KTM 450SXF采购指南:2007年至2020年您需要知道的一切

核心 越野摩托车行动 杂志是它的自行车测试。 我们花费大量时间尽可能全面地测试所有内容,以便更好地向您介绍现代越野摩托车的好坏。 每个摩托车制造商的研发部门也是如此。 在公司官僚机构的预算,时间和耐心约束范围内,有些人致力于制造尽可能最好的自行车。 有时他们会创造出奇妙的东西,有时-嗯,您已经知道当事情横盘整理时会发生什么。

KTM一直在制造越野摩托车,但是直到最近十年,KTM才成为美国越野摩托车的重要竞争者(更重要的是,在美国展厅地板上)。 MXA 想回到2007年,向您展示KTM在过去13年中取得的进步。 所有副本都从 MXA  每个模型年的自行车测试。 看看我们当时的想法以及我们的KTM 450SXF随着时间的流逝如何变化。 接下来是价值13年的KTM 450SXF的好坏。

2007 KTM 450SXF

2007 KTM 450SXF

“这是一辆出色的自行车-一辆出色的自行车受到两个公司决策的阻碍:(1)悬架设置超出了预期。 (2)头管太短以至于扼杀了从低到中的过渡。 明智地使用moolah,两者都很容易修复。 一旦更换了弹簧和排气管,2007 KTM 450SFX就会摇摇欲坠(最重要的是,它会毫无故障地启动)。”

我们喜欢什么

(1)钢框架。 是的,是的,我们知道铝是一种很酷的框架材料,但不要打折钢。 通过适当的工程设计,可以使钢制框架比铝制框架轻。 KTM的'07机架比'2机架轻06磅。

(2)电。 这就是应该的样子。 如果每辆自行车都具有电启动功能,则可以节省许多AMA国家标准。 此外,KTM还为每个买家提供两节电池。

(3)刹车。 越野摩托车世界上最好的前制动器。 260mm的起皱力!

(4)叉子。 它们具有潜力,但受到了严重的挑战-不仅是为了斋戒或肥胖。 软叉形弹簧在行程中途非常刺耳,太容易掉入行程,使它们感到僵硬,但这是错误的读数。 最简单的技巧是将库存的0.46 kg / mm叉簧换成更硬的0.48s(并将油高降低15mm)。 如果找不到0.48叉簧,请让当地的经销商将SXS叉囊的氮气压力从1.2 bar增加到1.8 bar(从13 psi到27 psi)。 这样可以使前叉坚固,足以使较快的骑手可以竞赛。

我们讨厌什么

(1)黑色。 KTM的黑色轮辋和前叉支柱在陈列室的地板上显得浮华,但经过一段岩石赛道的比赛之后,它们看起来就像是仿照达尔马提亚模型制作的。

(2)侧面板。 当我们说KTM的旧梯形车牌就像根本没有车牌时,KTM对此深表敬意。 因此,新的侧面板不是车牌。 这些数字贴在航空箱盖上。

(3)四速。 我们喜欢KTM的四速,但我们只参加测试自行车的比赛。 如果我们将它们用于沙漠,娱乐,Glamis或越野骑行,则需要五速。 的 MXA 遇险的船员不需要进行调查就可以知道美国的骑手更喜欢五速而不是四速。 五个听起来比四个快。

(4)起吊。 2007年450SXF所有权的真正挑战是试图弄清楚如何在比赛后将自行车放到展台上。 除了烫伤的排气管或柔韧的挡泥板之外,没有其他地方可以抓住它。 我们要么通过后轮将其提起,要么用戴手套的手迅速抓住了消声器。

(5)前挡泥板。 MXA 测试车手总是抱怨在KTM的前挡泥板上需要挡泥板支撑。 不再。 2007年,KTM用模制支架加固了挡泥板。 不幸的是,它不起作用,当您从跳跃着陆时,前挡泥板撞到了轮胎。

(6)功率带。 2007 KTM强力带很奇怪。 从闲置到中端,KTM 450SXF的质量不及一流。 它会以低转速抓狗,然后像强力拖带中的军队m子一样踢。 每个测试骑手都希望有更多的底线和更强的过渡到中间(尽管我们对高端感到非常兴奋)。 问题? 库存头管是一个很大的单元。 直径太大,并且总长度太短,以至于无法进行低端推力。 售后管道制造商将在野外活动中为KTM 450SXF制造更小直径和更长的头管。

2008 KTM 450SXF

2008 KTM 450SXF

“ KTM是美国越野摩托车赛的Rodney Dangerfield。 它没有得到尊重。 从数量上看,起跑线上的KTM数量少于其他“五大”品牌。 在美国骑手的心中,KTM是另类,不寻常且与众不同的。 KTM很少是消费者愿望清单上的首选。 在美国敲KTM很流行,但我们想向他们提供荣誉。 奥地利的一家小型工厂设法制造出令业界羡慕的发动机。 它具有最大的功率,最大的功率,最高的旋转功率,并且易于使用。 是的,弗吉尼亚州,KTM的悬架设置仍然需要帮助,但这款自行车更像是Charles Atlas,而不是Rodney Dangerfield。”

我们喜欢什么

(1)液压离合器。 每辆自行车都应配备液压离合器。 它消除了波动杆设置的麻烦。

(2)护叉。 KTM的新型环绕式前叉护罩是这项运动中最具防护性的。

(3)气帽。 为什么KTM会锁定其油箱盖? 必须先按一个按钮,然后才能转动盖子。 难道不像穿吊带裤来系好安全带吗?

(4)电动起动器。 2009年的每个研发预算都应包括电启动器技术,而不是燃油喷射。 现代自行车使用京滨(Keihin)碳水化合物可以很好地运转,但是它们并不总是起步。 KTM可以。

(5)电源。 我们正在谈论的是峰值时2马力的增益,在3 rpm时高达9000马力,并且在闲置时又增加了450马力。 这是一款6cc越野摩托车发动机,在三年内获得了近450马力的动力。 kes! 在dyno上,它是展厅地板上功能最强大的54.3越野摩托车。 2008 KTM 450SXF的峰值功率为2马力,比CRF450强450马力,KX450F和YZXNUMXF则高出四个小马。

我们讨厌什么

(1)黑色。 我们喜欢别人的自行车上的黑色轮辋和黑色前叉,但不喜欢我们的自行车。 经过几个月的比赛,他们看起来像被a弹枪炸毁了。

(2)热启动杆。 塑料热启动杆容易损坏。

(3)座位。 我们从未对KTM的泡沫感到满意。 您的KTM经销商可以为您提供各种尺寸(从厚到薄)的可选鞍座。

(4)轮胎。 我们曾经以为KTM带回停产的普利司通M59 / M70轮胎组合很酷,但是世界已经发展了。 这些是不错的运动鞋,但不是很棒的运动鞋。

(5)四速变速器。 我们是否认为KTM需要五速变速器? 我们认为,KTM需要以五种速度来赢得怀疑的美国公众。

(6)叉子。 暂停是否比去年更好? 也许也许不是。 较硬的弹簧是一个很大的优点,但是可湿性粉剂工程师没有完成装修。 去年 MXA 结合了较硬的叉簧和较低的油高。 我们发现,较硬的弹簧将前端的冲程保持在较高位置,而较大的气腔则减小了冲程中的粗糙度。 对我们来说,这是遵循的逻辑路径。 但是,可湿性粉剂仅占我们方程式的一半。 我们认为,WP放弃了修复其货叉的绝好机会。 取而代之的是,WP进行了一系列更改,从而使前叉的压缩幅度降低了零。

