被遗忘的越野摩托车技术:如何将32个辐条变成16个辐条

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA揭示了摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? 雅马哈Z辐。

自公元前 3500 年发明木制车轮的那一天起,车轮世界就没有发生任何真正的变化。 确实,在 1800 年代的某个时候,基本车轮从木制压缩辐条(辐条不变形但轮辋和轮毂变形)转变为使用钢线状辐条的张紧车轮。 钢辐条不像木辐条那样在压缩上起作用,而是通过切向系带的动态张力起作用。 与普遍看法相反,轮毂由其上方的线辐条固定到位,而不是由其下方的辐条固定。 木辐条轮的情况正好相反。 越野摩托车几乎是最后一款使用线辐轮的摩托车,因为街车已经使用铸铝轮,这是木轮的现代版本。

1984年和1985年,雅马哈打破常规,设计了“ Z型辐条”。 Z辐条不是从轮毂连接到轮辋的32条单独的辐条,而是从轮辋圆周的一侧通过轮毂法兰连续地延伸到相对的一侧。 在长辐条穿过轮毂的地方有一个Z形弯曲,这是Z辐形得名的地方。 雅马哈希望将辐条数量减少一半,将长辐条数量增加一倍,Z形辐条的柔韧性要比短而直的辐条更好。 令工程师感到沮丧的是,长长的Z型辐条在中间弯曲并且在轮辐孔处打断了轮毂。

问题在1984年的模型上暴露出来后,雅马哈(Yamaha)尝试在1985年用坚固的Z型辐条修复它。 但是,他们真正需要的是更坚固的轮毂法兰。 Z辐条并没有完全消失,因为雅马哈在一些试验和耐力赛自行车上保留了几年。 但是,作为越野摩托车产品,它已经死了。

 

 

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