经典越野摩托车:1973川崎F11M 250

汤姆·怀特

到1973年,日本制造商意识到,变暖的越野单车无法在不断增长的美国越野摩托车市场上普及。 尽管川崎是最早推出250cc级越野摩托车的人之一-1968 F21M 238cc加扰器,但该机器最适合平滑加扰轨道。 川崎紧随其后的是1970年推出的Big Horn 350 Scrambler,这是一台旋转阀门机器,在经销商的陈列室中被证明是“集尘器”。

摩托车越野赛在美国很受欢迎,川崎希望利用这一增长趋势,因此他们聘请了瑞典人Olle Pettersson开发自行车,并请布拉德·拉基(Brad Lackey)乘坐工厂制造的自行车参加AMA 500cc全国锦标赛。 布拉德(Brad)用1972年500cc全国冠军赛来奖励他们。

为了准备1973年的季节,工厂生产了200辆F11M 250的限量生产车。与Thorlief Hansen签约参加比赛。 我们的车手印象深刻。 表面光洁度还不错,但是悬挂和操控仍然有些不足。 日本人将重点放在250年代,因为他们的测试车手较小,而我们则专注于开发450,即F-12MX450。哎呀,日本的测试车手甚至无法启动450。他们!”

1974年,川崎提出了KX命名法,以标识其越野摩托车系列,后来聘请了Gary Semics和Jimmy Weinert试制工厂的机器。 韦纳特(Weinert)于500年以1975 cc的国家冠军和250的1976 cc超级交叉头衔奖励了川崎。

似乎没人知道1973 F11M 250的零售价是多少,因为它们的限量销售,但1974 KX250的零售价为1150美元。 二冲程活塞端口发动机的缸径和冲程为68mm x 68mm的正方形。 它由一台32mm Mikuni化油器供油。 在29.5 rpm时声称的马力为7500。 它有一个五速变速箱,多片湿式离合器和电磁点火系统。 石灰绿色塑料储气罐可容纳1.85加仑汽油。 脚钉折叠起来,但是没有弹簧加载。 无肩DID合金轮辋上装有日本制造的Dunlop轮胎(后部4.00 / 18英寸,前部3.00 / 21英寸)。 制动鼓的前轮和后轮分别为130mm和150mm。 重量是川崎的特色,因为1973年的Yamaha DT3 MX重238磅,铃木TM250重220磅,本田CR250M重228磅,而川崎重206磅。 1973年的F11M有一个非常独特的冲压式落水管,带有内置消音器。 塑料零件是找不到的。 绿色的油箱,黑色的塑料空气箱,黑色的后挡泥板和黑色的前挡泥板上模制了川崎“ K”字样。 

我们的 越野摩托车博物馆的早期的1973年的Kawasaki F11M未经恢复就以6500美元的价格购买,但需要价值5000美元的工作才能使其恢复原始状态。 F11M很少见,因为只生产了不到200辆,但是这些自行车并没有得到摩托车收藏家的高度评价。

 

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