(7)震动。 KTM的无连杆后悬架是公共关系的噩梦。 从科学上讲,可以证明单侧无链接冲击的上升速度与旋转链接系统的上升速度相同,但是普通消费者却不买。 无论科学与否,他们都认为缺乏联系意味着KTM没有杠杆率上升曲线。 错误! 问题在于,KTM的无连杆后悬挂系统一团糟。 KTM选择了不良的上升率曲线(基于震动的位置),并将其成功取决于Ohlins设计的PDS双活塞震动设计,这可能不是KTM系统的正确设计。 KTM在愤怒的暴民面前顽固地坚持自己的枪支。

2009 KTM 450SXF

2009 KTM 450SXF

“在KTM上,其在世界职业赛车界取得的所有成功对KTM都很重要,但KTM真正希望的是被美国顶级越野摩托车手接受。 他们只是想要一点尊重。”

我们喜欢什么

(1)处理。 KTM 450SXF像笼中的老虎一样弯道。 没有用来定义奥地利赛车的老式转向不足。

(2)电源。 我们喜欢这个引擎。 KTM产生了具有三个主要魅力的可用功率带: (一个) 使用起来并不可怕。 尽管450SXF既快速又强大,但是却感觉不佳,因为它刚开始时就醇厚并随着强度的提高而增强。 (二) 2009 KTM 450SXF感觉就像是永远的翻版。 实际上,它不会永远复兴。 它只是以一定的速度旋转,以最大程度地将功率提升到转速限制器以11,200 rpm的转速启动。 (C) KTM具有53.9马力和34.3英尺磅的扭矩,可以声称是最高端的动力,最大的超转速,最高的转速限制器和最长的拉力。

(3)塑料护框。 KTM的框架护罩可保护框架免受刮擦,并为中管提供防烫保护。 挡火板使我们的自行车融化了,但是我们从来没有烫过脚。

(4)压缩调节器。 拨叉顶部的新拨盘易于转动。

(5)三夹。 可调偏置三重夹具现在被阳极氧化为黑色,而货叉支柱不再为黑色。 这是一个更轻巧,更专业的外观。

我们讨厌什么

(1)座椅高度。 KTM 450SXF太高。 座椅不是长毛绒,座椅边缘短时磨损,导致下边缘磨损。

(2)PDS系统。 这不是什么秘密 MXA 失事人员对双活塞WP PDS减震器没有太多信心。 我们认为KTM减震装置的上升速度不需要辅助阻尼活塞的额外阻尼辅助。 KTM对此表示不同意见,但多年来,其工程师一直在淡化第二个活塞的作用。 在2009年,激活第二个活塞的针头在行程的后面出现,并且直径从11.5mm增加到14mm(最初引入该系统时最初是8mm针头)。 现在,第二个活塞在很大程度上起了防撞装置的作用。

(3)震动。 我们遇到了麻烦。 即使使用了7.2磅的刚性弹簧,我们也无法将赛车下垂(110mm)拖到想要的位置。 这种冲击与雅马哈YZ450F后悬架不在同一水平。

(4)轮胎。 老式的普利司通M59 / M70轮胎组合在牙齿上变长了。

(5)前刹车。 桥梁 MXA 测试车手更喜欢去年令人难以置信的强劲前刹车。 对于普通骑手来说,它是更好的前刹车,但我们会怀念旧款车型的工作风格动力。

(6)图形。 隐藏在散热器机翼图形中的卡通是怎么回事? 有一个自由泳坡道,一个30秒的木板和一堆混杂在混杂主题中的少年涂鸦。 明年,让我们尝试优雅。

(7)四速变速器。 毫无疑问,四速更容易骑行,而五速则更容易快速骑行。

2010 KTM 450SXF

2010 KTM 450SXF

“几十年来,KTM太过“欧洲”。 橙色的自行车又高又长又重。 悬架受到另类的WP悬架组件的阻碍,并且推力比转向强。 不再! 在过去的三年中,KTM使用450SXF取得了巨大的飞跃。 如今,它已成为具有出色操控性,强大的功率带和小巧的人体工学的自行车。 我们喜欢将其视为KTM的“美国化”。”

我们喜欢什么

(1)消费者投诉。 去年的 MXA 失事人员讨厌卡通图案,高座高和四速变速箱。 对于2010年,这些问题均已解决。

(2)处理。 这款自行车的弯道就像在铁轨上一样,可以通过改变前叉高度轻松调节,并且在崎the不平的地方保持稳定。 KTM值得赞扬以降低框架。 这不仅使自行车更容易登上,而且对使其居中感有明显的影响。 KTM 450SXF的弯道要好于许多日本自行车(只有RM-Z450才能转弯)。

(3)声音。 去年450SXF发出了非常安静的95.4 dB。 今年,由于有共鸣腔,它的输出为93.3 dB。 这使它成为最安静的450越野摩托车。

(4)电源。 450SXF的功率带非常好。 它产生的功率并不令人恐惧,但可以跨越很长的距离。 这是一个欺骗性的权力带。 感觉很慢但是很快。 柔和的低端特性使它更容易在狭窄的拐角和颠簸中使用,而中间的大量增益则使它变得狼吞虎咽。

(5)五速变速器。 在2009年的四速变速箱上选择合适的传动装置始终是一个折衷方案。 对于狭窄的赛道,二挡的齿轮太高,但是在快速赛道上,四挡的齿轮可能太短。 此外,四速变速器的每个档位之间都有很大的间隙,以便具有与五速变速器相同的速度曲线。 2010年的五速变速箱则并非如此。 这是450SXF的启示。

(6)喷射。 这是第一个获得泄漏喷射的450SXF。 喷油嘴和燃油螺钉的调整是我们唯一需要进行的喷油嘴更改。

我们讨厌什么

(1)重量。 它比我们想要的要重,但是额外的吨位却被其具有电启动器的事实所抵消。 KTM实际上比YZ450F,RM-Z450和KX450F更轻巧。 仅CRF450更轻。 他们都没有电池或电动机。

