为了寻求更多动力,我们制造了280cc KTM 250SXF越野摩托车


这个故事更多地是关于发动机而不是自行车本身。 更具体地说,这与该引擎所代表的趋势有关。 KTM的2012 250SXF发动机是先进的248.6cc,水冷式和燃油喷射式机械奇迹。 它被开发为结合了京滨燃油喷射,数字地图,电启动和液压离合器。 它是引领潮流的人吗?

你能说这是大口径吗? 我们可以,但是对于随意的观察者没有任何线索。 但是,鞍座中的家伙可以在几英尺内分辨出差异。

KTM用其越野摩托车引擎完成的大部分工作都无法从其他任何人那里获得。 需要例子吗?

(1)电启动。 没有其他的越野摩托车带有按钮启动功能。 将启动器引入250SXF是一个大胆的举动-也许不是明智的举动,但从营销的角度来看却很勇敢。 KTM愿意增加自行车的重量,以确保任何情况下的任何骑手都能轻松点燃引擎。

(2)映射。  所有现代的四冲程越野摩托车都具有可调整的地图绘制功能,尽管大多数都需要软件和计算机来完成。 250SXF在黑盒中已经安装了三个地图。 另外,它们还提供软件调整。

(3)液压离合器。 世界其他地方还在等待什么? 本田一直威胁要液压,但是直到今天,日本制造的越野摩托车都没有液压驱动。 液压离合器可自动调节,因此使用寿命更长。

(4)手指跟随器. KTM在其许多越野摩托车引擎上都使用手指跟随器。 手指跟随器是一种独特的有效方式,可将凸轮凸角的旋转运动直接沿阀杆向下传递。 该技术已在大多数一级方程式赛车上使用。


峰值功率跃升了近40.15个小马,至40马力。 更好的是,它在9900 rpm时达到了13,000马力的标记,并一直保持到XNUMX rpm。

现在,您会认为,凭借所有这些独特的技术窍门,2012 KTM 250SXF发动机将站在奥斯陆,准备获得诺贝尔奖。 不是这样 规格永远不会讲完整的故事。 尽管像奥地利的发电厂一样具有创新性,但它无法克服自行车缓慢,肥胖和懒惰的事实,奥地利人也没有解释为什么2012 KTM 250SXF会给其2011年的兄弟失去完整的马力。

所有这些问题使我们回到了开头的声明,这篇文章更多地是关于发动机而不是自行车,以及该发动机所代表的趋势。自1954年以来,我们所说的趋势一直是汉堡王的口号?你的方式。” 自从经济不景气以来,许多铁杆摩托车手已决定在选择如何使用辛苦赚来的钱时要更加小心。 他们想要自己的方式。 KTM的突然崛起与“按需行事”趋势完美契合绝非偶然。 由于经济不景气,淘汰了忠诚度较低的购买者,铁杆车手跃居食物链的顶端。 他们是经验丰富的骑手,他们不希望再有一辆450cc越野摩托车像许多Maytag洗衣机一样从装配线中弹出。 他们想要一些特别的东西,一些个人的东西。 KTM通过建立一个包括多种行程和底盘配置的二冲程和四冲程型号的产品阵容来满足这些消费者的需求。 你猜怎么了? 那里有买家正在寻找200cc耐力赛自行车,150cc两冲程或350cc中型四冲程自行车,而KTM有一辆正在等待他们。 利基营销为KTM服务,因为在低迷的市场中,他们可以提供独特的产品。


大口径套件的价格为649.95美元,包括一个全新的铸缸,Vertex活塞和Cometic垫片套件。

因此,KTM受益于经济,自身的卓越表现以及摩托车骑士渴望以自己的金钱获得特殊回报的渴望。 但是,KTM不能提供所有可能的位移来适合每个骑手。 市场上存在一个漏洞,即使是像KTM这样的激进大众市场营销商也无法填补(而且四大巨头似乎对尝试填补也没有兴趣)。

进入售后市场! 富有创造力的人知道有买家在等待中的钱,所以他们开始为日本的二冲程,大口径的144cc四冲程甚至是为250cc和350cc的庞然大物制造超大型套件而建造450cc套件发动机。

像Cylinder Works这样的大口径套件公司非常愿意让您“随心所欲”。

我们喜欢库存KTM?4.1SXF上的FMF Factory 250,但是280SXF的额外体积并不能很好地与之配合。

以及我们进入的地方

那就是 MXA 失事人员最终建造了2012年的KTM 280SXF。 众所周知,我们不是低功率,笨重的2012 KTM 250SXF的忠实拥护者。 在展厅地板上,250SXF是“五巨头”四分之一升节流阀中速度最慢的发动机,速度要慢四马力。 不受迁移规则约束的车手(兽医,游戏车手和越野赛车手)可以获得他们想要的那种力量-以合理的现金支出。

