经典越野摩托车：1976铃木RM370 

汤姆·怀特

到 1970 年代初期，制造商发现增加悬架行程可以让骑手在具有挑战性的地形上走得更快。 后院机械师正在切割框架和后摇臂，让冲击波向前移动，并安装散热片和重型弹簧，以帮助散发额外杠杆产生的额外热量。 雅马哈推出了新的 Monoshock，但似乎并没有完全理解允许更多的悬架行程会改进这种设计。 事后看来； 谢谢雅马哈，因为你为我打开了一扇窗户，开始了怀特兄弟自行车专业。

铃木（Suzuki）早在1965年就将日本人加入摩托车越野赛，当时该公司派出了一名公路赛车手和两名工程师前往欧洲开发250cc摩托车越野车。 第一版（RH65，RH66和RH67）严重不足，但是当铃木在1968年聘请Olle Pettersson开发其自行车时，情况会发生变化。Olle建议Suzuki聘用当时的顶级车手Roger DeCoster和Joel Robert，做到了。 结果世界冠军来到了铃木。

铃木在 1971 年延续了其赛车辉煌，推出了一款量产 TM 车型，该车型与其工厂生产的赛车有些相似。 TM 有 125、250 和 400 版本。 TM400 可能看起来像 Roger DeCoster 的工作自行车，但它严重缺乏任何与工作类似的特征。 在接下来的四年里，制造商只是给猪涂了口红。 时间快进到 1976 年。铃木工程师利用后院机械师的努力、最新信息以及从以前的失败中吸取的教训，充分发挥了自己的聪明才智，建造了一台全新的机器。 

在1976年推出的所有MXer中，铃木RM125，RM250和RM370远远优于其他日本产品。 RM370轻巧。 框架很耐用。 处理是在球场上。 动力是可以使用的（尽管偏离了目标速度很快），并且悬架行程超过了9英寸。 对于日本公开赛的自行车，骑起来很容易。 在忠实的铃木车手队伍中，它被认为是“有史以来最出色的开放式自行车”，随着罗杰·德科斯特（Roger DeCoster）在1976年赢得Trans-AMA系列，营销计划得到了极大的推动。

1976 款 RM370 的建议零售价为 1200 美元。 在收藏家市场上，您可能会惊讶地发现这些“有史以来最好的开放式 mx 自行车”机器经常以折扣价出售。