(2)暂停。 毫无疑问,绝大多数摩托车消费者都不接受KTM的无连杆后悬架。 对此的归咎于KTM无法使其后悬架正常工作,以及消费者的无知。 在过去的十年中,KTM对阻尼,弹簧刚度和冲击角的选择处理不当。 值得庆幸的是,自2007年以来,KTM对其震动设置进行了重大改进。 KTM的后悬架可与大多数联动自行车媲美。 应该注意的是,并不是每辆具有链接功能的自行车都比KTM的无链接系统好,这说明它不是您使用的系统,而是您如何设置的系统。 KTM是否要切换到链接系统? 如果我们押宝,我们会说“是”(并希望该链接系统出现在2011年KTM上)。

2011 KTM 450SXF

2011 KTM 450SXF

“除非您一直与本萨登(Osama bin Laden)在孟买共享两室步道,否则您知道2010 KTM 450SXF是去年制造的最好的450cc越野摩托车。 你猜怎么了? 2011 450SXF优于2010型号。 这辆自行车是宝石。 为什么? 因为它具有与去年相同的出色制动器,出色的处理能力和令人难以置信的功率带,采用较小的收缩包装,所有这些东西都穿着漂亮的衣服。”

我们喜欢什么

(1)处理。 没有比KTM更好的了。 但是,如果您回到大约五年前, MXA 测试人员说,没有什么比KTM更好。

(2)功率带。 这是一个很棒的动力带。 它产生的功率具有可管理的中低功率带以及令人印象深刻的高转速高端的优势。 使用该电源并不令人害怕,因为它可以跨越很长的距离。 没有像某些燃油喷射450s那样急躁的油门响应。 KTM 450SXF随转速的增加而增加动力,这意味着如果您想更快地行驶,您所要做的就是保持油门固定。

(3)航空箱。 无需工具。 您所要做的就是弹出侧盖,以使用Twin Air过滤器。

(4)塑料。 我们认为可以在大约10秒内设计出更具吸引力的前挡泥板,但自行车上其余的塑料非常吸引人。 覆层设计的面板与后面的面板重叠,非常独特。

(5)上升联动。 2011年的KTM 250/350 / 450SXF带有上升连杆机构,而KTM 125SX,150SX和250SX两冲程连杆则采用改进的无连杆PDS系统。 众所周知,KTM的工程师不想采用日式上升率联系,但他们别无选择。 舆论迫使转向联系。 我们喜欢KTM链接系统。 同样令人惊讶的是,我们没有想到在令人讨厌的G-out区域获得的巨大收益(在高G情况下震荡触底)。

(6)450SXF和350SXF。 新的中型2011 KTM 350SXF是否会使450SXF过时? 不,一个巨大的巨大的房间里的大猩猩,毫不掩饰。 有了450SXF和350SXF之间的选择,每个 MXA 测试车手选择在450上跑350。

我们讨厌什么

(1)散热器溢流管。 每当散热器将水吐出溢流时,热管都会产生蒸汽云。 我们安装了更长的排气软管,并将其布置在发动机箱下方。

(2)冲击预紧环。 这是有史以来最糟糕的预紧环(尽管与日本品牌的预紧环相比还是可以使用的)。 它比去年的铝环更难使用(由于螺距已更改,去年的环不适合今年的冲击)。 全新的尼龙预紧环容易变形,并且由于某种原因,很难旋转(有时无法旋转)。 KTM说不要用锤子和拳打它,但是有时候我们不得不-并且在很多情况下我们想要。

(3)重量。 这款KTM 242SXF重450磅。 但是,除了CRF450之外,它在规模上可以与蓝色,绿色和黄色竞争。

(4)回火画面。 在我们的350SXF护板边缘上有逆火屏幕并被吸向进气口后,我们从SXF空气滤清器笼(带丝网)切换到250SX二冲程空气滤清器笼(无屏幕)。

(5)辐条。 当自行车是新的时,请仔细观察辐条。 让辐条固定在KTM上,我们从未遇到过如此麻烦。 轮辋似乎很脆弱,因为它们在轮辋锁紧处显示出平坦的斑点

(6)气帽。 我们不喜欢锁气盖,因为它很麻烦,我们也不喜欢无唇加油孔,因为灰尘会掉进油箱中。 我们切除了气帽上的锁紧柄,以禁用锁紧装置。

2012 KTM 450SXF

2012 KTM 450SXF

“ KTM 450SXF在2012年相对保持不变的事实似乎是一个破坏交易的事实,但是由于大多数竞争对手的变化甚至更少,因此相比之下,大型Katoom并不会受到影响。 作为2010年和2011年450场枪战的赢家,2012年KTM 450SXF具有较高的血统书。 这是一辆非常不错的自行车,比四辆日本制造的450辆中的三辆更好。”

我们喜欢什么

(1)后制动密封件。 在过去的Brembo后制动器上,后踏板总泵内的密封件可能会在踏板行程极限时产生切口。 对于2012年,Brembo重新定位了刹车放气孔,以使其不接触任何一个密封件。

(2)白色塑料。 空气箱和侧面号码牌现在是白色而不是黑色,这意味着您不需要白色背景即可将号码放在350或450上-尽管250名车手将需要黑色背景。

(3)处理。 它比铃木,川崎,本田或雅马哈更好吗? 是。 它显着优于本田,雅马哈或川崎,但仅比铃木更好,因为它的用途更加广泛-RM-Z450的调校效果就像女妖一样,别无其他。

(4)功率带。 没有一个功率带适合每个骑手,但KTM 450SXF产生了最佳的整体功率分布。 它为每个人都提供了一些东西-从慢到快。

(5)离合器。 2012 KTM离合器不是使用六个单独的螺旋弹簧来提供拉力,而是使用一个大的杯形垫圈(称为Belleville垫圈)来提供拉力。 这是一款防弹离合器,可以使骑手终身受益。 更好的是,滥用离合器的人将获得比市场上任何其他离合器更长的使用寿命。

(6)京滨vs EFI。 历史已经证明,尽管喷油技术大肆宣传,但在其发展的第一年并没有使发动机变得更好。 想一想2008年的Honda CRF450引擎有多棒,以及2009年的CRF450燃油喷射是一维的。 鉴于我们的优势,我们将保持2012年碳水化合物产生的强大,广泛和大胆的力量,直到完成所有实验(以其他人的一角钱)。 在新闻方面,KTM在其450 2012EXC耐力赛自行车中配备了一种新的燃油喷射压铸450cc发动机,它将成为明年的450SXF发动机。

我们讨厌什么

(1)车把弯曲。 他们太低了。 我们安装了KTM Power Parts立管以将其升高5毫米,但是大多数测试骑手更喜欢12毫米高的伦塔尔603(Windham)脂肪棒或19毫米高的伦塔尔604脂肪棒。

(2)齿轮传动。 越快 MXA 测试骑手,他越想受到更猛烈的打击。 兽医和新手都喜欢简单易用的功能,但是专业人士希望现在或更快地使用它。 我们的解决方案是将450SXF调低齿轮(从52齿后链轮降至53齿)。 这打乱了低端产品,使事情发生得更快(并使我们能够更快地升至第三位)。 最后,兽医和中级测试骑手也更喜欢这种装备。 通过将副轴和后链轮切换为13/50,Pro的齿轮传动装置甚至可以更低。 股票14/52的比率为3.714。 我们首选的14/53比率为3.786,而13/50比率为3.846(相当于14/54)。

(3)重量。 根据研究,60%的美国人肥胖。 这听起来可能很糟糕,但是四巨头的80辆越野摩托车中有450%肥胖。 YZ450F,RM-Z450,KX450F和KTM 450SXF都可以接受本田的饮食建议。 哎呀!

