决定摩托车测试的技术能力

成为摩托车测试车手的乐趣有一半可以告诉购买者他们对出售的自行车有何期待。 为此, MXA 每个周末破坏船员的比赛,每次比赛都带来多达10辆自行车。 在此过程中,我们将这些自行车穿过绞拧器,以寻找性能差异,耐用性问题和处理特性。 但是,测试摩托车最困难的部分是开发一种通用语言,使生活中的赛车,测试和骑自行车工作的人们可以理解。 如果没有清楚地理解我们所使用的词的实际含义,就会有那么多热气。

当我们询问MXA测试车手在做什么时,
我们不要手持信号或BRAAAPPP声音。 我们
需要对发生的事情有清晰的描述

当我们问一个 MXA 测试车手,当特定的自行车踩下油门,转弯,转弯或踩下油门时,他在做什么,我们不希望发出手势或发出Braaappp声音。 我们需要清楚地描述正在发生的事情-不仅如此,我们还知道,因为这是解决任何出现的问题的最重要步骤。

通常,什么时候 MXA 测试车手之间互相交谈,他们用技术the语ba语,用最少的文字描述了自行车在做什么-我们都明白。 对于我们来说,这是表达我们的情感的一种简便方法,而不必费劲。 我们以不寻常的组合,工程术语和老式的越野摩托车行话来使用常用词来互相解释摩托车的操作方式。 这些短语,术语和单词在各个方面都得到了广泛使用,并且都不是特定品牌专有的。

似乎很明显 MXA 比大多数其他测试来源花费更多的时间来分析我们测试的摩托车的操控性方面。 我们为此感到自豪,但我们也知道,这种能力是一种博学的技能。 MXA 测试车手可以通过测试和赛车每辆制造的自行车来学习它-可以追溯到过去。 一个 MXA 凭借多年的经验,测试车手知道1993年的本田CR250的操控方式,并将其与1997年的CR250、2002年的CRF450或2020年的CRF450进行比较。 您不能与一些刚从迷你级别中脱颖而出的16岁热门神童交往。

对我们来说,很明显,并不是每个人都说我们的语言。 也许没有什么要求普通的摩托车赛车手投资摩托车处理术语的Rosetta Stone。 但是,如果您想了解有关摩托车操作的更多信息,则可能需要仔细阅读MXA测试的技术泡沫语言。

转向输入词典

左侧的MXA测试车手转向过度,并被右侧的测试车手撞倒。 还是,右侧的骑手转向不足并清理左侧的骑手?

当自行车tu缩,下刀,推动或冲洗时,它表现出转向输入特性。 这些特征中有一些是好的,有些是坏的,但不一定总是如此。 这是三个主要的转向输入。

过度转向:

转向过度是一种处理条件,其中自行车的前轮比后轮转动得更快。 如果自行车过度转向,则前端会塞满,而后轮会跳出(但不一定要滑动)。 所有MXA测试骑行者都喜欢转向过度的自行车,而不是转向不足的自行车。 铃木RM转向过度。

不足:

转向不足是一种处理条件,其中自行车的前轮转弯比后轮转弯慢。 本质上,骑手转动横杆以与前轮胎解剖给定的线,但是前轮错过了该线。 您瞄准内部,但最终到达外面。 在过去,转向不足被称为“推动”或“冲刷”。 在过去的三十年中,大多数欧洲自行车转向不足。

中性:

有赛道条件或弯道形状允许每辆自行车在某些时候保持中立。 可以称为空档的处理条件是前轮和后轮具有相同的滑移角。 当自行车处于空档时,它在杠铃上的输入很少。 可以将自行车护栏看作是空挡输入的情况?两个车轮都在跟踪同一条直线,而两个车轮都无法压倒另一个。 应该注意的是,空挡自行车不一定是好事,因为它不允许两端松脱以加速转弯。

