摩托车越野赛历史上最大的灾难:大炮背后的故事

乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)

炒作! 哎呀! Ballyhoo! 您给它起名字,坎农代尔就被指控了。 信不信由你,距Cannondale Bicycle Corporation发布其原型(美国制造的四冲程越野摩托车)的第一张照片已经20年了。 我们可以在第一批新闻发布之日之前确定Cannondale越野摩托车的到来。 但是,实际可以竞赛的Cannondale MX400的发布日期一直被推迟。 最初,坎农代尔(Cannondale)宣布这辆自行车将于99年初在展厅展出。 该日期更改为99年夏季,并且在夏季过去之后,工厂再也没有发出任何声明。 最终,这辆自行车成为2001年的模型。

坎农代尔被称为“伟大的美国越野摩托车希望”(Great American Motocross Hope),这是一种美国制造的越野摩托车,可与日本和欧洲的顶级摩托车相媲美。 坎农代尔绝对不会成为第一个伟大的美国摩托车越野赛希望。 罗孔(Rokon),哈雷戴维森(Harley-Davidson),Ammex,库珀和ATK的名字可能会响起。 Rokon伟大的美国越野摩托车是在罗得岛生产的,动力是德国萨克斯(Sachs)雪地摩托。 仅仅持续了几年,Rokon就将越野摩托车部门折叠了,回到了制造两轮驱动狩猎自行车的道路。 哈雷的伟大的美国越野摩托车在意大利的Aermacchhi工厂生产。 哈雷分别在1975年和1978年尝试了两次,但是这两辆自行车都无法使用超过一年。 Ammex由四届AMA国家冠军Gary Jones拥有。 这些自行车是在墨西哥的Moto-Islo工厂制造的,并以Maico进口商Frank Cooper拥有的失败的Cooper品牌为基础制造。 霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)的ATK是美国最成功的摩托车公司,既生产两冲程,也生产高端四冲程,但是像之前的每家公司一样,ATK都依赖外国发动机。 ATK由奥地利Rotax发动机提供动力。

Cannondale原型机于1999年400月登上MXA的封面。图中显示了MX2001的生产,但直到XNUMX年才出售。

早在1998年,Cannondale就开始大肆宣传媒体,宣传其制造美国制造的越野摩托车的计划。 坎农代尔甚至以华丽的红色和黑色原型打入了著名的辛辛那提摩托车经销商秀(并开始接受经销商订单)。 完成这些订单花了将近三年的时间。 对于Cannondale和摩托车公众来说,这是一个令人沮丧的时刻,因为自行车一次又一次地延迟了。 造成这种情况的主要原因是Cannondale希望它的自行车能够充满创新。 因此,坎农代尔的工程师放弃了最初使用的瑞典制造的单缸450cc Folan发动机,并在北卡罗来纳州为其专门设计了专用的四冲程发动机。 坎农代尔(Cannondale)受到创新漏洞的困扰-一旦发烧,他们就无法停止创新。 每次创新都会花费他们宝贵的时间。

几乎所有真正的摩托车设计师都会在30秒内被淘汰的想法引起轰动。 大部分CANNONDALE的热门词汇 没有很好的功能。

创新的,美国制造的燃油喷射节流阀的想法引起了极大的兴趣,其原因有七个:

(1) 摩托车制造商是一个紧密联系的团体,而Cannondale不是该团体的成员。 自25年前KTM以来,这个新的暴发户将成为第一个加入摩托车越野赛的大型摩托车制造商。

(2) 自ATK的Horst Leitner于400年开始制造自行车以来,Cannondale MX1982将成为第一款美国制造的越野摩托车。

(3) 在这段时间内,1998年的Yamaha YZ400四冲程为新一代的四冲程越野摩托车铺平了道路。

(4) MX400充满了创新,包括燃油喷射,电启动,后退气缸,螺栓连接的车架和头管进气口。 回顾2001年的Cannondale MX400,很明显,头和创新之间存在细微的界限。 Cannondale提出了一个想法,即几乎所有真正的摩托车设计师都将在30秒内击落,或者至少花时间弄清楚如何使其正常工作。 坎农代尔的大多数流行语都无法很好地发挥作用。

