第一眼! 全新 2022 本田 CRF250

本田第一款CRF250于2004年推出。随着每一代的发布,本田都带来了新技术。 赛车的成功稳步积累,最近的平台在 Chase Sexton 手中赢得了 2019 年和 20 年 AMA Supercross 250SX East 冠军,以及与 Jace Owen 和 Kyle Peters 一起获得的 2019-2021 年 AMA Arenacross 冠军,以及 2021 年 AMA Pro摩托车越野赛 250MX 总冠军是杰特和亨特劳伦斯。

也就是说,毫不奇怪,2022 本田 CRF250R 不是固步自封,而是一款全新的机器,它提高了标准,以提高弯道出口的加速度,在比赛距离上具有更好的耐力,并减轻重量以提高敏捷性。

本田 CRF250 历史

第一代本田CRF250。 

在 CRF450R(本田的第一款四冲程越野摩托车)首次亮相两年后,最初的 CRF250 在 2004 车型年推出。 第二代在 2 年紧随其后,重点是通过仔细的车辆包装来实现平衡。 那辆自行车在 Davi Millsaps 的手中赢得了 AMA Supercross 2006SX East 冠军,两年后,Trey Canard 在同一平台上获得了该冠军。

Davi Millsaps 乘坐第一代 CRF250。

2010 年的迭代引入了燃油喷射,Canard 在赢得当年的 AMA 250 越野摩托车锦标赛中取得了良好的效果。 Justin Barcia 赢得了次年的 250SX East 冠军,2012 年 Barcia 和 Eli Tomac 统治了 AMA Supercross,分别赢得了东西部冠军。 在这一代人的最后一年,Tomac 赢得了 AMA 250 越野摩托车锦标赛,Wil Hahn 获得了 250SX East 冠军。

该车型的 2014 年更新以其悬架更新而闻名,贾斯汀·博格尔 (Justin Bogle) 将其带到了当年的 250 东部地区锦标赛。


贾斯汀·博格尔 (Justin Bogle) 于 250 年在 CRF2014 上赢得了 250 次东海岸超级越野赛冠军。 

2018 款车型配备了新的双顶置凸轮轴发动机,而塞克斯顿的上述双东区冠军证明了其有效性。

Chase Sexton 在 250 年和 2019 年在 CRF2020 上获胜。 

目标 | 2022本田CRF250

2022 CRF250R 设计团队的目标雄心勃勃,为了实现最新的赛车进化,本田的工程师们致力于通过提高发动机性能、增加韧性和减轻重量,使模型更快、更强、更轻。

更新的 CRF250 引擎。 

具体来说,重新设计的发动机在不牺牲可用的高端功率的情况下产生更多的低转速扭矩,从而产生更宽的功率带。

通过对底盘的更新实现了显着的重量减轻,该底盘还拥有改进的人体工程学设计,同时保留了其前身的操控能力。 再加上重新设计的排气系统和众多单个组件的额外重量减轻,8 CRF2022R 的重量大幅减少了 250 磅,降至 229 磅。

2022 CRF250 的大部分重量减轻是由于本田摆脱了两次消声器,回到了一个。 

最后,通过彻底重新检查发动机、冷却系统和驱动部件,提高了耐用性,同时对离合器也进行了显着改进。

发动机/传动系统 | 2022本田CRF250

CRF250 的 249cc 液冷、单缸、双顶置凸轮轴四气门发动机设计的改进实现了更高的性能和耐用性。 值得注意的是,通过修改进气口、修正气门正时和拉直排气口,可以提高低转速扭矩。 这些变化导致在 20 rpm 时功率增加了 6500%,同时保留了强大的高端功率。

进气
改变空气箱的形状使其容量增加了 78%,主要是在空气过滤器的清洁侧。 喷油器的倾斜角从30度增加到60度,使喷雾一直到达蝶形后部,节气门孔径为44mm。 这些变化一起可以更好地冷却进气,提高低转速下的进气效率和扭矩。 空气箱重新设计的另一个好处是提高了空气过滤器的可维修性,弹簧夹取代了以前的螺纹设计。

