被遗忘的越野摩托车技术:气帽物流

最新的怪异气帽布局之一是当前的雅马哈 YZ450F 设计,它隐藏在座椅前部的襟翼下。

摩托车越野赛的历史充满了被认为是开创性的创造性想法的例子,但由于发展的快速变化,它们陷入了被遗忘的技术的沼泽中。 尽管最好放弃一些想法,但其他想法确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA 喜欢揭示越野摩托车的技术琐事。 你还记得这个想法吗? 奇怪地放置了气帽。

ATK 将其气帽放在油箱右侧的高处,喷嘴对准一个角度,以便更容易地将气体倒入。侧板上的贴花上写着“250”,但这是一个“406”。

Lito 将他们的翻盖式气帽从中心线移开,这样它就不会干扰固定油箱的皮带。

气帽是一种简单的装置。 任何曾经用吸管杯喝过水或拥有割草机的人都明白这一点。 但并非所有的气帽都是平等的。 以 1961 年的 Lito 为例。 Lito 将其气帽从油箱的中心线移到了右侧。 为什么? 因为油箱是由沿着中心线延伸的皮带固定的。

1962 年的 Husqvarna 500 四冲程使用螺纹盖安装在固定油箱的金属带的中间。

出于同样的原因,1993 年的 ATK 250/406 气帽尽可能向右移动并倾斜 30 度,以便更容易注入燃料。当前雅马哈和 TM 发动机的前置下吸式节气门体需要独特解决了空气箱曾经是油箱所在位置的问题。

TM 在右侧面板(就在座椅边缘下方)使用了 NASCAR 式的气帽位置,靠近油箱所在的位置。

TM 复制了带有侧面安装的油箱盖的赛车,而雅马哈则将油箱盖藏在了鞍座的前部下方。 最奇怪的气帽位置是 2011 Husqvarna TC450。 它安装在 TC450 座椅的切口中(后挡泥板靠背)。

2011 年,Husqvarna 还试图将油箱盖靠近座椅下方的油箱,因此赫斯基在座椅后部放置了一个凹口,并将油箱盖向后瞄准。 有可能在跳跃时降落在上面。

 

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