被遗忘的越野摩托车技术:什么是SPEEDO和TACH叉?

1976年在Saddleback公园的Jody Weisel上使用YZ400拍摄的这张照片中,暴露的碳罐非常明显。 空气并不是1976年雅马哈前叉的主要问题,而是阀门。

M越野摩托车的历史充斥着被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,许多技术陷入了被遗忘的技术沼泽中。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA揭示了摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? Yamaha的1976 Speedo&Tach气叉。

雅马哈(Yamaha)收到很多关于Shereder Valves(奇瑞德气门)从罐顶部伸出的投诉后,他们在橡胶盖上盖上了橡胶套,以防止将空气气门嘴嵌入骑手的胸部。.

气叉在越野摩托车中并不是什么新鲜事物,正如1976年雅马哈的35毫米Kayaba气叉所证明的那样。 双空气罐类似于街头自行车的仪表盘,因此前叉被称为“ Speedo&Tach前叉”。 设计极富创意。 每个滤罐上有两个Schrader阀-一个在浮动活塞下方,一个在其上方。 两个独立的气压用作双倍速拨叉弹簧。

每个碳罐内部都有一个浮动活塞,该活塞由其下方的低气压支撑,而其上方的高气压则使其变得更硬。 1976年,皮划艇的设计极富创造力. 杰夫·布利克斯(Jeff Blix)演示。

诀窍是在下部空气阀中施加足够的气压,以将货叉保持在适当的行驶高度(随着向上运动压缩空气,它们会变硬)。 上部空气阀为高压侧提供动力,并且随着前叉在其行程中的移动,下部腔室中的气压将浮动活塞推向罐体内部的较高压力,从而向上推动。 我们的目标是为中小型颠簸提供毛绒叉子,并增加底触阻力。

T1976年的YZ125(上图),YZ250和YZ400都配有Speedo和Tach拨叉。

蒂姆·哈特

MXA在低压侧运行27 psi,在高压侧运行50 psi。 尽管这个想法很新颖,但前叉注定要失败,因为前叉的阀门凶猛,而且在回弹冲程中往往处于顶峰。 一年后,Kayaba的气叉被丢弃,直到40年后才回来。 然后再次掉落!

 

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