解剖一个角落

拐角可以分为三个不同的部分,需要特别注意-这是拐角处未意识到的第四部分。

对于初学者来说,转弯只是自行车的一次快速运动。 不对。 大多数MXA测试车手将弯角分为三个部分:上交,居中和退出。 这是任何角落的三个主要组成部分。 自行车如何响应转弯动作的每个部分,都会破坏或破坏自行车的操纵方式。

上交:

上交是指骑手首次尝试将自行车转弯并转向顶点时。 上交是通过将自行车重新定向到弯道中的精确程度来衡量的。 在拐角处转动车把时,自行车可以响应四种方式: (1) 它可能会咬和转向过度。 (2) 它可能会推动和转向不足。 (3) 它可能会穿过线的中心并保持中立。 (4) 或者,它可能转向过度,然后转向不足?某些测试骑手在上交时将其称为“铸造”。

退出:

“居中”只是表示“从拐角的中心到出口”的简写。 拐角的中心不是必须在中心,而是实际实现方向变化的地方。 您可能会变成发夹式转弯,但是直到顶点达到顶点(并且不一定位于拐角的顶点),您才能朝正确的方向前进。 那个令人费解的描述定义了中心向外。

出口:

弯道的出口似乎是倒退到直线路口的地方,但是对于摩托车,出口是自行车直起并减少转向输入的地方,或更准确地说,当转向输入瞬间反转。

骑自行车时发生的事

当自行车在此转弯处转向不足时,驾驶员的油门转向将纠正自行车的行驶路线。

在最初的学习阶段之后,大多数越野摩托车赛车手会反身地应对各种情况。 他们不考虑该做什么。 他们只是这样做。 但是,他们所做的通常是不同行动的组合。

节气门转向:

油门转向是大多数测试骑手在两次行程中从未想到的校正因素。 四冲程的问世将油门转向推到了最前沿,因为许多自行车需要额外的帮助才能转弯。 当自行车从中心向外转向不足时,就会进行油门转向。 如果您踩下油门,则后端将伸出并停止转向不足。 本质上,当前轮不转动时,您使用油门将后轮带到周围。

前轮处理:

由于四冲程转速较慢,因此它可以驱动底盘,而重量不会突然向后移动。 ump击器的油门不会像将前轮驱动到地面一样抬起前轮。 此外,减压制动会在弯道入口处向前方产生巨大的重量转移。 由于前轮的重量更大,即使是最轻微的转向把手,四冲程骑手也能立即获得响应。 因此,它比前轮更受前轮操纵。

后轮处理:

两冲程具有强劲的动力,可以抬起前轮,更快的转速可以使后轮胎在地面上方掠过,而没有减压制动,可以将前轮胎埋在泥土中。 典型的二冲程骑手滑轨转弯时,前轮在希望的行驶方向上翘起,然后抓住油门使后轮绕在顶点上。 从本质上讲,这是大范围的油门转向。

你知道你的自行车的滚动速度吗?

滚:

您有没有看过战斗机飞行员做突击步枪? 摩托车左右倾斜时,滚动的比例要小得多。 飞机的侧倾速度越快,飞行员越能使飞机旋转到新的角度。 摩托车也是如此。 滚动速度在越野摩托车赛道上很重要。 应当指出,当前集中质量的趋势是试图改善侧倾,俯仰和偏航。 四冲程曲柄,凸轮和气门机构的旋转质量可防止滚动。

偏航的经典例子是鞭子。

偏航:

最纯粹的形式是,油箱拍板是偏航的完美示例。 偏航是指后轮在前轮的中心线之外行驶时。

尽管您可以将自行车调高,但调高也指降低。

沥青:

内调是指自行车向下倾斜时的回旋,而环跳是指自行车向上倾斜时的回旋。 正如大多数越野摩托车手所知道的那样,俯仰可以通过身体姿势或紧急旋转来控制。 重量偏差和悬架设置可以使自行车更加灵敏。

你有它: 过度转向,上交,转向不足,对中,空档,油门转向,偏航,侧倾和俯仰是 MXA 测试车手。 所有变量都是相互关联的,没有多个因素共同作用,就没有自行车把手。

 

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