如何使您的2018川崎KX250F更好

齿轮:球衣:Troy Lee设计GP Air Prisma裤子:Troy Lee设计GP Air Mono,头盔:Troy Lee Design SE4,护目镜:Vonzipper Bushwick XT,靴子:Alpinestars LE Tech 10

毫无疑问的是 MXA 失事人员喜欢川崎KX250F。 赢了 MXA在过去的250年中,有10次获得“ 2014次四杆大战”。 但是,真正的事实是,自250年以来,它再也没有赢得过如此崇高的头衔。当KX工程师在2017年更换功率带时,对我们KX250F梦想的致命打击就来到了。 MXA 该团伙被迷住了。 每一个 MXA 测试车手更喜欢 2016川崎KX250F强劲的油门响应和更快的转速,因此,当KX250F工程师以强大的动力线性运行时,他们失去了我们作为第一名的啦啦队的力量。

Decal Works做得非常出色。 他们提供了白色的KX250F塑料和自定义图形。 他们甚至为我们贴上了塑料贴纸。

我们与2018年川崎KX250F在一起生活的时间越长,我们就越知道如果我们要改变对此的看法,就需要对其进行更改。 我们提出了一个简单的计划-使它适合一个适合250级目标人群的测试骑手,这意味着体重约140磅的骑手略显狂野,愿意花钱是时候做对了。

哦,是的,我们不想制造一辆带有信托基金的婴儿自行车,该自行车具有可悬挂的功能,5000美元的发动机和许多异国情调的面条。 我们只是想要一个更好的KX250F。 我们知道我们必须付钱给吹笛者才能得到它。 我们只是不想资助吹笛者的本特利。

对于典型的140磅250F赛车手,Showa SFF叉和Showa避震器上的股票悬挂设置并不重要。 我们在两端都变得更软(更软)。

暂停: 我们不知道川崎为这辆自行车制造的尺寸是多少,但不是为典型的250骑手设计的。 对于140磅重的观众,如果他们要进行250次四冲程比赛,则股票的悬浮力太强了。 但是,我们无需费劲就可以弄清楚修复该问题的方法。 我们叫骨头培根。 Bones为职业巡回赛怪物川崎队提供了停赛。 我们告诉Bones,我们希望我们的Kawasaki KX250F能够为140磅重的中级骑手(没有Supercross抱负)安装。

Bones开始使用单弹簧Showa SFF叉。 他降低了弹簧刚度并改变了压缩阀。 为了弄清骨头是否击中了目标,我们将轻量级的测试骑手带走了,他确认叉子是柔软的。 然后,在进行了几次赛车之后,他问我们能否在中风时加一点油,所以我们从SFF叉的减震支脚中取出了10cc的机油。 一周后,增加了10cc。 瞧!

KX250F避震器接受了相同的处理。 有了储备的5.2 N / m减震弹簧,我们140磅重的测试骑手不得不从弹簧上取下所有预紧力,以接近100mm的下垂力。 骨头使弹簧刚度降至4.9 N / m,减轻了压缩力。 然后,我们花了一天的时间测试答题器设置。

一旦我们对两端都满意,我们就问Bones是否运行更长的避震连杆,但他说2018 KX250F并不需要它。

发动机改装件仅限于Pro Circuit排气,ECU映射和更硬的离合器弹簧。

引擎: 虽然听起来像是在开玩笑,我们还是问 米奇佩顿 如果有可能在我们的2016 KX250F机箱中安装2018 KX250F发动机。 令人惊讶的是,米奇说,他在首次引入线性2017 KX250F发动机时就研究了这种可能性。 米奇说有可能,但那并不容易,而且他从不进行引擎更换,因为根据AMA生产规则更换引擎是不合法的。 与2018年版相比,2017年发动机进行了重大修改,配备了新的43毫米节气门体,增加的燃油泵压力,新的凸轮轴和新的地图。 这是一个很大的进步。 我们向Mitch敦促如何从40马力以下的2018 KX250F获得更多马力。 米奇建议我们移开缸盖,更换凸轮,更换气门并添加一个高压缩活塞。 由于预算原因,我们拒绝执行他的建议。 当他被迫寻求最简单,最便宜的改装时,他说Pro Circuit排气系统将为我们带来健康的动力提升,他同意在有和没有新管的情况下使我们的发动机动力强劲。

米奇不是在开玩笑。 库存的KX250F管道在峰值时产生39.49马力的功率,扭矩为19.93英尺磅。 三十分钟后,同一台发动机以41.62英尺磅的扭矩输出了20.58马力的功率。 在实际操作中,在1.0 rpm时,功率提高了9000匹;在1.2 rpm时,功率提高了10,000匹;在2 rpm时,功率提高了11,000匹;在2 rpm时,功率提高了12,000匹;在1.6 rpm时,功率提高了13,000匹。

