最好的乔迪的盒子:寻求越野自行车的圣杯

乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)

摩托车试车员最常听到的问题是:“你拥有什么自行车?” 很明显,问题的秘密方式很明显,他们假设答案是圣杯。 这类似于询问卡车司机在哪里吃饭或 Tommy Lee 在哪里纹身。 对我来说,这意味着因为我几乎骑过所有制造过的自行车,所以我的选择将是他们梦想的通用答案。

固有的问题是我没有自行车——至少在他们询问的意义上没有。 我没有时间参加个人自行车比赛。 我每周都在骑行、赛车和测试 MXA 的测试自行车车队。 在任何给定时间,MXA 都有 23 辆测试摩托车在轮换。 但是,对于那里的人口普查员,我拥有五辆摩托车。 第一个是盒装 1971 年 Hodaka Super Rat。 几年前,我的赞助商给了我它作为备用自行车使用。 我从来没有在愤怒中使用它,今天它仍然坐在原始 OEM 轮胎上。 第二个是非常罕见的 Hodaka 公路赛车(配备 EC Birt 发动机),我参加的比赛并没有取得太大的荣耀(除了 1972 年在暴雨中的一次壮观表演)。 第三个是我的 1974 Hodaka Super Combat,配备了 Alex Steel 油箱、Swenco 摇臂、Kayaba 前叉、Rickman 花鼓和 XR75 座椅。 第四个是我 1967 年的双缸铃木公路赛车。 1973 年,我骑着这辆自行车在 AMA 全国公路赛预选赛中获得第二名——多亏了另一场暴风雨,这让我成为现场唯一使用带槽邓禄普 Trigonic 轮胎而不是光面轮胎的车手。 我应该提到比赛的获胜者汤米·拜尔斯 (Tommy Byars) 圈了我一圈,而且他很漂亮。 最后一辆自行车是我父亲 1953 年的 Sunbeam S7。 他在英国购买了它,部署后将它滚到他的美国空军 KC-97 的后部并飞回家。

在我的五辆自行车中,两辆在博物馆里,另外三辆孤零零地坐在我谷仓的一个尘土飞扬的角落里——自从我上次参加比赛以来,一直没有修复、没有改变和没有改变(铃木仍然有完全相同的可靠 Trigonics)。

除了我过去的遗物,当人们问我拥有什么自行车时,我知道他们想听我说什么。 他们想让我告诉他们秘密测试骑手的握手,并告诉他们什么是最好的自行车。 我不能责怪他们。 我不一样。 我向我的电脑极客朋友询问最好的无线路由器,我的汽车修理工朋友询问买什么车,我的航空朋友询问 Sukhoi 比 Extra 的优点(尽管我倾向于 Dehavilland Chipmonk)。 相信内线的人有内线是人类的天性。

让我打破你的泡沫。 尽管我以客观的方式测试摩托车并将布朗尼积分奖励给在 MXA 定义的性能范围内表现最佳的自行车,但我个人并不总是选择参加年度 MXA 自行车比赛(当我长时间没有测试职责时足以选择我的比赛)。 MXA 的年度自行车始终是一台了不起的机器,但我不是一个了不起的骑手。 我有弱点。 痒,如果你愿意的话,它不能总是被最好的自行车划伤。 我是一个 revver,更准确地说是一个过度的 revver。 我尖叫引擎,滑动离合器并保持油门全开。 如果这听起来像是快速前进的完美公式,那么您还没有看到我的版本。

我个人的终端速度是由马力、空气阻力和医疗保险费用得出的方程决定的。 如果这三个数字的计算告诉我距离下一个拐角不到 100 英尺,我就不会上档。 我将保持在二档并发出如此高的引擎声,以至于狗会在下一个城市畏缩。 这是我的策略; 所以起诉我。

我选择的自行车可能不适合您的更令人信服的原因之一是,我本质上是一个二冲程的人。 对于出生于四冲程一代的现代车手来说,这可能意义不大,但是当我第一次开始参加越野摩托车比赛时,BSA 仍然赢得 GP。 二冲程车手是反叛者,我们的自行车被嘲笑地称为“ring-dings”、“Commie 自行车”和“烧饭器”。 我是打恐龙战争的前线战士,多年后仍然难以忘记像“Seize-EZ”或“Maico-breako”这样的词的痛苦。

当您将所有这些事实加在一起时,很明显,如果我有时间参加自己的自行车比赛,我将拥有的自行车并不是在每个展厅的地板上都有。 本田、川崎和铃木二冲程加入了那些多年前我为灭绝而感到非常高兴的 BSA。 没有汗! 当他们停止生产 250cc 二冲程发动机的那一天,我会买一个,放在我的谷仓里,等 2036 年某个博物馆借用它。

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