2013 KTM 450SXF

2013 KTM 450SXF

四大巨头处于让“五号”摆脱他们的危险中。 在日本制造商谨慎使用研发资金(实际上是日元)的时候,KTM生产了全新的250SXF和450SXF发动机,并重新设计了车架,空气箱和发动机组件,增加了燃油喷射。 更令人印象深刻的是,其2013年阵容中的每四冲程都拥有巨大的马力提升。 2013 KTM 450SXF应该在您潜在的新自行车列表中排在首位。”

我们喜欢什么

(1)滑动轴承。 KTM在2013 450SXF的高端或高端不使用滚柱或滚针轴承; 相反,KTM使用滑动轴承,这意味着没有轴承。 就像公路赛车上使用的老式铜质衬套一样,KTM没有任何轴承可以吹出来。 KTM声称曲轴的使用寿命是原来的两倍。

(2)五速变速器。 欧洲规格的450SXF具有四速变速箱,这也是感谢美国生活方式的又一个原因。

(3)酒吧。 12毫米厚的伦塔尔827杆比去年的低骑手有很大的提高。

(4)刹车。 如果您是川崎,本田,雅马哈或铃木刹车的设计师,则应垂涎三尺。

(5)电源。 如果每个自行车公司都希望做一件事可以做广告,那么它就是“最强大的”。 2013年的KTM 450SXF从中间开始将2012年的型号从水中吹出。 哦,是的,它比其他任何450cc越野摩托车都具有更大的动力。 2013 KTM 450SXF以惊人的56.95马力清除了所有记录。

(6)液压离合器。 桥梁 MXA 测试车手喜欢KTM的液压离合器,但当我们抱怨450SXF的Belleville垫圈式离合器弹簧不够坚固时,KTM却忽略了我们。 在Dungey获得更坚固的离合器弹簧之后,该弹簧被放入KTM Power Parts目录中。 我们衷心推荐2013年的离合器。

(7)震动。 后悬架的设置与2012年没什么不同,但由于后端的刚性增加,它的确具有不同的感觉。 后轴直径大5毫米,一体式摇臂更坚固。 结果是可以更好地跟踪后端,并且在草皮中踢或偏航的趋势较小。

我们讨厌什么

(1)排气管。 您不能在不消除自行车减震器的情况下拆下备用排气系统(即使那是一场摔跤比赛)。 值得庆幸的是,售后管道具有单独的中间管道,从而消除了这种麻烦。

(2)齿轮传动。 调整档位使其振作起来。

(3)座泡沫。 当它破裂时,它太柔软了。一个简单的技巧是买一个售后市场的座套并将其放在股票座套上以增强手感,但不要等到泡沫破裂为止。

(4)重量。 重量为240磅,比3 KTM 2012SXF轻450磅。 尽管转向燃油喷射增加了约5磅的重量,但KTM凭借其单顶置凸轮引擎和压铸机壳减轻了重量。

(5)前挡泥板。 工字梁非常适合支撑仓库的屋顶,但是前挡泥板是否真的需要符合当地的建筑法规?

(6)梅花螺栓。 我们厌倦了抱怨KTM的13mm六角头,Torx链轮螺栓和木螺钉的奇怪组合。 我们希望看到的是12mm六角头而不是13mm头,以及Allen链轮螺栓而不是Torx螺栓。

(7)暂停。 除了悬架,这辆自行车的所有东西都是世界一流的。 这是第三世界级的。

(8)消声器。 450SXF消声器带有冰淇淋蛋筒式限制器。 它在没有它们的情况下通过了声音测试,所以它们在那里做什么?

2014 KTM 450SXF

2014 KTM 450SXF

“这是有史以来制造的越野摩托车最大的五分之四。 它缺少使它无法触摸的难题之一,那就是一个难题。 如果您是一位了解KTM经验的悬挂式调音器的专业人士,或者是KTM目标受众的专业人士,那么这款自行车将是赢家。”

我们喜欢什么

(1)自行车。 这辆自行车具有最佳的全方位处理,最佳的制动器,最佳的离合器,最佳的变速,最佳的整体动力带,电启动器,无需工具的空气箱以及良好的耐用性。 其他品牌可能具有更好的悬架,更集中的功能或更轻的重量,但没有哪个品牌拥有像KTM那样多的最高级产品。

(2)液压离合器。 MXA 自推出Belleville洗衣机离合器以来,KTM就一直在向KTM的工程师施加压力,他们抱怨说我们需要更大的张力。 去年 MXA 从Ryan Dungey的赛车中借来了较硬的离合器弹簧。 对于已经很好的离合器来说,这是一个即时的改进。 2014年,所有450SXF都配备了更硬的离合器弹簧。

(3)功率带。 2014 KTM 450SXF最重要的功能是什么? 好吧,这当然不是暂停。 不,这是功率带。 KTM已经拨入了典型的KTM 450SXF所有者所需和想要的功能。 功率带没有KX450F的残酷运行,但可以轻松地与KX450F一起运行。 另外,由于电源的传递方式,它的拉动时间似乎是其他450s的两倍。

(4)消声器。 去年的KTM消声器是奇怪的鸭子。 每个模型的消声器都不同。 250SXF消声器短40毫米,并带有金属丝网。 350XF消声器的消声器内有一个倒置的穿孔锥,而450SXF消声器的消声器内有两个打孔的锥。 MXA 早期了解到,使用较短且限制较小的250SXF消声器可改善油门响应和树皮(不会大幅增加声音)。 2014年,所有三个KTM四冲程发动机均配有250SXF消声器(短40毫米,仅带有金属丝网)。

我们讨厌什么

(1)轮辋。 切勿在未检查辐条的情况下进入起跑线,尤其是后轮辋锁旁边的辐条。 松动的可能性很好。 实际上,KTM的辐条没有任何问题。 怀疑的是轮辋。 如果不想冒车轮故障的危险,可以将现有的辐条和轮毂系紧到Excel A60或DID轮辋。

(2)震动。 震动比前叉要好得多,但是当自行车的一端不起作用时,它将大部分负载转移到另一端。 直到您让叉子吸收掉所有扔给它们的东西为止,震惊才会继续受到打击。

(3)叉子。 我们最初将WP的不良后果归咎于荷兰人,但是几年前,KTM将WP设施搬到了奥地利(并使荷兰人摆脱了困境)。 KTM确实提高了2014年的压缩阻尼,但这只是朝着正确方向迈出的第一步。 如果是我们,我们会忍无可忍,并将这些货叉发送给MX-Tech,Factory Connection,MX1或Pro Circuit。

