MXA赛车测试:2009年Husqvarna TC450; 悬架设置,喷射规格,喜欢和不喜欢以及更多

在2009年HUSQVARNA TC450测试中

   Husqvarna在最近几个月创造了历史。 首先,它们是由宝马购买的,总而言之,这应该会在将来改善公司的财务状况。 其次,他们已经搬到了一家新工厂(仍位于意大利),这将提高生产能力。 第三,2009年的产品线有了明显的改善。全新的TC250引起了Husqvarna的最大轰动。 我们已经开始测试的新自行车,其发动机设计轻巧紧凑。 第四,尽管其他所有人都放弃了二冲程技术,但Husqvarna的CR125的重量更轻,并且发动机比TC250更紧凑。

   虽然赫斯基的主要更新是人们所期待的,但2009年赫斯基的发布却相当晚。 MXA 我曾希望在去年2009月我们去意大利参加450年的正式车型介绍时见到他们,但倒霉了。 他们花了很长时间才获得TC250,而TCXNUMX至少要落后一个月。

   最终,我们无法逃避伟大的事情可能在Husqvarna发生的感觉。 瑞典/意大利/德国品牌正面临着新的自行车,新的所有者,新的工厂和新的可能性。 的 MXA 失事人员很高兴通过对全新2009 Husqvarna TC450的测试来开始我们的关系。 应该注意的是 MXA 1973年测试了其第一台Husqvarna。
 
问:2009年HUSQVARNA TC450有什么新变化?

A: 以下是更新列表:

   (1)框架。 最大的更新是新框架。 它仍然是钢,但比去年的车架轻1公斤(2.2磅),而且更坚固。 Husqvarna 2009年车架的目标是改善其牵引性能和整体感觉。

   (2)制动转子。 所有2009年的Husky越野摩托车模型均采用新的扇形制动盘,以改善极端条件下的性能。

   (3)护卫员。 发动机的两侧都有新的发动机保护器。

   (4)排气。 完整的钛合金排气系统已经过修订,以提供更先进的发动机响应(即使在低转速时)。 Husqvarna管道的制作精良,符合AMA / FIM 94分贝的声音限制。

   (5)悬架设置。 50mm Marzocchi前叉和Sachs减震器现在具有新的校准设置。

   (6)换档。 钢制变速杆,钢叉驱动轴和新的选档杆用于提高换档精度和精度。

   (7)安全阀。 TC450具有一个油路溢流阀,可提高性能并在自行车冷时启动。

   (8)机油滤清器和正时链条张紧器。 两者都更有效并提高了可靠性。

   (9)美学。 2009年的自行车采用了新的颜色和图形。 另外,两侧都有新的塑料发动机保护罩。
 
问:TC450发动机如何运行?

答:TC450发动机的主要特征是它确实需要花费时间来提高转速。 诱人的说法是450cc越野摩托车的行驶速度很慢,但这需要进一步说明。 通常,“慢速”一词与动力不足有关,但是TC450引擎实际上只是从更确切的意义上讲是慢速的。 一旦转速上升,它就具有竞争能力,但是这些转速来得慢。 这样做的积极方面是,功率传输非常容易处理且易于管理。 如果您利用整个功率带,它将永远不会试图从杠铃上扯开手,并且您不必经常移动。 
 
问:哪种条件最适合TC450?

答:赫斯基的电能计量表有很多优点。 从底开始,TC450提供了可用,易处理且相当坚固的电源。 在硬包装和光滑的部分,沙哑的钩子像拖拉机一样拉动。 在平稳,流动,更快的转弯时,自行车就在家里。 预先计划并保持节奏的车手可以快速圈速。
 
问:TC450不能做什么?

答:TC450不能很快。 当您意外地陷入困境时,它无法提供强大的动力来使您摆脱困境。 即使离合器杆呈扇形散开,TC450动力装置似乎仍在与提高转速作斗争。 它比任何东西都更具扭矩。

问:是否有发动机更好的TC450?

答:是的。 它称为TC510。 不仅排量不同,而且更大的发动机增加了450磅的重量,并且需要不同的传动装置。 它具有更大的功率,并放大了TCXNUMX的所有优点,而没有任何实际缺点。
 
问:TC450的齿轮如何?

答:库存14/50传动比大约与Paul Bunyan穿厚底鞋一样高。 我们在后部增加了两个齿,最终驱动力为14/52。 在增加了两个齿之后,一些测试人员一直渴望将其进一步调低。 但是,这种愿望源于希望将功率带打孔并更快地将其带入更高的转速。
 
问:2009年HUSQVARNA TC450如何转换?

答:换档是性能方面,通常被消费者视为理所当然(直到出现问题)。 Husqvarna的新型钢齿轮变速联动装置,钢叉驱动轴和新型齿轮选择器正在发挥作用,因为我们的TC450的换档是即时的。 公平地说,功率较弱的自行车通常换档效果更好,因为齿轮箱不会承受如此重的负载。
 
问:MARZOCCHI颤抖叉有多好?

