必读! 1999 年本田 CR125 的完整测试


这是对MXA于1999年125月发行的1999本田CRXNUMX的测试。

问题一:99 CR125发动机速度快吗?

A: 本田 严重错误地处理了 CR125 引擎程序。 在三个季节中,他们从令人敬畏变成了平庸。 诚然,功率带的口味已经改变,令人难以置信 YZ125 设定了其他制造商无法匹敌的功率带宽度标准,但那就是说,CR125以前的能力始终处于较高范围(从中到上)。 高转速的尖叫声已被Delta Box框架的许多意外剥离所破坏(空气引导压接,空气箱形状和管道布置)。 对于本田来说,本田希望至少在99年能够恢复其在98年失去的一切。 '99 CR125发动机快吗? 在竞争激烈的世界中,封闭性问题的答案通常令人失望。 虽然不慢,但CR125没有将宽度,小马和持续时间结合在一起来赢得“快速”的赞誉。

有兴趣购买新的1999本田CR125吗? 以下是一些事实:
发动机: 水冷式125cc二冲程簧片阀发动机。
缸径和中风: 54毫米乘54.5毫米
传输: 五速湿式离合器。
悬挂: 12.1英寸的Kayaba 46毫米倒置前叉和12.6英寸的Kayaba减震器(具有20个回弹声和18个压缩声)。
轴距: 57.2英寸。
声称的重量: 192.9磅。
价格 $ 4899。

本田严重处理了CR125发动机程序。 在三个季节中,他们从令人敬畏变成了平庸。 

问题二:'99 CR125发动机的本田有什么变化?

答:不够! '99 本田 CR125 发动机已经有了更好的日子。 这是一个古老的设计,引擎的元素可以追溯到 约翰尼·O·天,并且它已经被调整、微调和摆弄到第 n 级。 在赛车队的手中它仍然可以撕裂,但在装配线下它有局限性。

本田似乎意识到了发动机铸件的性能界限,因为它们很少改动需要许多发动机的发动机。 以下是本田工程师针对99进行修改的简短清单。

(1) 碳纤维芦苇花瓣代替了'98的环氧花瓣。 碳簧片的快速打开通常会提高中功率。
(2) 去年,CR125遭受了很多麻烦。 出厂时已经安装了改进的黄铜,以使CR恢复到鼻烟。
(3) 点火中的CPU已从8位增加到16位,以便为3-D map-type曲线提供更好的点火正时。
(4) 本田工程师加强了发动机箱的刚性和耐用性。
(5) 发动机的前部和下部螺栓从8mm增加到10mm。

问题三:CR125比YZ125快吗?

答:这是每个询问的问题 125 骑手问。 答案是不。 本田并没有明显改善99 CR125的整体性能。 那么'99 CR125发动机如何工作?
(1) 它没有任何底部。 它处于低谷,这意味着必须通过滑行来解决棘手的赛道情况(越野,泥泞,试验段和硬包)。 踩油门不会给骑手带来越来越大的动力。 从CR125取电的唯一方法是在全开状态下将其芯吸。
(2) 中端是CR125发挥最佳性能的地方。 它反应迅速,活跃,有力和有希望。 CR125发挥最大作用的是中间的死角。
(3) 几年前传说中的高端产品要么不是全部,要么不是全部都是在电灯开关125年代。 即使CR125的顶端有一些孔,您仍然必须依靠它才能在XNUMX速变速器上步步为营。 但是,测试车手并没有使用rev来产生速度,而是要使传动系统以足够快的速度进行绑扎,以使下一档的中档有战斗的机会。
(4) CSZ MXA 测试人员可能对'99 CR125功率带的图片描绘得太暗了。 引擎仍然可以赢得比赛。 它具有独特的中档命中率和合格的转速。 如果您每次都花钱,可以充分利用中间的东西,远离谷底,不要过于依赖稍有困惑的高端,并且可以从一档变速到另一档(降低档位)在CR上过得愉快。


中端是CR125发挥最佳性能的地方。 它反应迅速,活跃,有力和有希望。 CR125发挥最大作用的是中间的死角。

问题四:关于封口?

答: MXA 测试人员在海平面天堂进行比赛。 (好吧,典型的 SoCal 赛道高于平均涨潮线,但幅度不大。)我们测试了几种不同的喷射场景。 CR125 非常敏感。 弄错了,自行车不仅会很慢,而且可能会爆炸。 这是适合我们条件的最佳喷射:
Mainjet: 175
飞行员飞机: 55
针: 1368M
滑动: 5.0
夹: 槽数3
空气螺丝: 2-1 / 2转

问题五:新的Kayaba叉有多好?