(5) Cannondale的铝制车架被吹捧为基于该公司1997年的铝制专业知识(及其成功的自行车品牌)。 不幸的是,通过使用250年的Honda CR1997框架作为自行车的起点,Cannondale的工程师犯了一个严重的错误。 XNUMX年的本田Delta-Box车架残暴。

本田克隆车架为后部排气管留出了很少的空间。

(6) 在这个关头,环境保护署(EPA)似乎正在关闭越野摩托车的排放,并特别关注两冲程。 因此,四冲程热潮开始了。 准确地预测了四冲程将是未来的自行车(基于EPA将禁止二冲程越野摩托车的想法)。 EPA并未严厉打击越野二冲程,但出于担心制造商跳上四冲程潮流的考虑。 至于坎农代尔,时机似乎是偶然的。 坎农代尔处于运动的风口浪尖上。

(7) 美国制造的越野摩托车的梦想常常导致公众和媒体对真实事实视而不见。 Cannondale MX400受到许多摩托车杂志的好评(记得何时 污垢骑士 将其命名为“年度最佳自行车”)。 MXA是唯一一本毫无疑问地告诉公众的杂志,它的2001 Cannondale MX400是一台设计欠佳,效率低下且存在严重缺陷的机器。 那是事实,随着时间的推移,毫无疑问地证明了这一点。

MXA可能会导致CannonDale的毁灭,这是不对的-仅是Cannondale想到的。 他们需要承认T做出的一系列不良决定HEIR工程师,设计师和执行人员。

坎农代尔的水冷,燃油喷射,电启动,盒式变速器,倒置汽缸发动机在美国制造。 如果一切正常,那将是一台不错的引擎,尽管它重达一吨。

像它的前辈Rokon,Harley-Davidson,Ammex,Cooper和ATK一样,Cannondale摩托车公司也失败了-尤其是(以Cannondale自行车公司及其创始人的家族财富为荣)。 当所有破产文件都备案后,Cannondale首席执行官乔·蒙哥马利将矛头指向MXA的自行车测试,这是MX400失败的原因。 MXA归咎于Cannondale的灭亡是不正确的,只是Cannondale认为我们是。 他们需要承认工程师,设计师和管理人员做出的一系列错误决定。

为什么“美国越野摩托车大希望”失败了? 首先,坎农代尔没有寻求有能力的帮助,没有做出好的决定或没有理解什么使摩托车成功。 让我们分解一下。

发动机。 坎农代尔应该坚持使用轻量化,简单的瑞典制造的Folan引擎,该引擎是在前Husqvarna和Husaberg设计师的脑海中产生的。 这将是一个很好的起点。 Cannondale的投资比他们最终选择的发动机要少得多,因此可以将Folan 450四冲程发动机改造成功能强大,可靠且轻便的越野摩托车动力装置。 但是,他们放弃了Folan,该Folan为原始设计提供了动力,并结合了许多尖端但未经测试的概念。 这不是糟糕的发动机性能,但对于越野摩托车而言,包装都错了。

MX400的框架必须在前部凸出,以便为电起动器电动机腾出空间,当发动机变热时,该电动机将无法工作。

后缸。 的确,坎农代尔(Cannondale)在2010年雅马哈(Yamaha)做到这一点之前就向后转了XNUMX年。 但是,雅马哈了解到四冲程排气系统最重要的是其“调整长度”。 坎农代尔没有考虑到调整的长度,也没有发现更多,因为在本田风格的车架和过大的后退发动机的狭窄范围内没有足够的排气管空间。 无奈之下,坎农代尔只是将排气管从汽缸的后部伸出,为自行车提供了一个排气系统,该系统包括一个与消声器相连的头管。 那不是产生力量的方式。

