如何使您的2007 YAMAHA YZ450F转变为我们所熟悉的每个货叉胶印

 

如果MXA的乘员组尚未开始改变2002 CRF450的叉距,那么今天的消费者就不会遇到令人困惑的叉距选择。

MXA破坏人员因发动三夹钳偏置旋转而感到内gui。 如果MXA破坏小组没有开始改变其90年代后期KTM和2002 CRF450的货叉偏移量,那么今天的消费者就不会面临太多令人困惑的货叉偏移选择。 但是,我们做到了,运动开始了。 我们感到内,因为在许多情况下,现代越野摩托车不需要三重夹具制造商在其上施加的偏移量更改。

根据经验,对于2007车型年,MXA测试人员仅更改KX250F,KX450F和CRF250的偏移量。 的确,在过去的五年中,我们对所有KTM和CRF450的偏移量都进行了重大更改。 但是,本田和KTM都在工厂一级对偏移量的需求做出了回应。 本田在前叉落叉处更改了偏移量,并研究了车架的几何形状,以减少对20mm偏移夹钳的需求,而KTM为其所有自行车配备了可调节的偏移三重夹钳(KTM所有者可以在备用20mm和可选的18mm之间进行选择)。

大多数现代越野摩托车不需要其他补偿。 他们需要温柔的爱护,小心的前叉调节,完美匹配的下垂和尽可能好的前轮胎。 就是说,MXA破坏小组一直在努力应对2007年铝制框架的过弯技术 YZ450F.

与其他任何对象相比,我们会收到更多关于如何解决YZ450F前端响应的邮件(并且三叉形夹提供的偏移更多)
YZ450F的制造商,而不是其他任何制造商。

而且我们并不孤单。 与其他Yamaha主题相比,我们收到了更多有关如何解决YZ450F前端响应问题的邮件(三联夹具制造商为YZ450F提供的叉偏移量比其他任何自行车都更多)。 需要注意的是,我们从不更改雅马哈二冲程的偏移量,也很少更改YZ250F的偏移量。

尽管我们热爱2007 YZ450F滚动式底盘的轻巧程度,但我们对前轮从中部转向不足的趋势感到担忧。 转向不足是一种处理条件,其中自行车的前轮转弯比后轮转弯慢。 本质上,骑手转动横杆以与前轮胎解剖给定的线,但是前轮错过了该线。 您瞄准内部,但最终到达外面。 在过去,转向不足被称为“推动”或“冲刷”。 YZ450F倾向于在拐角中心转向不足。

我们向Yamaha表示感谢,感谢他们认识到该推送的存在并尝试通过以下三个更改来修复它:

(1) 2007年的YZ450F的头角比2006年的型号略陡。

(2) 车把弯曲度从2006年的8毫米上升到79毫米,上升了87毫米,这种弯曲在XNUMX年是如此之低,以至于迫使骑手向角落向下伸出双臂。

(3) 减震长度增加了1.5mm,以在制动时增加前端的负载。

我们认为Yamaha的工程师在2007年做得还不够。为了快速解决转向不足的问题,我们将前叉在夹具中向上滑动约5mm(这会使头角变陡)。 根据赛道情况,我们将同时改变前叉高度和下垂程度。 尽管在大多数轨道上我们都倾向于下垂100mm,但如果我们在弯道要求极高的轨道上比赛,我们会将下垂顶起至95mm,并相应地将前叉在夹具中滑动得更高,以使前轮胎承受更大的重量。 这些易于操作的mod有所帮助,但是它们并没有解决YZ-F在角落中心的巨大推动力。

在进行任何进一步的操作之前,我们需要为您提供许多有关如何处理自行车把手的TECHNO-MUMBO-JUMBO。 这是测试骑手的语言,至少是MXA

在MXA进一步发展之前,我们需要向您介绍很多有关如何处理自行车以及测试骑手如何讨论该主题的技术性杂技。 这是测试骑手的语言,至少在MXA如此,对于理解YZ450F为何旋转以及如何使其更好的理解,了解这些基础知识至关重要。
首先,必须将摩托车的实际举动分解为最基本的要素。 的

MXA测试人员将一个角落分为三个部分:

(1)上交。 这是骑手第一次发起方向改变的地方。

(2)居中。 “居中”只是表示“从拐角的中心到出口”的简写。 这是实现实际方向变化的地方。

(3)退出。 拐角处的出口似乎是倒退到笔直处的地方,但是对于摩托车,出口是自行车直起并减少转向输入的地方。

至少对于本次讨论而言,接下来最重要的是框架几何尺寸测量,称为“尾迹”。 尾迹是从虚拟头角将地面剖开到​​前轮胎接触路径中心的距离。 它是通过在车架的头管角度与地面之间绘制一条线,然后向后测量直至与通过自行车前轴垂直绘制的线相交来确定的。

