我们建立了终极动力KTM 450SXF

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一分钟忘了你爸爸是药剂师,妈妈是学校老师。 想象一下,您的名字叫Stefan Pierer Jr,而不是Steven Parker Jr.,Scott Pasternak Jr.或John DoeJr。您曾就读于Munderfing高中,就读于当地的Mattighofen社区学院,并在其中一家大学兼职。您当地城镇的工厂。 但是,您想象中的父亲Stefan Pierer Sr.是KTM,Husqvarna,Pankl和WP的所有者。 目前,他是摩托车界最强大的执行官-他的公司正处于MotoGP,燃油喷射两冲程,高科技越野摩托车以及AMA和MXGP的巨大突破的边缘赛车。

您想象中的父亲是一位慈爱的父亲,当您从《奥普战争史》中的班级带回A +时,他理所应当感到自豪。 他很自豪地将您交给KTM工厂的钥匙,然后说道:“儿子,去赛车场,从KTM生产线,PowerParts陈列室和WP悬架目录中选择想要的东西。 然后,打造您梦想中的自行车。 如果您需要任何帮助,我将让KTM北美公司的Tom Moen和David O'Connor乘飞机来为您建造飞机。”

对您而言,可悲的是,您梦想中的父亲是您想象力的虚构。 这不会发生—没有您选择的自行车,没有通过KTM PowerParts目录的“ Supermarket Sweep”,也没有在WP赛车商店翻腾以挑选工作叉。 抱歉,查理。

“儿子,下到赛车场,然后从KTM生产线中选择任何想要的内容,POWERPARTS展示厅和WP悬架目录,并构建您的梦想之车。” 

但是,亲爱的爸爸确实将钥匙交给了KTM工厂,PowerParts产品线和WP仓库。 MXA 营救小组。 应该指出的是,KTM并没有确切地说:“儿子,去赛车场,从KTM生产线,PowerParts陈列室和WP悬架目录中选择想要的任何东西。” 实际上,他们没有使用“儿子”一词,但他们确实告诉 MXA 只要我们选择的自行车,零件和避震器可以通过其友好的当地KTM经销商向公众公开,我们就可以做我们想做的任何事情。 如果您是我们,您将从哪里开始?

步骤1 就是选择假想爸爸为我们提供的理想机器。 我们毫不犹豫地从KTM令人难以置信的越野摩托车系列中选择了2017 KTM 450SXF。 那是“ 2017 MXA “ 450点子大战”获胜者,也毫不费力。

WP锥形阀叉是悬架的新标准,这是昭和A-Kit零件一直保留的荣誉。 我们选择了空气版本,但更喜欢较旧的螺旋弹簧型号。

第二步 是为了从WP Technologies获得我们想要的暂停。 2017年的新品是WP的AER锥阀气叉(3400美元)。 的 MXA gang在配备螺旋弹簧的WP Cone Valve前叉方面具有丰富的经验,新的AER版本比弹簧版本轻3-1 / 2磅。 由于价格不是问题,我们还选择了WP Trax脱卸式后避震器(2000美元)。 通过背负式水箱顶部的双调节器可以很容易地将其识别为工作部件。 为了消除冲击,我们安装了X-Trig蜗杆传动冲击预紧调节器(在PowerParts目录中),以简化弹簧预紧力的更改。 借助电池驱动的电钻,它使我们能够在几秒钟内改变预紧力(不必用锤子敲打库存的尼龙预紧力环)。

在我们暂停高端WP暂停时,我们想起了我们喜欢NK SFS暂停三重夹的方式。

您可以购买此NK SFS空气悬浮三重夹具作为顶部和底部部件,也可以仅购买顶部夹具。 完整的三钳位价格为1049美元。 我们的建议是,除非您只需要进行橙色阳极氧化,否则请购买顶部的SFS固定夹(因为Neken使库存的KTM三重固定夹,底部固定夹之间的唯一区别是颜色和价格标签)。

当我们在高端WP悬架上流口水时,我们想起了我们对NK SFS悬架三夹(1049美元)的喜爱。 它为您的手提供了半英寸的能量吸收空气悬架。 这是一个非常有创意的设计,并且由于我们使用的是锥阀气叉,因此我们认为将它们安装到空气悬架的三重夹具上才是合适的选择。 PowerParts以KTM橙色提供它。 猜猜是什么,PowerParts还提供橙色的Renthal TwinWall把手($ 129)。 我们选择了一个略低于库存999的弯曲度,因为空气悬架固定座将库存横杆提高到我们的舒适区域上方。

