被遗忘的摩托车越野赛技术:您记得宝马制造越野摩托车吗?

越野摩托车的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? 宝马G450X?

MXA失事人员很想说,所有可怕的越野车都是30或40年前设计,制造和遗忘的,但事实并非如此。 世界上最受尊敬的汽车制造商之一,于2010年尝试设计一种在美国经销的越野车,然后通过使当时拥有的Husqvarna接受失败的想法并在未来三年内使用该发动机而倍增。 宝马以其在汽车工程领域的杰出才能,对越野车一无所知,这表明了。

吊架采用宝马的同轴牵引系统,这意味着后摇臂枢轴和副轴链轮相互对齐。 离合器安装在曲轴的末端。 请注意,减震连杆机构安装在后摇臂的顶部而不是下方。

宝马的工程师认为他们比所有人都了解更多,但是他们设计了一辆自行车,证明了自己真正的了解很少。 BMW发动机由Kymco在德国设计,并在台湾制造。 它有一个闭环燃油喷射系统(很容易失速)。 副轴链轮安装在后摇臂枢轴上(称为同轴牵引系统)。 引擎向前倾斜了30度(与Yamaha的倒车引擎相反)。 微型离合器安装在曲轴上(la hodaka)。 发动机被悬挂在格状的悬挂架下方(容易损坏的地方),曲柄向后旋转(例如捷克的ESO)。 自行车是一场灾难。

这张照片中的手表显示了宝马离合器的尺寸。

宝马甚至聘请了越野王牌大卫·奈特(David Knight)参加G450X比赛,但当他在赛季中期退出车队时感到很尴尬,他说:“设计这辆自行车的人不会承认那是不好的。”2011年的Husqvarna TC449越野摩托车版本,带有台湾Kymco发动机,计划在美国销售,但Husky North America停止了任何数量的进口。

宝马在 2010 年底退出了越野车市场,但他们当时拥有 Husqvarna,并让赫斯基在 449 年至 2011 年期间在 TX2014 中使用台湾发动机。2011 年,宝马甚至让 Husqvarna 制造了 Coaxial 的越野摩托车版本牵引系统机器称为 TC449。 在赫斯基放弃这个想法之前,只有少数越野摩托车模型被带到美国,因为快速旋转的离合器、过度下蹲、沉重的整体重量和怪异的设计说服他们坚持使用耐力赛自行车。 KTM 于 2013 年收购了 Husqvarna,但不想要宝马的任何智能越野摩托车资产。

 

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