MXA 专访：丹尼·拉波特谈人生是一场冒险

吉姆·金伯

丹尼，你是在美国摩托车越野赛开始时长大的，不是吗？ 是，很好。 我记得当时在我家的后院，我爸爸开着他的工作卡车，后面有一辆 Montesa。 我不知道那是什么。 我大概 9 岁或 10 岁。当你还是个孩子的时候，看到这样的事情，你就会说，“哦，天哪，这是什么？” 这太奇怪了，但看起来很有趣，几乎是可怕的。 在那之后，他可能拥有了这个星球上的每一辆西班牙摩托车。

他给你买了一辆迷你自行车吗？ 我有一辆带拉启动的小 Bonanza 迷你自行车。 在房子后面，我们有很多，我整天在房子周围转了一圈。 就这样开始了。 在我们这个地区，已经有几个人在玩越野车了。 有一些当地的沙漠赛车手非常出色，然后还有一些越野摩托车手。 我们在离我家 15 分钟路程的地方有一条叫做 Ascot 的当地赛道。 我在 Ascot 骑过的第一辆自行车是 Hodaka。  

您是什么时候发现摩托车越野赛的？ 我记得有一次我父亲说：“我们要去做这个新事物——越野摩托车。” 我的第一场比赛是在一条我们称为“五角”的赛道上。 然后是阿斯科特，一两年后，马鞍峰。 整个运动都在发展。 从字面上看，似乎每隔几个月就会有新的曲目出现。

有很多比赛机会吗？ 从我家，我们可以骑五六条不同的赛道。 当我得到一辆真正的越野车，Rickman 125 时，我开始每周比赛三天。 我会在周三晚上比赛，然后在周五和周六再次比赛。 我妈妈曾经带我去。 越野车总是在货车后面，我妈妈正在做三明治。 当我们不在学校或比赛时，我们在车库里骑越野车。 我在 Rickman、Zundapp 和后来的 Penton 125 上。

丹尼第一年参加职业巡回赛。

你的第一个重大突破是什么？ 当我成为正式的 Mettco Penton 车手时，我开始变得越来越好。 你可能还记得查克鲍尔这个名字； 他也在队里。 当我们买那辆自行车时，我得到了一件运动衫，那是真正的交易。 那些自行车太酷了。 公司老板为他们开发了不同的零件。 他是一个敏锐的人，所以他拿着 Penton 125 并在弱点上努力使其保持一致。

“我记得有一次我爸爸说，‘我们要去做这件新事——摩托车越野赛。’ 我的第一场比赛是在我们称为“五角”的赛道上进行的。 然后是阿斯科特，一两年后，马鞍。”

丹尼 (7) 和鲍勃·汉娜 (Bob Hannah) (2)。丹尼以 250 次世界锦标赛排名第一。

回到您的时代，有很多后院工程。 是的。 那些旧自行车上没有任何部件无法改进。 在设备跟不上的情况下，每个人都开始变得更快。 链条断裂，摇臂弯曲，导链器断裂，我们跑得更快，跳得更远，所以前叉会弯曲。 你必须小心你如何跳跃。 您必须平稳运行，将自行车保持在低矮的地面上，切勿平地着陆。 跳跃没有缺点。 他们都是平地。

您何时采取下一步行动？ 17 年我 1974 岁。那一年，马蒂·史密斯赢得了 Evel Knievel Snake River 摩托车越野赛。 我看到马蒂赢了，赚了很多钱。 他真的让我很有动力。 我在当地的一些比赛中击败了马蒂，然后想，“哇，那可能是我。” 我从蛇河一路开车到洛杉矶，买了一辆本田 CR125。

你得到任何帮助了吗？ 我从 Kelvin Franks 那里得到了另一辆自行车。 Kelvin 是 CMC 的创始人之一。 这辆自行车被称为弗兰克斯。 开尔文制造了车架，我的 125 有本田发动机，250 有铃木发动机。它们很快！ 我一周又一周地参加卡尔斯巴德和马鞍峰比赛。 我开始赢得很多比赛，铃木和雅马哈厌倦了马蒂·史密斯获得所有关注。 他们跳了进来，剥掉了一些加州本地人才的头皮。 1976 年，我获得了铃木工厂的交易，雅马哈聘请了 Broc Glover。 每个团队都在寻找车手。