第三步 是从KTM庞大的PowerParts目录中选择轮对。 我们将Red Bull Factory KTM自行车运行的车轮归零-Factory PowerParts车轮(前部为618美元,后部为749美元)。 它们由橙色阳极氧化的风筝轮毂组成,其36根辐条绑在黑色阳极氧化的Takasago Excel轮辋上。 我们用270毫米Moto-Master Flame转子(175美元的转子,99美元的支架)和220毫米后火焰转子(112美元)进行了改装。 270毫米前转子带有适配器支架,可对准更大的尺寸。

橙色阳极氧化的风筝轮毂被Moto-Master的270毫米前转子的锯片侵蚀性所抵消。 这个婴儿停下来了……现在!

现在,您可能想知道为什么我们没有选择对KTM 450SXF引擎做任何事情。 很简单 我们对此感到满意,而且更好的是,它不需要任何内部修改即可获得我们可能想要的任何额外的功能。 我们通过排气管的形式来寻求简便的螺栓连接动力。 PowerParts提供FMF和Akrapovic排气系统。 我们使用了全钛的Akrapovic Evolution系统(1299美元)。 我们选择它的原因很简单,它是Ryan Dungey,Marvin Musquin和Trey Canard在他们的Factory KTM 450SXF上运行的管道。

TM Designworks制作了防弹链指南……对于KTM迷来说,它是橙色的。

我们在57 PowerParts目录的第58、59和2017页上大吃一惊。 那是他们展示橙色阳极氧化的装饰物的地方。 从最纯粹的意义上讲,我们反对不必要的外观更改,但是当面临将大量更改放置在我们的自行车上时,我们就破解了。 纯度出了窗,赞成用窗饰。 仅在发动机上,我们就增加了CNC机加工的油泵盖($ 29),机油滤清器盖($ 24),加油口盖($ 19),高流量水泵盖($ 144)和更宽的7mm换挡杆头(34美元)。 在非橙色类别中,我们安装了黑色阳极氧化的KTM工厂离合器盖(72美元)和铝制气体盖(59美元)。

离合器盖,加油口盖和大流量水泵盖都来自您的KTM经销商的陈列室……或KTM PowerParts目录。

其他主要变化包括换购PowerDesign许可版本的PowerParts许可版本的库存指南和缓冲垫,2017-1 / 2工厂版的工厂座椅套(72美元),橙色/黑色ODI夹钳(售价26美元),可湿性粉剂打孔装置,钛制刹车踏板头(34美元),后刹车油箱扩展器(31美元),Flex可折叠刹车和离合器杆(132美元),Akrapovic Ti脚踏板(399美元),Dunlop MX3S轮胎,PowerParts铝防滑板(99美元)和橙色的49齿伦塔尔后链轮(71美元)。

橙色的Flex杆引发争议。 一些测试骑手抱怨杠杆(特别是离合器杠杆)的阻塞感。

自行车的最后一笔是运行KTM PowerParts Factory图形(129美元)。 它们看起来像是股票图形与团队的Red Bull图形的组合,减去Red Bull标牌。 橙色/蓝色/黄色的外观很吸引人。

我们不想忘记测试者。 他们必须在我们的PowerParts KTM 450SXF上保持最佳状态。 KTM的PowerParts部门有一个单独的实体,称为PowerWear。 您可以在 www.ktm.com 网站。 特洛伊·李(Troy Lee)专为KTM经销商设计自有品牌的KTM PowerWear齿轮。 我们的选择是KTM的SE Air Slash裤子($ 189),运动衫($ 69)和手套($ 39),白色/橙色/蓝色,但也提供黑色/橙色/蓝色。

KTM的SE Air Slash装备由Troy Lee Designs制造,并通过您当地的KTM友好经销商独家销售。

真正的问题归结为我们的老爹KTM 450SXF是否可以做到。 我们哪里错了? 我们去哪儿了? 贪婪在哪里使我们变得更好? 而且,最重要的是,您会选择相同的零件吗?