CRF250 的更新进气道。 


四气门气缸盖的变化很多。 钛合金 33 毫米进气门和 26 毫米排气门再次被使用,但现在进气门采用双弹簧(一个在另一个内)以确保在更高转速下的精确运动。 进气凸轮轴链轮现在采用压配合,这在减轻重量的同时提高了气门正时精度。

在更新的 CRF250 引擎内。 

凸轮轴支架采用更坚固的设计,可保持凸轮轴轴颈圆度,有助于提高正时精度并减少较高转速下的摩擦。 通过重新设计摇臂轴的对齐方式,更高转速下的气门动作得到了进一步改善。 此外,通过修改凸轮轴的供油轴颈,提高了 80% 的流量,提高了发动机转速下的耐用性。 通过改变油泵从动齿轮的比率,也增加了气缸盖的油量。

更新了阀门系统。 

从 2021 年开始,缸径和冲程分别为 79.0 毫米和 50.9 毫米,压缩比为 13.9:1 为利用气缸盖的众多改进,对活塞和连杆的形状进行了修改以改进高转速下的耐用性。 此外,水泵齿轮加厚以增加强度。

排气
排气系统现在采用单个直排气口,可提高扭矩和低转速驾驶性能。 单消声器具有针对扭矩传递进行了优化的内部挡板,它有助于减轻以前的双消声器设计的重量。 单个排气集管现在距离右侧发动机更近 74 毫米,而左侧集管和消声器已被取消,从而使横截面更窄并提高了骑手的机动性。

单侧排气是朝着正确方向迈出的一大步。

电子
为了充分发挥发动机的性能潜力,ECU 提供全新的映射,以在所有节气门位置和发动机转速下提供最佳的空气/燃料混合物和点火正时。 受 HRC 启发的发射控制有助于实现一致的漏洞。

离合器
将所有动力可靠地传递到后轮需要重新设计离合器组件。 离合器组现在有九个盘,而不是八个,这增加了盘摩擦材料的数量并降低了单个盘上的负载。 离合器篮更坚固以增加耐用性,额外的摩擦弹簧可减少弹簧负载,并优化润滑以减少磨损。 主传动比现在更低(3.047 对 3.473),润滑得到优化,离合器耐久性提高 21%。 此外,离合器接合感增强,拉杆重量减轻 4%。

离合器组现在有九个盘,而不是八个。 

传输
在五速变速箱内,进行了更改以减少摩擦并改善在二档和三档之间进行升档和降档时的感觉 - 这是 250 越野摩托车上非常常见的操作。 仅操作一个换档拨叉来执行这种换档(而不是以前的两个),中间轴提高了刚性,由于更大的通孔和减少的导槽数量,换档鼓现在重量减轻了 17% ,从三到二。

改进为骑手带来了更好的换档感觉,并且改变了传动比以更好地利用低转速和中转速范围内新发现的发动机功率,第一和第三可用于更广泛的速度范围。

底盘/悬架 | 2022本田CRF250

对于本田的工程师来说,改进上一代 CRF250R 的典型操控性是一项重要任务,因为该车架以提供可靠的跟踪、精确的转弯、典型的直线稳定性和整体驾驶性能而闻名。 目标是确保发动机的新动力不会破坏这些特性,并减轻机器的整体重量以提高机动性。

轴距现在缩短了 10 毫米(58.1 英寸),前倾角放松了 02 度(至 27.32 度),尾距保持在 115 毫米,座椅高度保持在 37.8 英寸不变,离地间隙增加了 3 毫米(现在是 13.1 英寸)。

框架/子框架
铝制框架在 1.5 年减轻了 2022 磅,从 CRF450R 中汲取了大量资源。 更新包括具有较小横截面的广泛弯曲的主翼梁,以及在枢轴板后部的优化肋骨布置。 纵向刚度保持直线稳定性,而横向刚度降低 20%,以增强转弯时的操控感。

副车架采用简化设计,无需单独的座椅支撑,重量减轻了 0.7 磅。

悬挂
螺旋弹簧 Showa 前叉是 49 毫米完全可调的前桥,倒伸缩式设计,行程为 12.2 英寸。 上部和下部三重夹具经过重新设计,通过更新的加强肋重新平衡了刚性,增加了柔韧性,从而改善了通过角落的操控性和感觉。 牵引力和碰撞冲击性能也更好,并且自行车具有灵活的弯道方法,具有敏锐的操控特性。