首先,Cylinder Works KTM 280SXF引擎套件不会使您的KTM 250SXF成为280cc的呼吸器。 不。 它使其成为276.46cc喷火器。 全新的649.95毫米缸径气缸(储料器为80毫米),成本为76美元; 顶点活塞; 和完整的Cometic垫片套件。


Race Tech重新评估了前叉和震动。 我们必须将咔嗒声旋出,以使它们根据需要具有吸收性。

其次,如果您已经弄弄了2012 KTM 250SXF来尝试从中获得更大的魅力,那么这些零件将与Cylinder Works大口径套件一起使用。 例如, MXA该项目的自行车配备了Hot Cams的Stage II进气和排气凸轮。 我们以前使用过这些凸轮,因为当您大口径地打出250cc四冲程发动机时,您将获得更多的中低功率,但往往会失去高端性能。 大活塞不像小活塞那样容易通过空气。 通过更改为Hot Cams的新型2012凸轮组,我们希望通过在9400 rpm左右增加扭矩来减轻损失。

另外,我们添加了FMF工厂4.1 RCT排气系统以增加功率。 我们还将点火箱(使用KTM软件)重新映射到2011年的“激进”地图。 因此,在我们成套的KTM 250SXF坐下来之前,我们对它进行了无聊的安装,它具有Stage II凸轮,FMF管道和重新映射的黑匣子。

我们获得了什么,我们失去了什么?

额外的马力可能会拉动更高的齿轮,但我们选择了库存设置。

因为我们在进行过程中添加了片段,所以在继续进行政变之前,请务必注意它们的贡献。

热门摄像头: 更换凸轮具有将功率聚焦在所需位置的积极作用。 鉴于KTM 250SXF是高转速250赛车,我们选择从中间开始增加功率。 Hot Cams Stage II凸轮为我们提供了我们想要的东西。

FMF Factory 4.1: 仅在库存250SXF上使用FMF管道时,在9000 rpm后我们获得了大约一匹马,在10,000 rpm后获得了整整两匹马。 峰值功率仅比两匹马少了一点,而超速则提高了1-1 / 4匹马。

对应: 我们想要更清晰,更锐利,更精简且响应更快的电源传输。 甚至在我们尝试排气或凸轮之前,我们就回到了去年的“激进”地图。 它比2012年地图上的激进设置更加生动。


由于扭矩和功率的增加,KTM 280SXF不需要花哨的离合器工作。

让我们大

借助少量的四冲程技能,您可以在您的现有250SXF发动机上滑动Cylinder Works气缸和活塞。 它不需要任何机加工或特殊设置。

MXA的第一站是骑它并进行比赛的测试跑道。 实际上,这仅仅是为了感受一下功率带并闯入新部件。 第二站是测力计。

在测功机上,KTM 280SXF非常出色。 鉴于股票KTM 250SXF的功率为35.52马力,我们预计会有不错的收益。 不仅是因为我们已经对它进行了摄影,传输和映射,还因为我们变得越来越大。


我们将2012年黑匣子上的点火图切换回了2011年激进设置。 2011年的地图更加清晰。

收益很大。 峰值马力跃升了近40.15个小马,达到280马力的高位。 更好的是,安装40SXF的发动机以9900 rpm的转速达到13,000马力,并一直保持到280 rpm。 重要的不仅是强大的马力,还包括它的广度。 Cylinder Works XNUMX套件的工作部分很大。

我们的下一步是找出是否可以通过不添加任何额外部件来省钱。 首先,我们重新运行带有和不带有FMF管道的dyno运行。 记住,出厂的4.1是250SXF库存发动机的不错的补充。 但是,它几乎没有给276.6cc大口径套件发动机增加任何东西。 为了确保这一点,我们派出了一名测试车手参加比赛,比赛了两辆摩托车(一个装有备用管,一个装有FMF管)。 他报告说没有明显的区别。 在我们的拙见中,额外的位移使排气管的体积脱离了图像。 它适用于较小的孔径,但不适用于较大的孔径。

在对Cylinder Works KTM 280SXF进行了几周的赛车之后,我们知道它是赢家。 一笔700美元的投资(不到高端排气系统),我们获得了五马力。 更好的是,我们扩大了动力,以至于自行车变得更容易骑而不是更难。


增加的位移导致能够移动大量污垢。

Cylinder Works KTM 280SXF套件非常有用。 它引发了2012 KTM 250SXF的比赛,因此它不仅可以与本田,雅马哈,铃木和川崎等功能更强大的自行车竞争,还可以与完全重新设计的2013 KTM 250SXF竞争。 这个大口径套件适合现代自行车销售难题中的难题。 通过购买售后工具包,消费者可以为自己制造一辆以前不存在的自行车。

有关更多信息,请访问 www.cylint-works.com 或致电(515)251 4070。

250SX-F250SXF汽缸厂四条线本田川崎KTM摩托车x赛车技术铃木雅马哈