MX400的最低端最低,无法获得更多。 它确实具有良好的中上功率,但不是当代的四冲程功率。 MXA在2001年MX400测试中表示:“ Cannondale MX400的功率带是四冲程而不是二冲程。 听起来像是对带气门和凸轮的自行车的亵渎,但这是事实。 MX400是枪支运行式发动机。 它的点火正时非常混乱,当发动机准备就绪时,转速已经处于中档。 要充分利用MX400,请先加油然后走,在行驶中选择下一个档,然后再走。 您不会滑行,也不能依赖低转速的油门响应。 它不会从底部干净地捡起,所以最好远离它。”

260年的Cannondale MX2001重400磅,使223磅重的2021年KTM 450SXF看起来像羽毛。 鉴于前叉柔软,后部剧烈震动以及额外的重量,它不会像羽毛一样漂浮。

燃油喷射。 尽管ATK在更早的时候就采用了四冲程燃油喷射(大多数买家仍选择了一种碳水化合物),但是Cannondale希望走在前列。 MX400的燃油喷射调整得很差,以至于自行车会以低rpm的速度熄火,但空转速度如此之快,以至于您可以在不接触油门的情况下绕着维修区骑自行车(并降低空转速度,这只会加剧熄火,您几乎不得不拆开自行车)。

我们希望它具有碳水化合物,因为燃油喷射的效果比任何配备了碳水化合物的四冲程都要差。 要更改喷射,您需要一个必须挂接到燃油系统的SEM微处理器中的电子设备。 此外,萨基姆喷油器对温度变化非常敏感。 我们注意到有必要在练习的凉爽空气和摩托二人的温暖温度之间保持精益。 点火映射上有一个洞,使MX400空转进入维修区是一件不可预测的事情。 当自行车以低转速运转时,随着点火装置突然转弯,它突然喘息,隆隆,倾斜。 更糟糕的是,如果踩油门,自行车会突然弹出并熄灭(熄火)。 在赛道上,这导致转弯入口处停滞。

这是MX400的空气进入的地方。 该开口不够大,无法为转速为450 rpm的10,000cc发动机提供足够的空气。

框架进气。 从一开始,这是一个坏主意。 在绘制第一个蓝图之前,它应该被火焰击落。 赛车发动机只不过是气泵。 为了获得动力,发动机在燃烧过程中会吸收大量的空气。 现代的空气箱不够用,因此请想象一下尝试从前号牌后面,通过车架的下管并进入发动机吸入空气的缺点。 很快,在MX400一次进气不足以使它运转得足够好之后,Cannondale被迫在油箱下放了第二个进气口。 这意味着您必须清洁两个空气滤清器(而要到达第二个空气滤清器,则必须卸下阀座,散热器的机翼和油箱)。 此外,清洗MX400可能会使水渗入系统,除非您使用了特殊的Cannondale空气箱盖。

电动启动。 Cannondale搞砸了(这是个不错的主意(然后让KTM驶向右边))。 MXA测试车手对Cannondale的电动启动器寄予厚望,因为它在MX400发动机凉爽的情况下在维修区工作良好。 但是,如果您将自行车停在赛道上(以及EFI问题,则总是有可能熄火),Cannondale会再次熄火。

悬挂。 Cannondale搭配高品质的Ohlins前叉和减震器,但前叉的弹簧刚度是如此之软,以至于自行车无法快速骑行。 我们使用0.49 kg / mm的叉簧,而不是库存的0.47叉簧。 0.49的行程将前端保持较高,这减轻了MX400转向过度和在弯道俯冲的趋势。 在频谱的另一端,无链接冲击系统具有上升率的杠杆比率,该比率在中风结束时过于激进,而在开始时不够激进。 与Ohlins的双活塞PDS减震器搭配使用时,MX400骑在两个减震活塞中较硬的那一个上,这是杠杆比最硬的部分,并且弹簧刚度太大。 它有一种死气沉沉的感觉,被制动颠簸重击,似乎被锁定在一个位置。

