MXA制造MIDRANGE KTM 250SXF项目自行车


KTM 250SXF已 MXA连续三年获得“ 250次四杆大战”冠军。 在我们眼中,这是一款不带抱负的专用赛车,可用于越野,树林或骑比赛。 这是最适合中级至专业水平赛车手的自行车。 KTM 250SXF的转速高达14,000 rpm,可产生43.79小马。 不要让高转速功率带使您认为它的功率在曲线的下半部受到限制。 并非如此,尽管在2016年型号之前,250SXF发动机从低到中都弱得多。 为了使2016年前的KTM 250SXF保持在管道上,必须对离合器进行扇形展开,直到转速升至最高点为止。 较早的KTM 250SXF没有适合普通骑手的发动机。 但是,在2016年,KTM解决了功率不足的问题,就像它修复了同一时期的残暴WP 4CS叉车一样。

每个MXA测试车手都喜欢股票WP AER
空气叉。 他们在舞池中享誉盛名
技能范围和权重。

齿轮:球衣:Moose Racing M1,裤子:Moose Racing M1,头盔:Bell Moto 9,护目镜:Viral Brand Factory系列Pro 3,靴子:Alpinestars Tech 10。

值得庆幸的是,2016年及以后的KTM 250SXF发动机的中下功率现在已经在同类最佳中档发动机的功率之内,而最高时的功率却高出了5马力。 的确,YZ250F,RM-Z250和KX250F发动机在较低的位置上更易于管理,而2018年的本田CRF250功率带完全没有中低功率。 即使在过去三年中对KTM引擎进行了稳固的改进,当我们问新手和兽医他们对当前的250SXF感到满意时,他们还是说:“更多中端产品。”

Cycra塑料和Decal Works图形。

我们决定确定是否有可能构建更易于乘坐,更易于管理的KTM 250SXF。 我们的希望是提高中低端功率,并在此过程中进行一些其他改进。 我们从二手的2017-1 / 2 KTM 250SXF工厂版开始,这实际上是2018 KTM 250SXF生产型自行车。 我们的愿望清单是填补功率带中低至中的空白,同时提高整体功率。 我们不想失去KTM的高端优势-当然,我们也不想破坏预算。 我们将发动机制造委托给Race Tech Engine Services。 是的,Race Tech不仅仅是暂停。 如今,这是一家万能的商店。

自提高性能以来
隐藏在引擎内部的零件,所有人员都被袭击
关于黄色和橙色的外观。

Race Tech配备了头部,安装了Stage 1 Hot Cam套件,用螺栓固定在Vortex ECU上,并进行了动力调校,以使所有部件和谐运行。 我们还添加了FMF全排气管,切换​​到Uni两级过滤器,并通过Hinson离合器片,弹簧和内毂/压盘套件增强了离合器的性能。 正如大多数KTM赛车手所知,KTM低端到中端过渡的最糟糕方面是其Bonneville Salt Flats齿轮装置造成的。 幸运的是,这是一个便宜的解决方案。 我们将超高14/51齿轮组合换成了Supersprox 13齿副轴链轮,该副齿轮与原配51齿后轮配对。 将副轴链轮减小一个尺寸类似于将后轮齿增大三个。 这似乎是一个极端的齿轮变化,但实际上,它只是使250SXF齿轮回到了几年前的水平。

在库存的KTM 250SXF上,正确的传动比至关重要,但是切换到13/51 SuperSprox组合可以解决此问题。

所有的 MXA 测试车手喜欢库存的WP AER气叉。 他们在球场上表现出各种技巧和重量; 但是,我们在重新装上前叉方面拥有丰富的经验,因此决定进行Factory Connection按摩,并专门为185磅的Vet车手提供维修WP组件的服务。

Neken三重夹。

作为最后一步,我们安装了Cycra Racing的黄色和橙色塑料套件。 我们将塑料与定制的Moto座套,Decal Works的半定制图形和由Nore Worx制造的车轮相匹配。 我们选择了银色轮辋-不是因为它们看起来比黑色轮辋好,而是因为它们看起来更长。

Race Tech不仅仅是一家停赛公司。 他们有一个发动机部门来建造我们的250SXF动力装置。

引擎: Race Tech的手工技术使250SXF发动机的整体速度更快,但所有技能水平的骑行者都更加容易。 我们惊讶地发现底端瞬间收到了2018年YZ250F的拾音器。 KTM工厂反应更快,更新速度更快。 它更快地掌握了强力带。 虽然这使250SXF功率带的感觉更短,但对于以前难以完全倾斜的骑手来说,这实际上是一大优势。

FMF排气。

令人惊讶的是,许多KTM 250SXF骑手无法尽快达到14,000 rpm,无法充分利用KTM的4马力优势。 Race Tech结合了增强的中低功率和更快的转速导致了两件事: (1) 赛车手不必等到14,000 rpm变速。 能够进行短途换挡使低级别的骑手更加舒适,因为他们不必为血腥谋杀而尖叫。 (2) 速度更快的车手能够将更高的档位骑到更高的位置,并感觉到他们能够减少使用离合器。 他们说,底部,中部和高端电源之间的联系更加紧密。 此外,它们可以完全超出KTM令人惊讶的宽转速范围。

暂停: 在几次点击和几磅重的压力下,Factory Connection技术人员就为我们的185磅Vet测试车手拨通了WP组件。 不包括零件,完整的前,后换向阀价格约为450美元。 在赛道上,AER前叉在行程中保持较高的位置,给人以更原始的感觉。 震惊的感觉更加根深蒂固。 对于较重的骑手来说,股票避震设置有点软。 工厂连接设置更加严格,并逐渐移动。 它没有沉迷或退出。 总体而言,当前挡泥板上出现粗糙的东西时,这使车手感到更加自信。

Nore Worx车轮和Moto-Master转子使前轮显得更具攻击性。 它立即停止。

我们真的想到了什么?

由于大多数性能增强部件都隐藏在发动机和悬架内部,因此我们到处走动的人们都对黄色和橙色的Cycra塑料大加赞赏。 它脱颖而出,显然大多数维修站的人以前从未见过这种颜色组合(至少在KTM上没有)。 至于隐藏部分,我们完成了我们打算要做的工作。 KTM 250SXF已经是赛道上最快的自行车,因此使大众骑乘起来更容易是我们的目标。 Race Tech超越了我们的期望,在整个范围内都保持了更快的速度,同时保持了简单性。 自行车的整体性能是成功的。 锦上添花的是Factory Connection对悬架的贡献。 调整WP AER气叉的价值在于您的特定体重,技能和轨道,WP叉是一个不错的起点。

疤痕脚钉锋利,强壮,宽而结实。

KTM 250SXF项目自行车供应商清单

贴花作品: www.decalmx.com
赛车技术: www.racetech.com 
热门摄像头: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
美容垫片: www.cometic.com
超代理: www.supersproxusa.com
Cycra: www.cycraracing.com
工厂连接: www.factoryconnection.com 
单滤镜: www.unifilter.com
摩托车座椅: www.motoseat.com
伦塔尔: www.renthal.com
作品连接: www.worksconnection.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
Moto Master: www.moto-masterusa.com
瘢痕: www.scar-racing.com

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