那时鲍勃·汉娜在吗？ 是的。 雅马哈得到了汉娜，而本田则发起了一场大规模的进攻。 那是 1976 年的计划。在测试了铃木三四个月之后，我去了我在 Hangtown 的第一个 National——但我的前叉断了。 他们只是折断了，同年 DeCoster 的前叉在 Livermore 折断。 Hannah 赢得了 Hangtown，即使我的前叉断了，我在积分上也落后 Marty 一分。 但是，在那些日子里，我们都失去了一些摩托车。

在您作为职业选手的第一年就在锦标赛中获得第三名，这真是太棒了。 我真的很兴奋。 这很有趣，因为我测试的第一个铃木是 250。我也从那辆自行车上弄断了一组前叉，然后脑震荡了。 在 Hangtown，我不仅要参加比赛，还要骑我害怕的自行车。

作为职业赛车手，您在第一年学到了什么？ 可能是调理方面； 学习变得更好。 当时的摩托车赛是 40 分钟，似乎有 20 个人在起跑线上比我强。 我记得从初级班到中级班时，我想，“天哪，这些家伙很快。” 然后从中级班到专业班又是一个大的飞跃。 并不是因为它们更快； 只是他们还有很多。

1977 年是有争议的一年，对吗？ 是的，那年我赢得了 125 场比赛的前几场比赛。 然后，在圣安东尼奥最后一场比赛的最后一圈，大故事发生了。 对我来说，这只是赛车和运动的一部分。 我对自己很生气。 我以为我的包里有冠军。 我只需要到达终点线。 那天发生在我身上的最糟糕的事情是，我在之前从未参加过的自行车上有过两次糟糕的起步。 Gaston Rahier 的全厂 RA125 是他们从欧洲运来的，让我参加 125 AMA National 决赛。 我不应该骑我不习惯的自行车。

你没有责怪雅马哈的团队战术吗？ 并不真地。 在我正在比赛的自行车上，我感到很不自在。 我意识到自行车没有我的自行车快，这对我来说很尴尬。 我只是不舒服。 这是一个错误，但这就是球弹跳的方式。 您不必拥有最好的自行车才能获胜，您只需要习惯它即可。 它就像一个工具。 当你熟悉它时，你确切地知道它是做什么的，但把一个新工具放在你手中，感觉不太对。 就是这样。

“我记得从初级班转到中级班时，我在想，'天哪，这些家伙很快。' 然后从中级到专业级是另一个大跳跃。 并不是他们更快； 只是它们的数量太多了。”

Jody 1977 年著名的“Let Brock Bye”照片迫使 AMA 调查车队车手是否等同于确定比赛的结果——当然他们弄错了。

你对整个“让兄弟再见”的交易不满意吗？ 铃木本可以抗议，但他们不想政治化。 他们只是放手了。 也有人不愿放过，也有人想抗议。 我个人认为将冠军授予格洛弗是正确的决定。 我从不想打官司，因为我觉得我有机会再次赢得冠军。 这是一个无赖。 粉丝们大多很生气，因为雅马哈放出了一个标志，而且有据可查。

球队战术很常见，但球迷并不总是看到它。 我们每个周末都这样做。 雅马哈犯了一个大错误，把标志放在那里供乔迪·韦塞尔拍摄。 从某种意义上说，这是一个很棒的故事，因为鲍勃和布洛克根本没有相处。 甚至在比赛之前，鲍勃就告诉我，“我不想做任何事情； 只是击败布罗克。” 我说：“别担心，我会努力的，相信我。”

鲍勃一直为让布罗克经过而感到难过。 方格旗后，他骑马进入树林，后悔自己的所作所为。 事实上，这就是他们为什么要放招牌的原因，因为鲍勃不会这样做。 获胜后进来，我不确定即使是布罗克也很高兴。 Broc 和我相处得很好，他是我在这个行业最好的朋友之一。

在那个系列之后，你把 125 课抛在了脑后？ 我直接参加了 500 级比赛，1978 年我开始赢得很多比赛。当然，同时我也遇到了机械问题。 我赢得了比赛并很好地骑了更大的自行车，但我只是为了赢得冠军而放弃了太多的摩托车。

升到 500 级而不是 250 级的想法是什么？ 我在 500 年佛罗里达系列赛中跳了 1978，我就是喜欢这种力量。 我喜欢加速，这是一种全新的骑行风格。 你真的必须专注于线条。 工厂 500 真的很轻，而且功率很大。 此外，在我的脑海中，我最终想去欧洲参加 500 大奖赛系列赛。 我想如果我上了 500，我可以学习如何骑它并为欧洲做好准备。

那时候 500 级不是特级吗？ 是的，但是很多人不想骑 500。 最终，许多好人最终进入了 250 级。 250级的水平真的很高，因为很多好人不想骑500级。 到 250 年，1979 班是一流的班级。