并不是说它没有运行。 它没有运行很长时间。

处理。 CR250的车架传统使2001年的Cannondale感觉像是本田的'97 –'99。 可以推断这意味着前叉有中风的刺耳感(由于在行驶过程中垂下了),后悬架通过颠簸轰鸣(铝制框架产生了死气沉沉的感觉),前端转向过度和推动毛刺(就像2000年前的CR一样)。 Cannondale继承了许多本田被批评的东西(有点像计算机病毒),并且本田试图在2000年和2001年修复,但是Cannondale已经承诺复制早期的本田底盘。

油箱又低又长。 不幸的是,必须将其删除以执行一些非常普通的维护任务。

可靠性。 在测试的第一周,MXA破坏小组的人员使用了2001 MX400的两个发动机。 第一个使凸轮轴齿轮松动,这使凸轮失去了时间,并使发动机熄火。 第二台MX400磨机在主轴上的卡簧槽加工不良,这使得离合器篮无法找到自己的命运(除机械机构的其余部分外)。 另外,后轮倾向于脱落辐条。 更糟糕的是,这辆自行车无法操作。 要调节EFI节气门体的空转,您需要一个千斤顶以降低整个发动机的高度,以接近前部安装的,向下草案的节气门体或调节气门。 第一批Cannondales如此有缺陷,以致于车主抱怨时,他很有可能免费从Cannondale购买一辆全新的替换自行车。

您的梦想自行车会变慢,沉重,复杂,不可靠,悬浮性差和处理性差吗? 当您开始使用空白的纸页时,没有人会责备自己。 需要购买橡皮擦并重新开始的大炮。

机油存储在铝制框架中。 我们从来没有尝试过在上面煎鸡蛋,但是每次碰到双胞胎时,我们都会炸手臂。

MXA意见。 我们如何看待2001年的Cannondale? 清单如下: (1) 它比我们想象的要好-我们认为那将是可怕的。 (2) 它比我们想象的要快,但没有竞争对手快。 (3) 它比我们想象的还要重-比当时的YZ20重约426磅。 (4) 前面比我们想象的要柔软。 (5) 后部比我们想象的要硬。 (6) 这比我们想象的要有趣。 (7)工作比我们想象的要难。 (8) 这比我们想象的要花哨的多。 (9) 它充满了比我们想象的更多的无效创新。

从本质上讲,我们在2001年Cannondale MX400测试中给出了明确的声明:“谢谢,但不,谢谢。 您是否曾经梦想过建造自己的越野摩托车? 您梦想中的自行车会慢,笨重,复杂,不可靠,悬架不好并且操作不当吗? 当您从一张空白纸开始时,没有人要责怪,只有您自己。 Cannondale需要购买橡皮擦,然后重新开始。”


当前车牌空气箱概念失败时,在储气罐下方放置了第二个空气过滤器。 您必须卸下阀座,塑料和汽油箱才能清洁过滤器。

但是坎农代尔没有买橡皮。 他们买不起。 2003年11月,Cannondale申请第46,600,000章破产,将其资产出售给主要债权人CIT / Business Credit和Pegasus Partners II。 坎农代尔停止了摩托车生产,并终止了工厂中的所有人。 奇怪的是,ATK的所有者购买了该发动机的权利,主要是用于零件业务以及在将来的任何ATK机器中使用。 坎农代尔(Cannondale)报告摩托车和ATV部门亏损11美元,此前该公司连续11个季度亏损。 在申请第83章的前一年,Cannondale在纳斯达克的股价下跌了80,000,000%。 最后,摩托车的损失使整个公司破产。 尽管Cannondale自行车幸存下来,但被完全不同的所有者接管。 坎农代尔(Cannondale)的摩托车出没花了公司至少XNUMX万美元的账面财富。

坎农代尔市场总监兼所有者乔·蒙哥马利的儿子斯科特·蒙哥马利说:“我们原本以为我们可以以20,000,000万美元的价格制造这辆摩托车,但还差得远。 一家摩托车公司告诉我们,这将花费100亿美元,并且需要80年时间。 最后,他们是对的。 我们在几乎相同的时间内花费了将近XNUMX万美元。 如果我们知道进入,我们将永远不会尝试。”

 

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