(4)全面停赛。 KTM从战略上着眼于最大的450SXF买家群体,即年龄较大,较富裕,体重较重的慢家伙。 在速度和骑手重量方面,WP的前叉和减震性能都不错,虽然不是很好,但很好。 在KTM的目标重量以下或超过目标速度的任何车手都将遇到麻烦。 当我们从新手和职业测试车手转为职业车手时,他们无处不在。 而且由于0.50 kg / mm的前叉弹簧是Freightliner刚性的,这表明阻尼不足(前后)。 如果我们是KTM,而且除了要停赛一直困扰着这笔交易之外,几乎要赢得每场450次枪战,我们将付出更多的努力来解决Katoom的最大缺陷。

(5)变速杆。 当变速杆处于备用位置时,它太低,而当将其向上移动一个档位时,它又太高。 MXA 将其变速杆放在液压机上的两个滑块之间,并弯曲变速杆的中部以抬起尖端。

2015 KTM 450SXF

2015 KTM 450SXF

“您是否注意到我们从未提及电动起动器,液压离合器,强大的制动器,坚不可摧的链条引导器,无工具空气箱,FIM-合法的声音等级,SKF叉形密封件,快速释放的燃油管路,弹性的铬合金车架,CNC弹头曲柄,模内图形,船用线束,嵌入式燃油滤清器或CNC加工的抛光轮毂? 如果我们有的话,这个测试对奥地利人来说就像一本爱心笔记。 好吧,从某种意义上说。”

我们喜欢什么

(1)重量。 你自找的。 2015年的KTM 450SXF比去年减轻了1.3磅。

(2)轮胎。 450SXF配备了Dunlop的新型MX52轮胎组合。 该轮胎将取代经销商架子上的MX51。 即使我们在中等地形上运行MX32,硬包装MX52也是OEM轮胎的不错选择,因为它具有坚固的耐磨性。

(3)4CS前叉。 过去的WP膀胱叉已经不复存在,而新的4CS叉取代了它们。 4CS代表“四室系统”,而这些新货叉仅在美国KTM上提供。 它们并不是开箱即用的,但是按照WP标准,它们比以前更接近完美。 如果您未触底,则应将油高降低10cc,这相当于10mm。 通过将车轴向后移动2mm(从车叉中心线前面的35mm到前面的33mm)来改变前叉偏移处的前轴偏移。 这一变化需要从去年的25毫米前轴切换到较小的20毫米轴。 转向杆螺栓现在具有17mm的六角头,而不是以前的27mm六角头。

(4)车轮。 过去四年的可疑轮辋已被KTM承诺的逼真的黑色阳极氧化Excel轮辋所取代。 辐条是银色的; 他们过去是黑人。

(5)处理。 几年前 MXA 失事船员认识到KTM处理方面的重大变化。 KTM曾经有过弯曲的框架,感觉像它们的中间有铰链。 然后,突然改变了。 KTM的底盘变得更硬,更准确,更整齐。 如今,KTM拥有赛道上最好的全能自行车之一。

(6)电源。 2015 KTM 450SXF有多快? 它像失控的节拍器一样运行。 它以相当愉快的动力开始。 它会滴答作响,滴答作响,按照音乐术语来说,是 。 随着转速的升高,速度开始加快。 它变得tick痒,tick痒,速度变慢 柔板。 然后,在中档的肉中,节拍器的手臂飞走,发动机全开 最急.

我们讨厌什么

(1)护叉。 我们非常喜欢旧的全覆盖式叉形护罩。 不,它们的吸引力或轻度都没有,但它们通过阻止前轮后部的栖息所引起的结石而延长了叉封的使用寿命。

(2)空气滤清器笼。 未经仔细检查以确保过滤器的后边缘与进气道密封在一起,切勿将空气过滤器插入空气箱。 KTM应该赋予它独特的形状,使其本能地滑入到位(带有一个缺口,让您知道它是安全的)。

(3)黑色镜框护板。 将框架涂成橙色然后安装黑色塑料框架护罩是毫无意义的,尤其是当KTM库存有橙色框架护罩时。

(4)叉子。 尽管它们并不适合所有人,但它们适合某些人。 而且,WP膀胱叉不能这么说。

(5)震动。 我们将压缩答题器保持在库存设置上,但放慢了回弹阻尼的速度。 我们运行了一个更硬的冲击弹簧。 我们更喜欢将2014 KTM 2015SXF用作450年橙色减震弹簧,而不是白色2015年春季。 两种弹簧的额定值为5.7 Nm,但是橙色弹簧的测试值为5.76,而白色弹簧仅为5.62。 我们需要增加刚度。

2016 KTM 450SXF

2016 KTM 450SXF

“ 2016 KTM 450SXF最好的部分是什么? 别傻了 我们正在谈论的是赛道上最轻的450自行车-它通过电池和电动启动器达到了这一重量限制。 它具有出色的制动器,防弹液压离合器,无故障换挡,可插入空气箱的空气滤清器(不带工具),船用线束,快速释放的燃油管,Dunlop MX32轮胎,黑色Excel轮辋,直列式燃油滤清器,橡胶条,塑料框架护板,节气门直接连接电缆,模内图形和近58马力。”

我们喜欢什么

(1)重量。 我们印象深刻的是,2015年的型号比1.3年的KTM 2014SXF轻450磅。 2016年的自行车比7.9磅的2015型号轻227磅。 只有Husqvarna FC450的重量为229磅。 KX450F的重量最轻,为231磅,排名第三,而铃木RM-Z450的重量为13磅,重240磅。

(2)功率带。 如果您来自思想流派,认为450cc越野摩托车对于凡人来说太强大了,那么您将重新调整自己的心理。 尽管本田提出了使450cc越野摩托车易于管理的唯一方法是让它慢下来,但KTM却采用了超级易于骑乘的非常强大的发动机,将这一想法付诸东流。 实际上,KTM的功率比CRF450高五倍,实际上在踩油门时比CRF450更令人愉悦。

(3)轮胎。 去年,KTM用邓禄普MX450轮胎对52SXF进行了规格说明,该轮胎取代了MX51s,后者取代了老式的普利司通。 2016SXF在450年获得了Dunlop MX32中级轮胎。 我们喜欢这些轮胎,因为我们在中间的泥土上比赛。 如果我们将它们骑在坚硬的污垢上,则前轮胎侧面的旋钮会脱落。 如果您在弯道较硬且出口较硬的赛道上行驶,它们甚至会脱落。

(4)散热器设计。 每个制造商都应考虑KTM工程师投入的想法,即让空气实际流过散热器芯。

(5)处理。 前后平衡后,您可以无所事事地去做任何事情。 KTM 450的魅力之一就是它的操控性。 得益于其2016年的饮食,电动发带和改进的悬架,您可以用膝盖操纵这款自行车。

