问MXPERTS:ALBERT F. SHORE是越野摩托车轮胎天才

尊敬的MXA:

我对轮胎如何在不同类型的地形上工作感兴趣。 在我当地的赛道上,泥土很硬,但是几乎每个人都在使用Dunlop MX33s或MX3S轮胎。 据我了解,这些是中等地形轮胎。 他们如何在坚硬的污垢上运行中间轮胎? 是什么使它们像其他轮胎一样是中间体?

轮胎以硬,中或软地形品种销售。 但是,这不是一成不变的规则。 硬包装轮胎可以进入中间地形有多深,中间轮胎可以进入硬地形有多深。 怎么可能? 轮胎中的橡胶被称为“硬度计”。 硬度计是硫化橡胶硬度的量度。 硬度会影响橡胶的抓地方式,抗弯曲的能力以及用其制造的轮胎会磨损多长时间。 使用硬度计检查轮胎的硬度,该硬度计的针尖会穿透橡胶并在刻度盘上读取其硬度。 硬度计以仪器制造商Albert F. Shore命名。 对于具有不同特性的材料,有几种不同的硬度计。 两种最常见的秤是用于较软化合物的Shore A型秤和用于较硬塑料的Shore D型秤。 越野摩托车轮胎使用Shore A型硬度计进行测量,并给出一个数字排名,该数字代表其从软到硬的等级位置。 硬度值越高,橡胶混合物越硬。

这是经过两小时硬包装污垢越野赛后的中间轮胎的外观。

硬质复合橡胶记录仪的硬度为70至80。 软质化合物橡胶的读数范围为60至70。 硬度小于60(非常柔软的橡胶混合物)的任何东西都太灵活而不能用于越野摩托车旋钮。 根据经验,较软的橡胶混合料较重,因为它们的配方中含有更多的油。 软复合轮胎每个轮胎的重量可能会增加多达1磅(对于相同量的橡胶)。 但不要被硬度计读数所迷惑。 仅仅因为轮胎的橡胶在纸上的硬度为60硬度,并不意味着它将始终以60硬度测量。 旋钮的读数介于58到62之间,这被认为是可接受的质量控制。 为了获得最佳的整体轮胎性能,冷轮胎和热轮胎的硬度计读数应保持尽可能接近原始硬度计编号。

正如您在本地轨道上发现的那样,中间轮胎将在坚硬的地形上工作。 为什么? 因为中级轮胎使用的橡胶硬度与硬地轮胎相同(硬度计读数在60到70范围内)。 因此,从纯橡胶的角度来看,它们是相同的轮胎。 但是,硬胎和中胎的胎面花纹,旋钮间距和旋钮高度不同。

随着热量在轮胎中累积,橡胶混合物会影响轮胎压力。 这方面的经典示例是软复合轮胎。 由于软橡胶与灰尘的附着力更大,因此会产生更多的热量。 热量会使轮胎的气压升高。 在长摩托车中,硬包轮胎可加热多达4磅。 在第二圈开始出现压力。 在这种情况下,通常会降低1到2磅的起始轮胎压力(以在大多数比赛中达到折衷的气压设置)。

对于MXA破坏小组,我们通常会使用Dunlop MX33组合,即使我们经常遇到赛道的硬包装段和沙质段,中间也是一个很好的折衷方案。 它可以使用较高的旋钮将其钩在松散的部分上,而其柔软的硬度计则可以抓住硬污垢。 它不是理想的轮胎,但可以弥合最宽的地形。 当我们找到它们时,我们运行的是较旧的MX3S前轮胎,而不是MX33,但如果MX3S在硬包装的污垢上行驶,则可能会碰到一些旋钮。 我们愿意冒险,因为我们比不扔球的MX33更喜欢它的感觉。

 

 

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