答:与 CR250,它使用Showa悬挂组件,CR125带有Kayaba保险杠。 实际上,它们与库存中几乎完全相同 雅马哈YZ125。 不过,不要对此感到迷惑。 YZ125有合格的前叉,但没有浪费邮票盖销的地方。 由于购买了现成的Kayaba组件,本田没有出色的货叉。

尽管货叉可能是雅马哈货叉的克隆,但本田确实从货叉的一些改进中受益: (1) 转向偏移已从22mm更改为24mm,以提高直线稳定性。 (2) 拨叉的弹簧刚度从0.39千克/毫米增加到0.41千克/毫米。 (3) 行程增加了2毫米,达到12.1英寸。 (4) 重新设计的活塞滑动衬套可提供更平稳的作用,而叉形保险杠则具有更高密度的弹性体以防止触底。

我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议您进行以下设置:
回弹率: 0.41公斤/毫米
油高: 135mm
压缩: 5次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 与立柱顶齐平
笔记: 弹簧刚度是适当的,但是阀瓣有一点不足之处。 将压缩率设置为12会导致毛绒滑行,但任何大于波纹的碰撞都会导致金属间的旋律碰撞。

问题六:关于后悬挂的问题?

A: 本田的工程师们终于放弃了对 110 毫米比赛下垂的坚持。 他们通过调整减震器的长度来抬高底盘的后部,从而达到了这些极端。 毫不奇怪,他们通过将 Kayaba 避震器的总长度缩短了 100 毫米,恢复了标准的 1 毫米的比赛下垂度。 缩短 1 毫米的减震器可以放松头部角度,增加尾距并降低座椅高度(约 5 毫米)。 此外,'99 减震器采用经过改进的减震连杆,可提高低速吸收并提供更顺从的感觉。

第七个问题:我们的电击设置是什么?

答:我们的最佳设置是什么? 对于铁杆赛车,我们建议采用以下减震设置:
回弹率: 4.6公斤/毫米
种族下陷: 100mm
高压缩率: 1出
低压缩: 8次点击
篮板 25次点击
笔记: 请特别注意皮划艇冲击的反弹设置。 这是一个缓慢的冲击。 如果自行车踩到制动颠簸或因踢跳而向前旋转,则应采取更多反弹措施。

问题11:如何处理?

答:本田的铝制车架看起来很酷,高科技且有光泽,但它像牙医的钻头一样振动,让定期维护很痛苦,在塑料上留下难看的黑色氧化痕迹,至少在本田的手中,还没有表现出其铬钢竞争对手的单一优势。

如果这是赛道上最好的处理125,则每辆自行车都会有一个铝制车架。 我们将不停地胡扯,并会等待您从友好的当地经销商处获得CR125。 不幸的是,CR125的前/后平衡问题与其老兄一样。 为了使CR125能够完成您想要的工作,您必须将其弄平。 这意味着对于低振幅的颠簸,前后必须处于相同的频率。 如果将一端顶起,太硬,凹陷或未对准,则CR的刚度会加剧不平衡。

幸运的是,由于重量轻,功耗低,CR125不如CR250灵敏。 我们将其评为良好的处理125(低于敏捷 RM125,坚固而稳定 KX125 或做工精细的YZ125)。

如果这是赛道上最好的操控性 125,那么每辆 1999 年的自行车都会有一个铝制车架。 我们不会停止喋喋不休,并且会有一个等待名单从您友好的当地经销商那里获得 CR125。

问题13:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:
(1)振动: 由于车架的刚性,测试车手相信他们必须保持更紧的状态,吸收更多的振动并拉紧肌肉,以使悬架工作。
(2)冲击调整: 设置预加载的最好方法是让别人替您完成。 震惊几乎无法触及。
(3)传动链: 股票链是垃圾。
(4)条: 尽管弯头还不错,但是CR125受益于铝条,因为它们可以消除高振幅凸起的冲击。
(5)负债: 99年的股票负债率下降。 用52代替库存51。
(6)换档: 我们从来没有想到降低六档会有所不同,但是确实如此。 CR125的齿轮之间总是存在过大的间隙(需要使后链轮上的齿变窄的间隙),但是现在它却错过了太多的换档(或更糟的是,挂在第三齿轮上)。
(7)氧化铝:氧化铝是一种东西,您的靴子会擦掉铝毛刺并沉积在侧板上(以深色污迹的形式)。
(8)坦克贴花: 红色和黑色的主题既黑暗又喜怒无常,随着图形的磨损而变得越来越多。

问题14:我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)刹车。 他们是完美的。
(2)离合器: 非常耐用。
(3)握把: 非常好。
(4)座椅螺栓: 漂亮的12mm头。
(5)耐用性: 坚固的结构,良好的冶金性能,出色的可靠性。

问题15:我们真正想到什么?

A: 让我们来复习。
发动机:
功率带在短边。 如果不是因为YZ125的广泛性,这将不是犯罪。 照原样, KTM 125 很好地说明了本田应该做的事,而RM和KX在中间做得很好。
处理:
合金框架需要骑手不断关注。 自行车正忙着前后运动。 我们将其包装等级定为中包装。
悬挂:
CR125是混合袋的布鲁斯。 货叉想工作,但后避震器不允许它们。 最终结果是,带有悬架的自行车在从一个颠簸跳到另一个颠簸时发出震耳欲聋的响声。
总体评价:
说实话,如果 CR125 是旋钮上最快的东西,我们可以原谅(并忍受)关于 1999 年型号的其他一切。 但事实并非如此,我们也不能。

 

1999年本田CR125测试三角框框本田皮划艇前叉摩托车越野赛x