我们选择运行Pro Circuit T-6不锈钢排气系统,而不是使用更轻和更昂贵的钛Ti-6。

映射: 我们在库存KX250F映射时遇到问题。 使用库存插件图(绿色耦合器),我们得到了最好的高端和翻版产品。 借助积极的插件图(白色耦合器),我们获得了更多的中端和中端产品。 当然,我们真正想要的是制造出最终的KX250F功率带,两全其美。 有可能吗 是的,但是我们必须使用川崎KX Fi校准工具来制作我们的自定义地图。 您可以在下面看到我们在库存KX250发动机上运行的地图。 这些地图为我们提供了进取型地图的最底端,并且可以很好地过渡到高端(更多翻版); 但是,此图与库存排气管配合使用效果最佳。 Pro Circuit管道要求我们运行插件映射。


在点火图上,我们将定时提前到了中低档。


在燃油图上,我们在最低级别上进行了加油,然后将其向上倾斜至中档。

离合器: 离合器的轻盈感觉很棒,但并没有持久。 我们在KX250F离合器中使用了更硬的离合器弹簧。 加强离合器弹簧的诀窍是,除非您是认真的离合器滥用者,否则不要在离合器中运行所有弹簧。 大多数测试骑手使用三个刚性离合器弹簧,在备用弹簧之间交替(最好使用五个离合器弹簧)。

齿轮: 如果您是游戏骑士,专业练习骑士或新手,请离开传动装置; 但是,如果您是一个认真的赛车手,请在后链轮上加一个齿。 我们保证您将获得更多的活力,更快地进入第三档。

在大多数情况下,备用车轮都可以,但为了安全起见,我们从KX450F项目中解放了一套Dubya USA车轮。

轮子: 我们有一套绿色阳极氧化铝的风筝轮,当我们由National Pro测试我们的KX450F时,这些轮箍已经系好了。 备用车轮无法忍受速度为185磅的测试车手的滑稽动作。 重新固定了后轮后轮圈两次后,我们得到了Dubya USA来制造更坚固的轮毂。 即使我们不认为140磅的中级轮毂也会遇到同样的问题,但我们还是选择了将花鼓作为故障保护装置。

变速杆: 尽管川崎多年来没有改变其变速杆,但是我们将原来的变速杆的尖端向后折叠,并拒绝弹出(无论我们用了多少力)。 由于我们在赛道上,Pro Circuit从卡车上给了我们全新的KX250F变速杆。 惊喜! 一周后,新变速杆陷入了车辙,拒绝再次弹出。 米奇·佩顿(Mitch Payton)提出要让我们从亚当·先西亚鲁洛(Adam Cianciarulo)的自行车上移开工作,但我们拒绝了。 最后,米奇(Mitch)将卡住的移位器放在一个木块上,用锤子敲打尖端旋转的铆钉。 经过几次重击后,铆钉形成间隙,笔尖折回。 我们再也没有这个问题了(以前从来没有)。

链指南: 当KX250F链完全吞噬了库存链指南时,我们换成了TM Designworks链指南。 那是在15小时的比赛时间里发生的。

条和夹: 如果您建议将库存的7/8英寸车把换成超大的1-1 / 8英寸车把,您可能会被某些车手割礼 MXA 营救小组。 我们无法解释他们对老式手把的痴迷,但川崎和本田研发部门都对此有同感。 但是,在撞毁,弯曲杆并撕裂把手后,我们用超大的Torc1 Attack把手和Holeshot把手替换了备用杆。 不幸的是,除非您加大了杆架的尺寸,否则超大尺寸的杆将无法安装在KX250F上。 幸运的是,Torc1出售了一个超大尺寸的杆安装套件,该套件正好适合KX250F的橡胶安装三重夹具。 最好的是,在$ 64.95的攻击条和$ 39.99的条架之间,我们花了105美元买了枪。

塑胶和图形: 我们不是抗绿色的,但是如果您给我们提供颜色选择,那么绿色就不会在我们列表的顶部。 两年前 MXA 打造了一个全白的川崎KX250F。 看起来很酷,为此项目选择的测试骑手想要一辆该自行车的精确复制品。 没问题。 我们致电Decal Works,并为4年川崎KX2018F订购了其白色的“ Level 250”塑料套件。 它的售价为108.35美元。