这两个点之间的距离是尾迹。 轨迹越多,自对中就越多,前端几何形状越稳定。 弯道越少,自行车转弯越快,则发生摇晃的可能性就越大。
轨迹以英寸为单位。 框架设计师要学习的第一件事是改变自行车道的效果。 如果要建造斩波器,则可以增加步道,以便骑手可以抬起脚并放开双手进行PCH巡航(当然,较长的步道使斩波器想在低速弯道上翻身)。 斩波器通常有2英寸的轨迹。 一位试验自行车的设计师减少了弯道,以使自行车的转向灯更灵敏(警告:如果骑手快走,他将遭受无法控制的摇头痛苦)。 试骑车的步道少了1-2 / 450英寸。 摩托车越野赛车的设计者必须在稳定性和敏捷性之间找到一个令人满意的媒介,因为摩托车越野赛车手既需要快速转向又需要高速控制。 越野摩托车(如YZ4F)具有约1-2 / XNUMX英寸的踪迹。

在BMX自行车上,可以通过在自行车的直叉腿前部焊接轴突部来实现补偿。 在公路自行车上,向前弯曲叉腿可实现补偿。

可以通过多种方式更改跟踪,但是出于MXA的目的,最经济,最易理解的方法是更改​​“前叉偏移”。 前叉偏移量是前轴在一条线前面的距离,该距离源自虚拟头部角度。 在BMX自行车上,可通过焊接自行车直叉腿前部的车轴脱落来实现补偿。 在公路自行车上,通过将前叉腿弯曲而实现偏移。 在越野摩托车上,可通过两种方法来实现前叉偏移:

(1)三夹。 前叉腿位于转向杆前方的三重夹具中。 每个制造商都会以不同的数量(三叉车川崎24.5mm,本田24mm,雅马哈25mm,KTM 20mm和铃木23.5mm)偏移叉腿。 由于其他因素会同时影响尾叉偏移和前叉偏移(头角,落差偏移和前倾角),因此不同品牌上的数量有所不同。

(2)失落偏移。 开发了前桥前叉,以使前叉的腿向后拉得更靠近转向杆的枢轴,同时仍提供足够的行程。 在引导前桥叉之前,前轴安装在前叉腿的底部(与前叉腿的中心线对齐)。 前桥前叉的前轴位于叉腿中心线前面的凹口中。

当框架设计者选择向前或向后移动轴落差时,可以更改拖尾。 本田三年前通过将前轴后移2mm而不是更换其24mm三重夹具来做到这一点。 将前叉落差移回2mm与本田从24mm偏置三重夹具切换到22mm偏置三重夹具的过程相同。

所有这些使我们回到了2007 Yamaha YZ450F。 没有一个MXA测试人员喜欢它的变化方式。 中心向外的推力分散注意力,并且要求骑手重新调整他的迎角以补偿它。 令人头晕的障碍无法让骑手尽可能快地通过弯道。 进取的三重夹具制造商提供YZ450F三重夹具,其偏移量设置为25mm,24mm,22mm,17mm和15mm。 每家制造商都大肆宣传其抵消技术的好处,并承诺改善转弯能力,缩短圈速并在一天结束时笑脸。