(6)空气过滤器。 即插即用空气过滤器是一个非常有创意的想法。

我们讨厌什么

(1)框架颜色。 现在,该框架已采用黑色粉末涂层,这使KTM所有者或购买者感到非常满意。 大多数KTM车主都对这辆工作自行车使用了十年的橙色车架感兴趣。 现在,一年后,橙色的RAL2009粉末涂料消失了。 嘘 十年来,我们一直没有乞求,恳求和哄骗过一个橙色的镜框,只是为了将其取下,以使黑色的塑料镜框护板能够匹配。

(2)气帽。 它坚持。 参加健身班; 您有时会需要它。

(3)叉子。 更快 MXA 测试骑手认为KTM在使4CS叉更好地适合大多数KTM所有者(他们年龄更大,更固定)方面走得太远了。 他们觉得叉子过分弯曲,容易触底。 对于KTM设计减震器的车手,他们感到新的前叉比去年的前叉轻了几年。

(4)叉式答题器。 尽管我们喜欢更改WP叉上的压缩和回弹设置的功能,而不必在工具箱中挖一个螺丝起子,但是嵌齿形的咔嗒声需要有更长的嵌齿。

(5)制动踏板弹簧。 转动制动踏板弹簧,使穿过制动踏板顶部的柄脚朝内。 当柄脚朝外时,弹簧意外地从制动踏板上弹开。 我们还会压紧柄脚,使弹簧更紧。

(6)整流器。 KTM在2016年型号上缩小了整流器的尺寸。 它将最终失败,请使用较大的2015整流器或2017整流器替换它。

2017 KTM 450SXF

2017 KTM 450SXF

“任何KTM的最重要方面是其叉子。 几十年来,WP前叉一直是KTM几乎完美无缺的链条中的薄弱环节。 唯一不了解WP的人。 但是,最后,WP的工程师戴上了帽,用48毫米AER气叉击中了大奖。 即使是一只松鼠,也每20年左右就会发现一组叉,它们不会像刹车的笑话中的假牙那样颤抖。 WP也是如此。 2017 WP AER货叉有多好? 比WP过去提供的要好得多,仅仅说它们有所改进是不够的,因为它们远不止这些。 WP的气叉是如此独特,以至于它的气叉与市场上其他气叉的共享很少。”

我们喜欢什么

(1)功率带。 2017年的KTM 450SXF证明了强大的发动机无需调速即可轻松行驶。 KTM 450SXF为从初学者到全国冠军的骑手提供了完美的动力带。 它是2017年最强劲的自行车,扭矩最大,动力范围最宽,使用最简单。 你还想要什么?

(2)处理。 这是赛道上最好的全方位搬运自行车。 它本能地处理。 您只需要考虑选择一条线就可以了。

(3)重量。 我们印象深刻的是,2016年的自行车重227磅,2017年的KTM 450SXF现在重222磅。 比新的11本田CRF2017轻450磅。

(3)轮胎。 我们在赛车上使用Dunlop MX3S中间轮胎,因此KTM备有库存,这使得MXA测试人员的工作变得更加轻松。 但是,如果在硬包装的污垢上运行,MX3S的前旋钮将脱落。 后部的宽度为120,一旦磨损,我们将切换回110,尤其是对于带有车辙和扫地机的履带。

(4)启动控制。 MXA测试骑手很少在泥土路面上使用发射控制,但我们一直在混凝土上使用它。 每个人都有自己的方法来离线使用启动控制,但是大多数MXA测试骑手将油门完全打开并放开离合器。 延迟的点火曲线产生了几马力,从而降低了车轮打滑的机会。 您应该开始练习,找出多少油门最适合您。

(5)离合器。 有些人不喜欢液压离合器的感觉,但是KTM的DDS离合器超越了个人品味。 它的钢制离合器提篮永远不会开槽。 Belleville垫圈在整个离合器组件上提供均匀的压力。 在一两个摩托车上烧尽KX450F,CRF450或RM-Z450离合器的车手将在KTM的车牌上行驶数月。 这是为我们中间的拳头设计的离合器。 你不能伤害它。

(6)暂停。 即使使用电动启动器和液压离合器,这也是制造的最轻的450,它减轻了悬架的许多负担。 KTM已从悬架排名中的低位猛升到接近顶部,这不仅是因为WP AER气叉工作良好,而且因为进行了更改,这些叉不会妨碍后减震。 KTM指定2017年正确的弹簧刚度并没有什么坏处。

我们讨厌什么

(1)链轮螺栓/轮辐。 只要您拥有自行车,就可以观察他们。 前后辐条也是如此。 我们在前轮上断开了5条辐条,该辐条没有松动的辐条,没有被脚钉撞伤或没有任何磨损迹象。

(2)中立。 我们喜欢KTM在不同档位之间的转换情况,但是讨厌停顿时进入空档状态有多困难。 我们通常用双手找到中立的东西。

(3)自行车架。 当自行车坐在自行车架上时,前轮在地面上。 检查辐条或在前端工作时很麻烦。

(4)前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时,请务必小心,以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 我们希望在制动管路和制动杆之间留出更多空间,以减少损坏的机会。

(5)叉式答题器。 我们想要一个大直径的压缩调节器唱头。 是的,KTM的无需工具的点击器使您不必寻找螺丝起子,但是如果柄脚更大,那就更好了。

(6)气帽。 它坚持。 您可能会认为这是一个愚蠢的投诉,但是在加油站这并不好笑。

(7)管道。 在不消除冲击的情况下,您不能将管子从自行车上取下。 不好玩。

2018 KTM 450SXF

2018 KTM 450SXF

“没有人愿意购买重量最轻,功率带最宽,刹车令人难以置信,悬架出色,液压离合器,电启动,易于操作的空气箱,按钮激活的地图,钢制离合器篮,有效的起步控制,完美的换档功能的自行车。当他们可以购买没有任何最高级产品的自行车时,进行按需牵引控制和思想控制处理。 你是对的。 这是一个难以置信的主张。”

我们喜欢什么

(1)功率带。 描述450SXF功率的最佳词汇是“甜美”。 它的拉力比赛道上的任何其他引擎都要长,但感觉超级易于管理。 当您希望它成为猫咪时,它具有很好的能力,但是如果您坚持使用它,它的豹力会更大。 拥有将近58匹马,在任何转速下都不会懈怠,但无论是新手慢速还是专业级快骑手,任何骑手都不会抱怨。 大多数MXA测试车手都希望从中低档到强一点,更快一点,但是赛车的老手和老手则认为这是完美的。

