被遗忘的越野摩托车技术：KTM 的可调节头角测试框架

通过制造超大尺寸和椭圆形的头管，KTM 能够构建一个测试框架，允许他们在赛道上改变头管角度，以测试不同角度对自行车操控性的影响。

摩托车越野赛的历史充满了被认为是开创性的创造性想法的例子，但由于发展的快速变化，它们陷入了被遗忘的技术的沼泽中。 尽管最好放弃一些想法，但其他想法确实是创新的（如果不是最终成功的话）。 MXA 喜欢揭示越野摩托车的技术琐事。 你还记得这个想法吗？ KTM 的可调节头角测试架。

KTM 有许多不同的 CNC 加工偏心嵌件，可以插入头管的顶部和底部，以改变车架的头角。 请注意顶部和底部座圈上用于固定嵌件的夹具。 当确定新头管的刚度改变了数据在库存框架中的可共享性时，该 2015 年测试程序停止了。

早在 2015 年，KTM 就在寻找一种方法来确认最佳头部角度。 这要求工程师设计一系列具有不同头角的车架，并将它们组装成完整的自行车，以便测试骑手分析变化。 这很耗时。 为了加快测试速度，KTM 决定制造一个头管角度可以在超大头管范围内改变的车架。 这使得 KTM 工程师可以将一辆自行车带到测试赛道并随意改变头部角度。

为了实现这一点，头管在纵向平面上呈椭圆形，CNC 加工的刀片被夹在头管中。 通过改变插入物的方向，可以改变框架的头部角度。 使用一束插入物，可以测试轨道上微小的头角变化。 这是一个绝妙的主意吗？ 是和不是。 最后，KTM 放弃了这个想法，因为过于结实的头管使底盘变硬，以至于头角结果在传统车架上无法重复。