MXA RACE TEST:您需要了解的所有有关2016 YAMAHA YZ250F的信息

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问:首先,2016年的YAMAHA YZ250F是否比2015年的YZ250F好?

答:更好的是具有很多方面的定性测量。 至于2016 YZ250F,其性能大致相同,但在技术水平上有所改进。

问:2016年雅马哈YZ250F有多少变化?

答:我们没想到会有任何变化,因为YZ250F在2014年是全新的。但是,雅马哈的目标是耐用性,车手舒适性,发动机性能和展示厅吸引力。

(1)活塞。 活塞已更改为更坚固的桥箱设计,顶部更平整,燃烧室中有新的燃料滚落,但13.5:1的压缩比保持不变。 直径更薄的活塞销现在已涂有DLC涂层,并且改变了活塞下方的油雾器角度,以帮助将高端轴承冷却50度。 活塞的整体重量减少了7%,而腕部销的重量减轻了18%(这归功于9.4mm的空心,而不是去年的8mm孔)。 活塞和销的重量减轻了18克。

(2)曲轴。 新的曲轴和平衡器已被“重新定时”,以帮助降低高转速下的振动。 这是通过将两半曲柄的重量移向中心,同时将曲柄半圈的重量减小得更远来实现的。 曲柄重量本身增加了13.9克。 至于平衡器,摆锤的重量已从上止点(TDC)之前的180度移动到228度(TDC)。 此外,大端曲柄销的公差已进行了更改,以使曲柄半部比20年抓紧2015%。这提高了高转速时的曲柄刚度。 连杆两侧分别涂有涂钼的青铜止推垫圈,以减少摩擦(连杆本身经过了新的热处理工艺,从而提高了强度)。 止推垫圈甚至凹进去以帮助改善润滑。

(3)离合器。 离合器轮毂的表面更光滑,更平整,可以更好地与离合器片接触。 雅马哈的工程师从去年的九片离合器包装中取出了颤动弹簧。 颤抖的弹簧预紧了离合器组件,但咬不动。2016 Yamaha YZ250F:2016 YZ250F的重点不是大型马力,而是最大的可靠性。 每个国防部都考虑到耐用性。

(4)换档。 雅马哈对2016 YZ250F的变速系统进行了三处更改。 首先,变速鼓上的空挡被减小了宽度,以使YZ250F在运动中不会撞到空挡。 其次,对三档,四档和五档挡块的啮合角进行了重塑,以确保更积极的啮合。 最终,换挡挡块的设计在三年中第三次进行了更改。 档位挡块最初通过配备轴承的滚轮与档位制动轮相互作用; 但是,轴承的口感很差,因此会分解,因此Yamaha用坚固的金属辊代替了轴承辊。 不幸的是,这种坚固的金属辊仅由一侧的手臂支撑,并且会弯曲。 现在,在2016年,实心滚子两侧均受到臂的支撑,并通过20%的变径弹簧固定在换挡棘爪中。

(5)暂停。 尽管雅马哈放弃其一流的Kayaba SSS悬架是愚蠢的,但雅马哈确实在前后单元上做了一些小改动。 货叉的低速阻尼较小,而高速阻尼较大,而后减震器的弹簧刚度则较小(从56 N / m到54 N / m)。 这两个变化旨在使悬架更具吸收性,尤其是对于较小的骑手。

(6)前刹车。 2016年,雅马哈加入了“让我们赶上KTM”运动,从以前的老式250毫米前转子升级到270毫米转子(以及更高的MU摩擦制动片)。 这使铃木成为刹车世界中的离群值。

问:这些更改对2016 YAMAHA YZ250F有什么影响?

答:如果我们在谈论彻底的性能改进,那么只有超大的前转子才会引起注意。 2016年的其余修改均以耐用性为名。 尽管Yamahas以令人难以置信的可靠性而著称,但该声誉主要来自于防弹YZ450F。 在过去的几年中,YZ250F发生了一些引人注目的故障,最近一次发生在水泵轴和换档限位辊上。 因此,2016年加强跑步装备的努力将为消费者提供比某些随机跳动模型更好的产品。 YZ250F已经是250枪战的竞争者,工程师们无需添加性能模块,直到它们提高了耐用性。 当然,我们本来会更喜欢所有的耐用性模块,再加上一匹马,但如果有选择,我们认为雅马哈是一个明智的选择。

        劣势:尽管它给KTM 4SXF放弃了250马力,但YZ250F却有一些强大的功能使自己动手。

问:2016年的YAMAHA YZ250F是否比2015年的型号更快?