(2)处理。 学习世界上大多数KTM车主在2010年发现的东西已经花了几年时间。KTM450SXF是赛道上最好的操纵自行车。 如果您是那些喜欢快速上交而不是其他所有内容的人之一,请购买Suzuki RM-Z450(并放弃稳定性,准确的跟踪和响应最少输入的机箱)。 MXA破坏小组的工作人员喜欢KTM铬钢底盘的中性处理。 它本能地处理。 您只需要考虑选择一条线就可以了。

(3)重量。 222 KTM 2018SXF的重量为450磅,比9 KX2018F轻450磅,比YZ17F轻450磅,比CRF18轻450磅,比RM-Z19轻450磅。 不要自欺欺人地认为体重无关紧要。 这样做是因为机器的每个工作部件都承受着很大的重量,试图使其停止运转,为使其运转而努力工作,或试图吸收大笔费用。

(3)刹车。 日本四大品牌一直在其老式主缸和卡钳上投放270mm转子,以期使KTM的Brembo制动器保持可见。 现在开始安装的“四大”的大型转子,最初没有制动动力,然后突然制动。 这是一种非常生涩的感觉。 KTM没有这些问题。 他们可以使用更小的260mm转子,并获得更好的调制,更大的制动力和仅需一根手指即可实现的全面控制。

(5)离合器。 2018年日本自行车上的离合器是2006年可用的最佳技术,但它们无法与KTM的液压,贝勒维尔洗衣机激活的膜片离合器的耐用性,可靠性,寿命和自动调节功能相提并论。 该离合器的首肩位置高于任何其他离合器。 在两个摩托车上烧尽KX450F,CRF450,YZ450F或RM-Z450离合器的车手将在KTM的盘子上行驶六个月。 这是专为离合器滥用者设计的离合器,这使知道如何使用离合器的骑行者可以防弹。

(6)暂停。 450SXF用户手册建议AER货叉的压力为156 psi,但是大多数MXA测试骑手的压力范围为150 psi至130 psi。 找到气压后,请使用压缩答题器控制行程。 不要害怕与答题器一起疯狂。 我们有运行6次点击的测试车手和运行30次点击的测试车手。 唯一需要注意的是,货叉不会掉落到行程中。 。

我们讨厌什么

(1)车把夹。 在2016年,这些杆通过两个独立的顶部杆安装夹固定在一件式下部杆安装座上。 对于2017年,底部固定座改为两个单独的部分,而顶部固定座为一件。 两种设计都无法阻止拉杆安装座扭曲,使橡胶嵌件变形或弯曲一体式拉杆安装座。

(2)地图切换。 让KTM工程师曾经用手套的手在起跑线上接合发射控制装置,而同时又必须看一下前车牌以查看指示灯是否闪烁。 我们的建议? 为什么不合并一个单独的发射控制按钮,领主知道KTM多功能开关的大小足以应付波音757的飞行控制。

(3)前叉压缩咔嗒声。 前叉压缩答题器拨盘太小。 真傻 如果答题器臂较长,则可以用一根手指调节压力,用拇指翻转或戴手套的手改变压力。

(4)燃油泵继电器。 如果您的自行车翻了个面却无法启动,并且您已经检查了所有内容,请打开空气箱并检查燃油泵继电器(它有一个蓝色的盖子)。 它从橡胶带上不稳定地悬挂下来,如果从橡胶钩上掉下来,很容易损坏。

(5)排气管。 如果不卸下减震器,则无法卸下2018 KTM 450SXF上的排气管。 如果KTM进入Pro Circuit,FMF和DR.D使用的三件式管道(头管,中间管和消音器),那么这将不是问题。

(6)气叉Shreeder阀。 WP AER叉的空气阀的位置很难到达,并且盖太小且难以拆卸,以至于几乎总是掉入AER叉的凹盖中。 WP不必重新设计货叉,只需找到一个能向上伸出的阀杆盖即可。

2019 KTM 450SXF

2019 KTM 450SXF

“应该指出的是,2019年的本田,雅马哈,铃木或川崎比其2018年的产品更容易变得更好,因为它们还有很多改进的余地。 KTM不能吹嘘四大巨头可以提供的新产品,因为绿色,蓝色,红色和黄色品牌的新Mods已经使用KTM多年了。 四大品牌可以增加电启动功能,而KTM拥有20年的按钮启动功能。 像川崎在2019年所做的那样,四大汽车公司可以使用液压离合器更新他们的自行车,但KTM一直都有液压离合器。 四大汽车公司可以吹嘘更强大的制动器,这是一项重大改进,但它们仍然不如KTM的Brembo部件好。 KTM不能像四巨头那样在水中射击鸭子,它必须在飞行中射击它们。”

我们喜欢什么

(1)功率带。 2019 KTM 450SXF具有非常独特的动力风格。 它不像四大引擎。 它不关注中端打击,向高端的积极加速或残酷的低端。 取而代之的是,450SXF的功率按正确的比例进行计量,以最大化推力。 曲线上没有打,吠叫或刘海,只是功率的稳步提高。

(2)处理。 这是赛道上最好的全能自行车。 得益于更硬的前三角形,它本能地处理。 头管的角撑板增加,交叉管的直径增加一倍,导致底盘更硬。 更高的抗扭刚度使450SXF具有超强的响应能力,以至于测试骑手发现自己不断调整叉管的高度,以达到他们喜欢的精确度。 这是一个轻松的处理程序。

(3)重量。 哦,人类! 多年来,KTM 450SXF首次真正增加了重量。 去年,它重222磅。 今年,它重223磅。 它仍然是赛道上最轻的450磅,重达19磅。 我们怀疑重量的增加来自顶部的三重夹具,5mm长的后摇臂,头管扣板和重叠的塑料。

(3)防滑板。 KTM焊接在框架下方的安装凸耳,用于固定防滑板。 很好 但是,他们没有提供防滑板。

(4)排气。 新的三件式排气系统无需先消除冲击就可拆卸管道。

(5)离合器。 川崎可能在2019年的KX450离合器上安装了液压总泵,但这仅仅是KTM出色离合器的影子-从杠杆到液压装置再到离合器篮再到离合器弹簧再到令人难以置信的可靠性,KTM离合器无与伦比。

(6)燃油泵。 以前的KTM燃油泵软管容易扭结,导致自行车行驶不畅,燃油泵烧坏。 对于2019年,KTM将燃油泵和燃油收集点移至了油箱的相对侧,以便内部燃油管路相互成一条直线。

(7)Pankl传动。 没有其他越野摩托车品牌提供一级方程式变速箱供应商制造的变速箱。 1年的KTM四冲程发动机配有完整的Pankl齿轮组。 它们具有与2019年变速箱完全相同的齿轮组合,但冶金学比之前使用的齿轮学高出一步。

(8)气缸盖。 2019 450SXF气缸盖低15mm,这意味着凸轮更低,凸轮塔更坚固,气门杆更短并且重量减轻了1磅以上。 降低凸轮轴,摇臂和气门可降低其旋转质量的陀螺效应,同时减少凸轮振动和高转速时的挠曲。

