多公司确实有TM专用产品。 如果您致电FasterUSA订购TM车轮,它们会向您发送适合安装的KTM前轮和本田后轮。 只要确保订购本田的后链轮和制动盘,而不订购TM链轮和轮毂即可。 我们运行了一个13/50齿轮组合,ProX提供了链条和链轮。 

我们进行了一些小的喷射调整,以使其更具冲击力。

为了让TM 300MX拥有我们一直在寻找的额外的垃圾,我们进行了喷射。 幻灯片从6.5移至7。飞行员从45移至42。针是N1EH,我们将其放在顶部的第二个夹子上。 我们使用了库存的双空气过滤器。 Motoseat制作了一个座椅套,该套在侧面进行了加固以防止磨损。 我们也断开了地图开关的连接,因为在MX轨道上不需要它。 为了美观起见,拉尔夫(Ralf)还将库存的KYB上叉立柱换成了2017年的黑色外叉立柱。 

Neken夹具最初是为本田制造的,但稍作改动后就适合。

所有的特殊部分 MXA的项目TM 300MX向公众开放。 拉尔夫(Ralf)真是个废话,如果人们不买零件,拉尔夫(Ralf)就没有理由制造自行车。 人们会想复制这辆自行车。 有关更多信息,请访问 www.tmracing-usa.com.

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