丹尼和他 1981 年的 MXDN 队友； 约翰尼·奥玛拉、查克·孙和唐尼·汉森。

你在 500 年赢得了 AMA 1979 全国锦标赛。那是什么样的？ 是的，我终于赢得了冠军。 我取得了不错的成绩，并以三分的优势击败了迈克·贝尔。 想到迈克，他今年早些时候去世了，真是令人沮丧。 我对迈克有很多美好的回忆——与他比赛，一起旅行，在欧洲参加比赛。 我很欣赏他。 很遗憾他现在走了——马蒂·史密斯也是如此。 1979 年，我已经在和铃木谈论让我在欧洲比赛。 所以，当我最终获得 500 冠军时，我的计划是去欧洲获得冠军。 我真的不在乎成为两届全国冠军、三届全国冠军或四届全国冠军。 我想尝试一些新的东西。 在 1980 年的 AMA 国家系列赛期间，我遇到了一些伤病和自行车问题。 也许我没有像我应该的那样投入。 尽管如此，我还是赢得了系列赛的最后一场比赛。

“我最终想去欧洲参加 500 大奖赛系列赛。 我想如果我上了 500，我就可以学会如何驾驶它并为欧洲做好准备。”

1981 年，罗杰·德科斯特 (ROGER DECOSTER) 签下您参加本田车队的比赛。 1981 年，罗杰把我从铃木带到本田。 在铃木工作五年后，我与本田签订了为期一年的合同。 当我和罗杰交谈时，我提到我想去欧洲。 我知道 1983、1984 和 1985 年的本田自行车将会是非凡的。 罗杰说他会尽力帮助我。 但是，1981 赛季一开始，我就参加了当地的一场比赛，我翻转了自行车，手腕脱臼了。 我摔断了几根骨头，应该休息一年。 但是，我把它从演员阵容中取出并试图让它发挥作用。 随着时间的推移，我的手腕痊愈了，我有机会和本田一起参加 1981 年的 Trophee 和 Motocross of Nations。

告诉我们 1981 年的 DES NATIONS 比赛？ 那时，我们在一个周末参加了 250cc Trophee des Nations 比赛，然后在下一个周末参加了 500cc 越野摩托车比赛。 约翰尼·奥玛拉、唐尼·汉森、查克·孙和我赢得了两场国际比赛——都赢了！ 这在当时是一件大事。 1982 年，罗杰向我提供了在美国留在本田的协议，但我觉得我在越野摩托车和 Trophee des Nations 上的胜利是我最终进入欧洲的机会。 当我在欧洲时，我试探了一下，Heikki Mikkola 最终在 1982 年为我找到了 Yamaha 的位置。这就是我离开本田的原因。 但是，我不得不说，如果没有罗杰，我永远不会去欧洲。

“我在欧洲，HEIKKI MIKKOLA 最终在 1982 年为我找到了 YAMAHA 的位置。这就是我离开本田的原因。 但是，我不得不说，如果不是为了罗杰，我永远不会去欧洲。”

丹尼在 1981 年的摩托车越野赛上戴着传统的带有白色条纹的蓝色头盔。

如果您在 1982 年留在本田车队，您不会赚更多的钱吗？ 绝对地。 1982 年和 1983 年的本田令人难以置信。 在欧洲，我打算骑风冷的 Yamaha YZ250，而本田是水冷的，据我所知，这太棒了。 在 1980 年代初期，本田拥有一辆又一辆令人惊叹的摩托车。 但是，我想去欧洲，很幸运在那里找到了一个地方。

您在第一次尝试中赢得了 1982 年 250 人的世界锦标赛，但从未重获成功。 为什么不？ 老实说，我在第二年做得更好。 我是一个进步很大的车手，但我没有赢得 1983 年 250 世界锦标赛。 我赢得了很多比赛，并在乔治·乔布之后获得第二名，但在法国大奖赛上，我对两辆摩托车都进行了 DNF 测试。 这是一个神秘的失败，因为自行车并没有像 1970 年代那样分崩离析。 在第一辆摩托车之后，雅马哈改变了自行车上的一切，最终将整辆自行车拆开。 我真的在两辆摩托车上都跑了四分之一圈，而这辆自行车两次都停在了同一个地方。

自行车出了什么问题？ 那是气帽。 它真空锁定，阻止燃料流动。 你相信吗？ 我丢了50分。 我在系列赛结束时接近了，但那些失去的积分产生了影响。 我应该在第二年就赢了。 我永远不会忘记那个油箱盖。 雅马哈解雇了机械师，后来聘请比尔布奇卡和我一起工作。 那年剩下的大部分比赛我都占据了主导地位，但是那个油箱让我付出了代价。