MXA拧紧螺丝把450台YZXNUMXFS和XNUMX台测试机(包括在XNUMX台测试机中都是来自YAMAHA和HONDA的出厂测试机)拼凑成一堆,以求帮助。

是真的吗MXA破坏小组的工作人员过去曾测试过几种不同的YZ450F胶印机,但始终为一种胶印机对另一种胶印机的折衷而苦恼。 MXA破坏小组厌倦了我们的反复无常的方法,到处都是信件来寻求帮助,他们聚集了三架YZ450F和三架测试车手(三台测试机中包括来自Yamaha和Honda的工厂测试车手)。 我们还带来了五个不同的偏置三重夹具和一个可调轴。
我们的目标是让每个测试骑手都使用每个三夹钳(每个偏移量至少要进行两次单独的测试),并得出结论,哪种三夹钳偏移量最适合2007 YZ450F。 作为一种方法,我们从三辆不同的自行车开始,随我们一起改变了三重夹具。 然后,一旦我们感觉到每个偏移量都有一个基准,就切换到完美库存的YZ450F,并在五次不同的时间上更改其三重夹具(以消除三个YZ450F之间可能存在的差异)。 为了给蛋糕锦上添花,我们使用了Rekluse可调偏心轮轴,以从1mm到25mm的15mm增量测试每个偏心。 每个测试骑手都填写测试表格(在会话之间无需与其他测试骑手交谈)。 这些表格对上,下,出和整体感觉的偏移按1到10的等级进行评分。 这是很多工作。
结果会让您感到惊讶。 这是每个三夹钳的额定值。
YAMAHA YZ450F库存夹(25mm)
为了设定基准,每个测试骑手都开始使用三重夹具。 所有的测试骑手都有相当长的YZ450F鞍座时间,因此我们不必太担心他们对储存器的感觉。 我们知道他们喜欢上交,讨厌中心,并且对库存25mm夹具的出口持矛盾态度。 我们要求每个测试骑手在1到10标尺的中间对储物夹进行评级,以便可以判断储物架上方或下方的24mm,22mm,17mm和15mm的储物夹。 应当注意,每个三重夹具制造商还以450mm的偏移量制造YZ25F夹具。
适用24mm三夹
似乎很难相信1mm的偏移会产生很大的变化,但是MXA测试车手感到24mm 已申请 在每个区域(上交,居中和退出),夹具都比储料器有所改进。 24毫米夹钳的转动幅度比储料架稍好,并且在拐角中心处的响应速度更快,但仍有些急躁。 在出口处,差异很小。
RG3 22mm四柱三夹
RG3的 四柱三联夹具是MXA的最爱,但测试骑手并未评估碰撞吸收或结构。 22mm偏移RG3夹具在拐角出口处处于最佳状态。 使用22mm夹具选择正确的退出策略时,涉及的校正较少。 我们原本希望将22mm的夹具更多地种植在拐角的中心,但是它们感觉与24mm的夹具非常相似(更好,但不是很出色)。 我们没想到增加跟踪将有助于使YZ450F在转弯时更加准确,但事实并非如此。 与24mm和25mm夹具的痕迹相比,处理的精度受到影响。

邮编赛车 17mm和15mm三夹
尽管我们分别测试了17mm和15mm三重夹具,但我们将结果组合在一起,因为它们提供了几乎相同的处理方式。 首先,我们惊讶地发现存在如此之少的偏移的三重夹具,但是由于Ty Davis在过去的几年中一直在争夺WORCS系列,我们感到他对更高的高速稳定性的需求可以提供一个解释。 17mm和15mm偏置三重夹具分别减少了8mm和10mm的偏置,并大大增加了轨迹。 相应地,它们提供了最独特的感觉。 上交非常懒惰(通过简单的几何图形就可以看出来),但是17和15感觉在拐角处感觉最好。 越野跑的自我引导和稳定特性有助于将中锋的速度减慢到足以使骑手无法飞离的程度。 出口很懒。 这些错位的夹具可以折入和折出,从而在拐角处感觉更舒适。

可调式偏置轴
MXA测试人员还使用了 雷克鲁斯 可调整的偏心前轴,以测试完整的三重夹紧系统无法提供的偏心。 结果模仿了三重夹具的结果,并且23mm,21mm,19mm或18mm都没有添加任何新信息。

 

如果我们不了解2007 YZ450F的任何具体知识,那说明偏移量的变化无法固定其转向响应。 我们不提供任何我们测试过的偏移量。

如果我们不了解有关2007 YZ450F的任何具体知识,那就是偏移量的变化无法确定其转向响应。 他们可以更改它。 他们可以发挥自己的威力。 但是,我们对测试的任何补偿都不感到兴奋。 总而言之,我们可以说YZ450F的转弯不能通过偏移量的修正来解决!

但是,仍然存在已加载的问题; 我们认为最好的偏移量是多少? 我们有一个答案。 大多数测试骑手都认为24毫米是2007 YZ450F最好的全能叉式偏置。 有一些警告:

(1)差异很小,以至于设置不当都会消除任何好处。 对于没有达到极限的骑手来说,这是一个规模上的改进,可能并不重要。

(2)改变偏置的三重夹具价格昂贵,因为它们需要顶部和底部夹具。 感觉到600mm的微小改进,您将花费近1美元。

(3)雅马哈车队测试了许多胶印。 他们选择什么? 他们使库存偏移25毫米。
对于绝对讨厌YZ450F推入弯角中心的趋势的骑手,17mm的卡箍是一个可行的选择。 他们的上弯能力不佳,但是这个不利因素可能会被转弯中心较慢的反应所抵消。 17mm三重夹不会推入中心。 他们感到更加安全,因为他们被更多地种植在了地面上。 他们也不是很快。 这是我们向YZ450F讨厌者推荐的抵消额(尽管如果他们非常讨厌YZ-F,我们也建议他们切换到CRF450)。
那里有。 YZ450F并没有很大的补偿。 抱歉,但是如果您打扰您,您将不得不妥协。

2007四条线三夹雅马哈yz450f