Pro-Link 后悬架系统的比例经过修改,并使用了形状经过调整以与新车架配合使用的 Showa 减震器,调节器从左侧移动到右侧。 后行程为 12.3 英寸。 超轻钢减震弹簧使减震器比去年的组件轻 24 磅。 摇臂也更窄,在车辙中提供更大的间隙,重新平衡的刚度经过调整以匹配车架并改善后部牵引力和转弯。

车轮
黑色 DID 轮辋(前 21 英寸,后 19 英寸)提供耐用的性能和美观的外观。 花瓣式制动盘(前 260 毫米,后 240 毫米)散热。

2022 CRF250R 配备倍耐力 Scorpion MX32 轮胎,非常适合柔软和中等地形,并为 250 越野摩托车提供适量的侧壁弯曲。

设计
Rider-active 设计是 2022 CRF250 的一个关键特性,它继承了 CRF450 的许多设计特性。 右侧和左侧面板分别向内侧增加 20 毫米和 50 毫米,使后部横截面更窄 70 毫米,座椅后部低 10 毫米以实现更平坦的布局。 散热器护罩侧面板连接处也更平滑。 这些用户友好的人体工程学变化允许骑手在转弯、加速、跳跃和制动时更容易地调整身体位置。

散热器护罩是新的,每一个都是单件生产的,而不是两个单独的零件。 冷却 2022 CRF250R 发动机对于保持其更高的性能和整体耐用性至关重要。 计算流体动力学 (CFD) 用于设计护罩中的排气孔,并重新设计了散热器格栅,优化了翅片的数量和角度。 散热器的热辐射面积也增加了6%。

座椅以前是通过将其向前滑动到副车架上然后将其固定在后部来安装的,而新的座椅底座具有面向后的舌片和位于前部的安装凸片。 这种布置便于安装,并且加速力将座椅牢固地固定到位。 1.7 加仑的油箱再次由轻质钛制成,但采用了全新设计,并取消了塑料油箱盖。

工程师们寻找并利用每一个减轻重量的机会,以改善操控性。 例如,仅使用 12 个紧固件来固定所有主要车身部件——包括散热器护罩、两个侧板和座椅——而不是以前的 8 个。 此外,所有主要车身部件的螺栓现在都有 XNUMX 毫米头,简化了维护。

和以前一样,Renthal Fatbar 车把由一个可以旋转 180º 的夹子固定; 因为夹子本身有两个安装位置,所以车把有四个可能的安装位置,范围为 26 毫米。

2022本田CRF250 SPECS

发动机
类型 249.43cc水冷单缸四冲程; 与垂直方向倾斜 9º
配气机构 DOHC,四气门; 33 毫米进气口,钛合金; 26 毫米排气口,钛合金
缸径x冲程 79.0 毫米 x 50. 毫米
压缩率 13.9:1
感应 程序燃油喷射系统(PGM-FI); 44 毫米节气门孔
点火 直流CDI
启动级 按钮式电动起动器
传输 恒目5速回程; 手册
离合器 多板湿; 9 个板,5 个弹簧
最终驱动器 第520章链条 13T / 50吨
悬挂
面前 49 毫米完全可调导轴倒置伸缩昭和螺旋弹簧叉; 10.8 英寸行程,12.2 英寸行程
Pro-Link系统; 完全可调的昭和单次冲击; 12.3英寸旅行
刹车
面前 2活塞卡钳(30mm,27mm)液压; 单个260mm光盘
1活塞卡钳液压; 单个 240 毫米圆盘
轮胎
面前 倍耐力 Scorpion MX32 80/100-21 带管
倍耐力 Scorpion MX32 100/90-19 带管
尺寸
前角((角) 27.3度
线索 115mm(4.5 in。)
长度 85.7 in。
宽度 32.6 in。
身高 49.8 in。
离地间隙 13.1 in。
座位高度 37.8 in。
轴距 58.1 in。
燃料容量 1.7 gal。
外观 红色
路缘重量* 229磅。

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