丹尼从不关心 Supercross。 在这里，他领导着马克·巴内特 (Mark Ba​​rnett)。

接下来是什么？ 1984 年大奖赛赛季，我仍然与雅马哈车队签订了合同。 计划是在 500 年升级到 1984 级，但雅马哈遇到了严重的金融危机，他们停止了制造工厂自行车。 在美国，雅马哈团队不得不与本田的作品竞争生产自行车。 雅马哈说他们没钱了，我必须骑生产 YZ490。 我收到了与 Hakan Carlqvist 一起转会到 Yamaha 私人团队的提议，但我拒绝了。 这不适合我。 但是，事后看来，我应该接受那笔交易。 雅马哈为 Carlqvist 提供了铝制框架 YZM500 参加比赛，我最终在 500 级比赛中使用了与 Broc Glover 在 1984 年 AMA 500 Nationals 中比赛的相同类型的改装生产自行车。 那时，您无法在量产自行车上与川崎、本田和铃木工厂自行车竞争。 我很惊讶 Broc 在 YZ490 上的表现如此出色。 我决定回美国。

你不是在 1985 年与 HUSQVARNA 比赛吗？ 没错； 我忘了。 我在铃木的第一个团队经理是马克布莱克威尔，他搬到了 Husqvarna，他给了我一个与 Husqvarna 一起做测试的机会。 我来回奔波于工厂。 我骑过瑞典和芬兰 500 GP、五辆 500 国民，甚至还有一些 Supercross。 自行车又重又慢。 尽管如此，我还是玩得很开心，四处旅行。 后来，在国家科罗拉多州莱克伍德，在这个大型上坡的三档公路跳跃比赛中，我打空档，越过栏杆，摔断了股骨。 所以，那是我越野摩托车生涯的绝对终结。

你提到了 SUPERCROSS，但你在球场上从来没有取得过多大的成功。 为什么？ 我从不关心参加 Supercross 比赛。 在体育场比赛对我来说很陌生。 我喜欢越野摩托车，但我不得不参加超级越野赛。 当时人们受伤了，赛道很危险。 在那个时代，他们不知道如何做一个跳跃的脸。 它没有四舍五入。 然后第二次跳跃看起来像一个没有缺点的金字塔。 现在赛道变得更安全了，但这些家伙也跑得更快了，他们基本上又开始了 500 的比赛，这非常有趣，因为他们摆脱了旧的铃木 RM500，因为它太危险了。

Heikki Mikkola 在其中一场大奖赛上为丹尼欢呼。

在记录簿中，您仅在 XNUMX 次超级越野赛中进入前五名。 这不会损害您的职业生涯吗？ 不。这可能会影响我的职业生涯，但老实说，当时这项运动的重点是越野摩托车。 现在，它会伤害我，因为一切都是关于 Supercross。 在 Supercross 中，我只是走过场。 我告诉自己：“我会平安度过这一切的。 我不想受伤。” 我喜欢在户外比赛。

让我们来谈谈拉力赛。 退出摩托车越野赛后，我认为尝试大型越野拉力赛会很有趣。 我试图参加非洲拉力赛，但被告知我需要更多经验。 所以，我为川崎参加了 Baja 1000 比赛并赢得了三场胜利。 最后，我能够参加国际拉力赛。 我参加了五次巴黎-达喀尔拉力赛，1992 年获得总成绩第二。1991 年我还赢得了法老拉力赛。这些赛事让我很感兴趣，我非常喜欢。

现在你退休了，你在做什么？ 在过去的 20 年里，我一直在 FMF 与 Donny Emler 一起工作。 太棒了。 我从事制造、生产和研发工作，这很有趣。 我住在离 FMF 不远的地方。 我们一起开始了很多项目。 我从 12 岁起就认识唐尼，我们很亲近。

今天，Danny LaPorte 在 FMF 为 Donny Emler 工作，当时他支持他。

丹尼，你在赛车方面最大的成就是什么？ 我只是喜欢这项运动。 我什么都做了一点，但是赢得 1979 年 AMA 500 全国锦标赛，当然还有 1981 年 250 世界锦标赛是我最大的两个成就。 在越野摩托车之后，我转而参加 Baja 1000、巴黎-达喀尔和埃及的法老拉力赛。 我非常喜欢摩托车。 生活是一场伟大的大冒险。