我们讨厌什么

(1)航空箱。 与去年的发动机相比,2019年的KTM 450SXF在低转速时感到窒息。 我们决定通过在没有安装航空箱盖的情况下乘坐450SXF来进行测试。 打开2019年KTM 450SXF空气箱后,油门响应和中档加速率显着提高。 最后,我们进行了可信赖的演习,并开始打开空气箱盖。 峰值马力从57.13跃升至58.12。

(2)中立。  几年来,KTM变速箱一直很难进入空档状态。 我们的技巧是提高引擎转速,并在转速下降时尝试将引擎抬高一半,滑入空档。 有时它起作用,有时却不起作用。 为什么变得如此中立是如此困难? KTM不希望它意外地进入空档。 我们会接受这个借口。

(3)框架颜色。 引用迈克尔·科里昂(Michael Corleone)的话:“就在我以为我不在的时候,他们就把我拉回去了!” 没有人想要2019年的黑框。 KTM车手想要橙色镜框。 KTM需要将其涂成橙色,然后保持橙色。 或者,每两年停止以橙色取笑我们。

(4)前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时,请务必小心,以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 我们希望在制动管路和制动杆之间留出更多空间,以减少损坏的机会。

(5)映射。 我们一直在使用具有更好燃油和点火图的ECU。 我们认为KTM可以在发动机电子方面做得更好。 另外,我们希望Multi-Switch上的Map#1和Map#2比以前有很大不同。

(6)锁紧手柄。 大多数MXA测试骑手都喜欢ODI锁紧手柄的易用性,但是由于橡胶在锁紧手柄上必须比在胶粘手柄上更薄,所以用柔软的手骑手认为它们太粗糙了。

(7)框架刚度。 尽管速度较快的测试车手喜欢扭转时刚性提高10%,纵向车架刚性提高2%的感觉。 大多数MXA的Vet测试车手都偏爱更柔软,更灵活的2018年车架。

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

“我们认为KTM的底盘是赛道上最好的全方位处理自行车。 有些自行车转弯更快,但它们会发抖或推得更多,或者在拐角处站立或在弯道出口处松动。 KTM底盘所需的转向输入最少,为450种。 在2019年,该框架在扭转方面变得更加坚硬,在纵向方面变得更加坚硬。 MXA测试车手被拆分为新的更硬的前三角,而Pro测试车手则感觉到增加的抗扭刚度使450SXF具有超强的响应能力,而Vets和轻量级赛车则更偏向于2018底盘更宽容的感觉。 职业赛车手可以用力推动车架和悬架,以使刚度增加,从而使他们能够更直地跟踪,更加艰苦的雕刻并使用更少的转向输入。 至于Vets,他们必须在叉架上设置更好的咔嗒声设置和较低的气压,以使2020年回到2018年的水平。”

我们喜欢什么

(1)Brembo液压离合器。 我们喜欢这个离合器。 这是防弹的。 为什么不呢? 离合器篮是用坯钢进行CNC加工(将初级齿轮加工到篮中)。 Belleville洗衣机对印版堆施加相同的压力,而内部悬挂的衬套轮毂则使变速箱不再晃动。 轨道上的任何离合器都不会像KTM的离合器那样受到滥用。 它是生产的越野摩托车上最伟大的离合器。

(2)电启动。 自450年以来,KTM就已经在2007SXF上启动了电启动。

(3)牵引力控制,发射控制,两张地图。 KTM和Husky是仅有的具有按需按需牵引控制设置(可用于柔和地图或激进地图的按钮)的品牌。 此外,相同的按钮可控制启动控制并在两个地图之间切换(可以即时进行)。

(4)Brembo制动器。 日本四大品牌一直在其老式主缸和卡钳上投放270mm转子,以期使KTM的Brembo制动器保持可见。 他们仍然落后。

(5)重量。 223 KTM 2020SXF的重量为450磅,比15 CRF2020和YZ450F轻450磅,比18 RM-Z2020轻450磅。 实际上,KTM 450SXF的重量比2020年的日本250冲程四冲程大多数。

(6)通风箱。 最终,KTM对其令人窒息的航空箱做出了回应,为每个买家提供了旧的航空箱盖和新的通风盖。 运行排气孔。

(7)映射。 MXA希望KTM的工程师采用在2019年至2020赛季之间经过测试的“美国地图”。 KTM认为这对欧洲车手来说太激进了,但他们承认他们会保留当前拥有的地图作为Map 1,也许使用美国地图的淡化版本作为Map2。这好一点,但不是ECU我们想要的地图。 但是,只需将您的黑匣子发送到Twisted Development,然后让他们将其地图替换为KTM的折衷图。 您可以通过以下网址联系Twisted Development www.td-racing.com 或致电(951)698 7222。

(8)负债。 为了获得更快的响应速度和更快的中低功率带更新,2020 KTM 450SXF从去年的48齿链轮改为了更大的49齿嵌齿轮。 对于那些想发挥低端动力并在许多先前的第二档情况下更容易使用第三档的赛车手来说,这是一种常见的改装方式。

(9)电源。 长期的450SXF动力投诉主要围绕最初的油门响应。 简而言之,它加速太慢。 每个MXA测试车手都希望在转弯出口时变得更强大,更快和更具侵略性(这可以通过“美国地图”获得。)但是,大多数忠实的KTM赛车手都喜欢计量,控制和渐进式的动力KTM闻名

我们讨厌什么

(1)压缩答题器。 三爪压缩咔嗒声已更改为两爪咔嗒声。 我们认为点击器不会变得更糟,但是两个插脚并不比三个插脚好。 我们真正需要的是更长的插脚,以使带手套的手更容易接触到它们。

(2)框架刚度。 使框架更硬是双赢的局面。 较硬的转向头对于专业人士来说效果很好,但兽医认为它使车架过于坚固。 如果您处于僵化状态,请考虑购买2020年的Husqvarna FC450,它具有更宽容的设置。

(3)链轮/轮辐。 仔细观察链轮的螺栓和辐条。 他们不断放松。

(4)锁紧手柄。 尽管我们喜欢ODI锁紧手柄的易用性,但它们给骑手的手带来了更刺耳的感觉,因为实际的橡胶厚度是胶粘手柄上的一半。

(5)框架颜色。 没有人想要一个黑框。 KTM需要将其涂成橙色,然后保持橙色。

(6)节气门凸轮。 这是爱/恨类别。 普通的灰色节气门凸轮具有令人难以置信的长行程,比赛道上的其他任何自行车都要长。 它需要许多骑手重新抓紧才能使油门完全旋转。 幸运的是,KTM的每辆自行车都配有黑色的快速旋转油门凸轮。 帮个忙,把黑色凸轮塞进自行车。 您不必全部使用它,但是很高兴知道您可以使用。

(7)座椅高度。 它比需要的要高。 它可能会降低一英寸,以适应更大范围的骑手,尤其是那些身高不足五英尺九英寸的骑手。

 

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