被遗忘的越野摩托车技术：领先链接的简要历史

已故的戴夫·比克斯（Dave Bickers）在前导链Greeves上（带有铝制框架）。

越野摩托车的历史充满了被誉为开创性的创意实例，但由于发展变化迅速，因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些，但其他一些确实是创新的（如果不是最终成功的话）。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗？ 前导叉。

关于新一代越野摩托车前叉的所有喧嚣声，都有一个时光遗忘的前叉设计-领先的联系。 但是，许多参加过赛车或尝试过这种设计的越野摩托车赛车手都认为，过去的时尚意识赛车手对此一无所知。 Roger DeCoster属于联动叉车迷。 DeCoster用一组Ribi四边形叉车参加了铃木车队的500届世界摩托车越野锦标赛，当DeCoster在1980年离开本田车队时，他说服本田公司购买了Valentino Ribi的设计权。

瓦伦蒂诺·里比（Valentino Ribi）在罗杰·德科斯特（Roger DeCoster）的铃木前叉上工作。

DeCoster不是唯一相信叉齿的车手。 在1960年代和70年代初，许多摩托车都带有前导叉，通常被称为Earles叉。 与典型的伸缩叉不同，前连杆通过颠簸的力向上和向后折叠其减震器悬挂的前连杆，具有不可思议的爬过颠簸和障碍的能力。 Greeves，DKW，DOT，Cotton，Sachs甚至BMW都是前导叉的大力支持者。

当DeCoster离开铃木车队前往本田时，他说服本田购买了Valentino Ribi的前叉设计权。 本田公司制造了数台CNC加工的铝制原型机（包括在这种双缸RC125上），但由于其复杂性和成本而搁置了这个想法。

引导连杆比伸缩叉轻，但看上去较重。 他们可以越过障碍物而叉管不会向后弯曲。 由于具有向后折叠臂的杠杆作用，它们的静摩擦力极小。 如果它们有缺陷，那是因为一些早期的前叉在硬制动下会变硬并上升，但是通过使前制动器浮起就可以轻松解决此问题。

宝马是前叉的重要支持者，从1940年代到1960年代的许多自行车都带有前叉。

Rich Thorwaldson 是铃木工厂赛车手，他的赛后职业主要是为 1970 年至 80 年的越野摩托车制造后摇臂。 Rich 曾是一名沙漠赛车手，他相信可以更新前导链节以在现代自行车上使用。 他 1979 年的 Thorks 非常好，非常便宜而且很轻。如果您的自行车没有前链，您可以从 Swenco 或 Van Tech 购买售后版本。

已故的Rich Thorwaldson的Thorks（用于Thor叉）比当时的4mm伸缩叉轻了36磅。 The Thorks使用了两个S＆W Stroker II避震器，行程为11英寸。 Thorks的零售价为$ 375美元（无电击）或$ 475美元（无电击）。 请注意，浮动前制动器阻止了前叉在制动时上升。

MXA测试车手Lance Moorewood骑着1980年的Yamaha YZ250上的鞍背护栏，装备了Thorks和Fox避震器。 S＆W给“ Thorks”带来了震撼。

年轻的 Jody Weisel 在 125 年代末开始驾驶配备前导连杆的 Sachs 1960 赛车，当他换用 Hodaka 100s 和 125s 时，他使用售后市场的 Swenco 前叉。

如果您使用前连杆前叉，您的赛车将配备四个减震器。 在这里，乔迪在前面经营 Curnutts，在后面经营 Arnacos。

这是 Jody 的 Hodaka Super Rat，带有 Swenco 前叉。 Swenco 前叉是售后市场的螺栓连接件，使用普通的三重夹具固定铬钼钢前叉腿。 前摆臂是铸铝的。 震惊是 Curnutts。

在1990年代初期，ATK / AMP的发明人Horst Leitner开发了一套前导叉的原型，将Earles和Ribi的思想融合为一个前叉设计。 莱特纳希望在他的ATK 406和604越野摩托车上选择前叉。 250位冠军四次获得冠军Gary Jones是该项目的测试骑手，但Leitner出售了ATK，当他离开时，该项目被搁置，尽管Horst后来在流行的AMP link山地自行车前叉上对其进行了修改。

ATK创始人Horst Leitner致力于他的 平行四边形 越野摩托车叉。

Horst Leitner的AMP Research山地自行车前叉模仿了他的设计 平行四边形 越野摩托车前叉—在崎rough不平的地面上，两臂向上和向后折叠。

1964年的Dot是有史以来最漂亮的自行车之一，它的前叉也最漂亮。 镀铬的震动效果增添了些许风情。

一个工厂团队甚至进行了试验，将小型前导叉放在一组伸缩叉的底部。 这个想法是为了使前导臂吸收小的颠簸，而望远镜则吸收大的东西。 它从来没有看到过光明（工厂外）。

那么，前导叉发生了什么？ 早在1970年代，伸缩叉的改进使前导链显得过时了-而且，经常发生的情况是，那个时代的骑手们放弃了前导链来进行下一件大事。 本田制造了几种异国风情的，CNC加工的超轻型Ribi设计，但他认为摩托车市场还没有为这种激进的想法做好准备。

1967年的Greeves Challenger前叉最为流行。 您可能还会注意到铸铝下管。

切尼（Cheney）将四冲程，空气冲击和前连杆热潮组合到一台确定的雅马哈发动机中。 叉子是Ribi四边形上的一个旋转。

这是意大利制造的Moto Villa MX250，带有铝制Ribi四边形前叉。 这些货叉是在本田从瓦伦蒂诺·里比（Valentino Ribi）手中购买该设计之前制造的。

Cotton Cobra配备了Armstrong领先的链接。

从技术上讲，这些切尼叉是拖链，但是概念是相同的。

这款Greeves Griffon 380是Greeves工厂生产的最后一批自行车之一，在70年代中期处于领先地位。 伸缩叉正在迅速取代领先的链接。

德国制造的Sachs / DKW 125是在美国销售的首批流行的专用125越野摩托车之一。 它最初带有前导叉，但大多数车手在选择望远镜时就选择了它们。

大多数 sidecarcross 自行车仍然使用前导连杆来支撑大口径发动机和两个人的质量。 在这里，Jody Weisel 为 Yamaha 650 双引擎 Wasp 提供动力，在 1983 年加州 Sidecar 锦标赛中获得第二名。

这是2020年的世界跨斗式钻机。 从TM 660cc四冲程发动机到精致的WSP铬合金车架，它的所有东西都是现代的，什么没有改变？ 前叉与乔迪在1983年使用的叉几乎相同。前叉是唯一坚固到足以承受750磅重的机器和两个人的重量的叉。