答:Husqvarna于45年首次将50mm Marzocchi叉子改为2006mm时, MXA 破坏船员很兴奋?直到我们和他们一起骑行。 他们给了我们的测试车手一个跳动。 三年后,50毫米Marzocchi密封式墨盒前叉日夜好转。
我们唯一真正的抱怨是前叉弹簧太软。 当踩下油门或踩下刹车时,他们倾向于潜水并将自行车置于臭气熏人的姿势。 除了前叉弹簧之外,我们对前叉的唯一调整是通过几次咔嗒声来减缓反弹。

    最终,我们向Zip-Ty Racing的Ty Davis和Andy Jefferson咨询了前叉的设置(因为他们参加了WORCS系列中的Husky比赛),他们建议我们将Marzocchi在美国加利福尼亚州巴伦西亚的美国办事处的前叉发送给我们,让他们继续工作。他们。 以来 MXA的宫殿办公室也位于瓦伦西亚,我们将货叉开到马佐奇,并因弹簧更硬,阻尼得到改善而感到兴奋。 去 www.marzocchi.com 或致电(661)257 6630。
 
问:萨克斯会受到怎样的打击?

答:近年来,Husqvarna已从萨克斯的震惊变成了奥林斯,再回到萨克斯。 对于许多人来说,很难避免在萨克斯(Sachs)冲击下将腿扔在自行车上时会发生什么。 我们唯一的记录是以前的赫斯基犬。 人们有很多期望-好与坏。 具有KTM座位时间的车手倾向于期待极高的欧元操控性和无联系感。 相反,萨克斯(Sachs)对配备了联动装置的赫斯基(Husky)的震惊令日本人感到更加振奋,而且效果惊人。

   萨克斯(Sachs)减震器比大的或方形的颠簸更好地处理小剁。 更大和更快的骑手在冲击的压缩设置上变得更僵硬,但感觉到在更僵硬的设置下冲击效果不佳,从逻辑上来说失去了吸收较小颠簸而不会偏斜的能力。 幸运的是,萨克斯的冲击是一个加号,而不是减号(这是一件好事,因为我们不认识许多熟悉萨克斯冲击的人。)

问:TC450手柄如何?

答:新车架的目标之一是改善牵引力和感觉,这正是TC450的操控性得到改善的方式。 在过去的几年中,很难咬住前端,这导致骑手不得不节流转向。 整体效果令人恐惧。 幸运的是,2009 TC450具有合理的中性几何形状。 它会在命令时咬紧车辙,并在快速直道上保持稳定。 

   虽然有了很大的改进,但处理方式并不仅限于桃子和奶油。 凭借非常乐观的229.28磅干重,这辆摩托车无疑在赛道上和赛道上都感觉沉重。 如果骑手失去控制,那举重可能很难摔跤。 功率带进一步加剧了自行车的沉重感觉,这种运动带的速度还不足以使自行车感觉敏捷。
 
问:欧洲轮胎好吗?

答:TXC(耐力赛型号)配备了米其林,而TC(耐力赛型号)则是倍耐力的护板。 倍耐力蝎子是越野摩托车的不错选择。
 
问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

   (1)侧面板。 称它们为号码牌是不准确的,因为它们不接受号码?不过,他们会接受邮票。

   (2)齿轮传动。 我们永远都不想在这辆自行车适合的赛道上比赛。 它必须是邦纳维尔盐沼和高速公路之间的十字架。

   (3)重量。 他们不给他们打电话 沙哑 不求回报。 在框架上节省一公斤(2.2磅)时,我感到很荣幸,但是在穿上舞会礼服之前,您还有大约五公斤的路程。

   (4)功率带。 MXA 试车手在动力传递上被分裂了。 一些测试车手喜欢扭矩大,转速慢的450。其他人则希望有一个更强的发射和行驶动力带。 齿轮确实帮助解决了他们之间的分歧。
 
问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

   (1)冷却系数。 没有什么比一个鲜为人知的品牌更令人难以置信了。 将TC450带到赛道时,您肯定会收到很多评论和问题。

   (2)前刹车。 260毫米制动转子足以使自行车停在一角钱上。

   (3)液压离合器。 (从字面上看)它具有流畅的感觉,无需调整。

   (4)排气管。 这是一种爱恨交加的关系。 二合一钛合金系统是一件艺术品,但是我们怀疑,采用不同的设计和更高的音质,自行车会感觉更加响亮并且运行得更好。
 
问:我们真的有什么想法?

答:在最近的历史中,TC450一直是带有怪异飞毛腿的古怪摩托车,因此很难适应。 赫斯基在2009年取得了长足的进步。 2009 Husqvarna TC450凭借舒适的人体工程学设计和良好的操控性,提供了出色的乘坐性能,并且极大地提高了赛车潜力。 凭借坚固的底盘,自行车有可能成为赢家(进行一些改进)。 照原样,当您旋转TC450的油门时,最终可能会发生很多事情。

有关更多信息,请访问 www.husqvarna-motorcycles.com

 

四条线世华TC450