所有的 MXA 测试车手与普通越野摩托车车手不同。 而100% MXA 测试骑手喜欢我们的PowerParts自行车的外观,装饰方式和装饰方式,其中三分之一的人对我们所做的大约三分之一的改动印象深刻。 另外三分之二的工作人员喜欢这辆自行车,但会做一些小的改动。 这些善变的骑手中没有一个会做出100%的更改。

我们哪里错了? 我们在哪里做对了? 谁在哪里赢得了美国的青睐? 而且,最重要的是,您会选择相同的零件吗?

这些超锐利的Akrapovic钛制钉子的脚钉比普通钉子轻40%。 他们花了一点钱。

大热门? 锥阀AER气叉大受欢迎。 它们比普通的AER气叉或锥阀的螺旋弹簧版本要复杂,但比昭和TAC叉或Kayaba PSF-2单元要简单。 一旦我们掌握了调入主空气压力和平衡室压力的秘诀,我们就会爱上前叉。 因为要设置两个气压,所以您在AER锥阀气叉上犯错误的机会是原来的两倍,但是一旦我们将Pro车手带入球场,我们就降低了兽医和新手的气压,保持平衡压力,可从左叉腿下方获取,该压力设置为比主压力大10 psi。

在我们看来,螺旋弹簧锥阀叉比AER锥阀气叉更好。 螺旋弹簧更好地跟随地面,更准确地跟踪,并具有自然的有机感觉。 就像空气锥阀叉一样,它们仍然感觉像空气叉,这并不是什么夸奖。 但是,对于希望保持在AMA的220磅重量限制附近的骑手来说,必须考虑减轻重量。

真正的问题取决于我们 SUGAR-DADDY KTM 450SXF早已全部解决。

我们喜欢花哨的高速和低速压缩拨盘,但令人惊讶的是,您使用4mm内六角扳手调节压缩力。

Trax震动: WP Trax的冲击是命中注定的。 只有更努力骑自行车的Pro测试车手才喜欢Trax减震器的感觉。 它的脱卸功能帮助后轮跟随地面。 新手和兽医不喜欢这种冲击,宁愿重新分配股票WP冲击(并为其他地方节省2000美元)。

车轮: 风筝轮大受欢迎。 他们看上去很酷,并迅速提供了36条值得信赖的辐条。 此外,每位测试车手都喜欢NK SFS空气三联夹,尤其是在有和没有悬挂式杠架的情况下骑自行车背靠背骑行之后。

排气系统: Akrapovic烟斗的评论不一。 似乎排气系统几乎与握把一样是个人喜好问题,尽管每个测试骑手都喜欢ODI握把。 无论您选择Akrapovic,Pro Circuit还是FMF排气系统,功率带可用性的差异都会使某些骑手感到高兴,而另一些则感到悲伤。 出人意料的是,一些兽医测试骑手比所有售后市场单位更喜欢库存管的电力输送。

Akrapovic制造了Ryan Dungey和Marvin Musquin赛车所使用的排气系统。 全都是钛,非常轻。

座位: 我们带了两个座位,因为并不是每个骑手都喜欢PowerParts Factory座套上的抓手带。 最大的抱怨是:“它把我的裤子拉下来了。”

刹车: 大型270毫米转子确实提供了更大的制动力,虽然假设某些测试骑手会发现它的功率太大,但事实并非如此。 如果我们曾经使用过从未参加过KTM的测试骑手,他们可能会有这种感觉,但是每个 MXA 测试车手更喜欢KTM的260mm普通转子和270mm的普通转子。 但是,橙色阳极氧化的Flex杆使一半的测试骑手感到寒冷,因为该杆的轮廓比普通杆要高。因此,通常情况下,在一侧看到一个普通离合器杆而在刹车侧看到Flex杆,这取决于测试车手。

外观: 至于外观,它聚集了许多想混在一起的角落的人。 当然,图形和闪闪发光的橙色吸引了它们,但技巧的前端使它们始终存在。

在我们的项目自行车制造结束时,我们将建筑的钥匙交还给KTM,他们将11,550美元的零件费交给了我们。 幸运的是,这是个玩笑。 如果您想构建自己的PowerParts KTM,而又不是Pierer家族的远亲,那么您的本地KTM经销商可以为您提供帮助-就像父亲一样。

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