当我们在电话上贴上Decal Works时,我们询问他们两年前是否仍然拥有我们的KX250F模板。 他们尽可能高效地将其存储在计算机中。 我们要求使用相同的图形设计-主要是白色但带有绿色突出显示(并告诉他们可以根据自己的喜好更改外观,因为我们确信测试骑手将无法准确记住较老的外观)。 定制图形套件零售价为269.95美元。

我们很懒惰,我们喜欢忙碌,我们问Decal Works,他们是否可以在他们所有的商店里将我们的图形安装在新的前叉护板,挡泥板,散热器机翼和车牌上。 他们会将贴花纸安装在您订购的任何塑料上,但需支付69.95美元的服务费。 再花69.95美元,我们订购了一个黑色的椅套和一个绿色的顶盖。

这一切都发生了

投资回报: 我们的目标是在不花很多钱的情况下改善我们的2018川崎KX250F的各个方面。 我们专注于悬架,发动机,链条导向器,传动装置,车把和图形。

悬挂。 我们别无选择地花钱买叉子和震动。 在备件装饰中,前叉很粗糙,而且冲击力使我们的140磅重的测试骑手无法下垂。 我们让骨头重新装上前叉阀并安装一个轻型SFF前叉弹簧。 费用不到$ 400。 冲击也被重新调节和弹起(打火机),价格为300美元。 我们没有添加任何技巧部分,只是直接重新阀门。

在赛道上,差异立即显而易见。 我们可以用预紧环设置垂度,而在退回环之前,直到减震弹簧没有预紧力。 现在,前叉变得更软了,我们有能力升高或降低减震腿中的机油高度,以使它们更坚固或更硬。

排气。 我们对KX250F发动机所做的唯一重大更改是安装了Pro Circuit T-6不锈钢排气管。 它的马力从7000 rpm一直提高到13,500 rpm。 我们选择不锈钢而不是钛,这不仅是因为它便宜了220美元,还因为该不锈钢管耐结石并且在头管加热时不会变软。 由于两条管道的性能相同,除了重量轻,我们选择了789.95美元的T-6。

离合器。 我们不想花1000美元购买一个完整的离合器,但不能忍受KX250F普通印版使用寿命短的问题。 因此,我们以69.95美元的价格购买了一套Pro Circuit刚性离合器弹簧。

链指南。 川崎KX250F所有者在库存链指南方面确实没有太多选择。 它将磨损,如果放低KX250F的位置,磨损会更快。 的 MXA 失事人员喜欢TM Designworks链指南。 对于我们的2018川崎KX250F,我们订购了Slide-N-Glide套件,其中包括链条导板和后摇臂缓冲垫。 它的零售价为139.95美元。

塑胶和图形: 我们承认,将KX250F从绿色更改为白色并订购完整的自定义图形是一种虚荣的举动。 我们希望自行车采用特定的方式,Decal Works几乎可以完成您想要的任何事情。 我们在新的塑料,图形和座套上花费了450美元; 但是,Decal Works提供完整的图形工具包(散热器机翼,挡泥板和带有您的号码的车牌),价格低至$ 99.90。

添加了Torc1超大号杆,杆座和握把,可以使头发超过115美元。

车把。 我们改用1美元的超大号Torc1 1-8 / 105英寸车把和杆座,以及1美元的一套Torc10.99 Holeshot握把(带一管握把胶)。

映射。 我们有一张与库存管配合使用的好地图。 对于当地赛车手来说,问题在于川崎校准贴图工具的价格为700美元。 对于一次重新映射自行车来说,这太昂贵了。 但是,大多数川崎经销商都可以复制我们的地图。 在运行Pro Circuit管道时,我们返回使用最适合于海拔,温度和轨道条件的插件地图。

杂项。 在本次更新中,我们并未认真对待车轮,因为我们将它们放在先前测试自行车的架子上。 

总计。 总而言之,我们在2125 KX2018F上花费了250美元。 Pro Circuit排气管和Decal Works图形占成本的50%。 实际上,如果没有额外的电源或颜色鲜艳的塑料,我们本来可以过上幸福的生活,但最终我们将需要新的塑料(尤其是右侧的右侧散热器护罩,它会钩住靴子并折断),并且想要额外的力量。 我们的目标重量测试车手很喜欢这辆自行车,但讨厌它的库存装饰。 让他闭嘴值了2000美元。

KX250F零件供应商:

专业电路: www.procircuit.com
贴花作品: www.decalmx.com
TM Designworks: www.tmdesignworks.com
Torc1 Racing: www.torc1racing.com
邓禄普: www.dunlopmotorcycletires.com
美国杜比: www.dubyausa.com.

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