答:不会。对2016年引擎所做的任何事情都不会返回大量的马力。 另外,雅马哈YZ250F已经配备了快速引擎。 坐着时,YZ250F提供了一种风格,各种技能水平的骑手都可以充分利用。 它在中间拉得更紧,不需要快速拉开离合器的手就能将其保持在管道上,并且转速刚好足以完成工作。 即使顶部运转过快,该引擎也会通过向2016年转速限制器发出的脉动比2015年更慢的脉冲来发出信号,通知末日。达达达声音。 您需要记住该声音,因为它是要转换的Def-Con 4信号。

除了转速限制器的接合外,2016 YZ250F的感觉就像2015 YZ250F。 没什么可耻的。 2016 YZ250F功率带在功率布置方面非常出色。 雅马哈(Yamaha)将力量发挥到每个骑手都可以充分利用的地方。 它确实在中端闪耀,这是一件好事,因为它无法接近顶部的2016 KTM 250SXF。 KTM 250SXF最适合专业车手-毕竟,它的峰值功率达到了13,800 rpm。 而且,没有多少新手会从必须全力尖叫的自行车上获取最后一盎司的力量。

YZ250F的成功,尤其是与KTM 250SXF的对抗,源于完美地达到了换档点。 如果您尝试将橙色传单的转速匹配为转速,则您会发现自己在马力大战的失败局面中。 但是,如果您以11,500 rpm的速度变速,您将停留在Yamaha的驾驶室中-更高时,您将在KTM的球场上比赛。

问:2016 YZ250F如何在DYNO上运行?

答:由于快速浏览了雅马哈对2016 YZ250F所做的修改并不表示电力部门有任何改进,因此我们并不感到失望,发现dyno曲线上的任何地方都不比2016 YZ250F更好。 2015年。 39.35 转速为11,800 rpm,扭矩为20.44 rpm,扭矩为8400英尺磅。

在马力方面,YZ250F仅有40辆大马力。 这是一个可靠的数字,除了KTM 250SXF发动机以43.79 rpm的转速输出13,200马力,以20.20 rpm的转速输出8800磅磅的发动机和其亲表亲外,Husqvarna FC250的功率为44.38马力。 即使是2016年的KX250F在测功机上也击败了它 39.88. 这意味着仅靠测功机数字,YZ250F不能与Katoom或Husky一起运行。 但是可以。 不是因为它可以产生更大的马力(不是),而是因为它可以使5000 rpm至9000 rpm的扭矩更大。 扭矩是推力,它使YZ-F能够跳到SXF的中端位置,这也是为什么YZ250F赛车手永远不想与KTM或Husky赛车手打高转速鸡的原因。

问:YAMAHA的SSS悬架系统仍然是最好的吗?

A:你打赌。 随着气叉在经销商展厅地板上的扩散,雅马哈配备螺旋弹簧的Kayaba SSS气叉的警笛声更加悦耳。 MXA一直是Kayaba老式停学的主要支持者; 它可以追溯到2006年。我们喜欢SSS悬挂的工作方式。 它是初学者,新手,中级和兽医可以使用的唯一叉子,仅需更改咔嗒声即可。 忘记您对PSF-2或TAC气叉的了解,相信或听说过的一切。 他们无法在Yamaha已有10年历史的螺旋弹簧叉上点燃蜡烛。

MXA的测试骑手并没有对气叉的潜力视而不见,但我们并没有因此而迷惑,以至于不断变化的气叉规程有可能赶上Kayaba突破性的SSS的流畅完美很快就会分叉。 与大多数年份一样,雅马哈(Yamaha)对其SSS组件并不满意。 雅马哈(Yamaha)对2016前叉进行了减震更改,并在减震弹簧上降低了一个弹簧刚度。


较软:为了更好地适应较轻的骑手,后减震弹簧从56 N / m更改为54 N / m。

问:2016 YAMAHA YZ250F手柄如何?

答:如果我们告诉您YZ250F使用与YZ450F完全相同的框架几何形状,您可能会感到恐惧。 但是你可以放松。 YZ250F传动系统的重量更轻,马力更低,旋转质量降低,从而使其操作方式与YZ450F机架完全不同。 与YZ450F不同,250的前端在转弯入口处不会感到松动,也不希望在出口处步出台阶。 但是,现实情况是,2016 YZ250F并不是同类产品中处理性能最好的自行车。 与YZ250F相比,几乎所有同类自行车都可以做某事,即使只是一件事。 即使YZ250F在任何处理类别中均不发光,但在任何类别中也均不吸风。 天平稍微偏向后部,尤其是在减震弹簧更柔和的情况下,但下垂程度略微降低,将叉腿滑入夹具,并利用高速压缩调节器稳定俯仰,可使YZ250F非常稳定工作的平台。

问:2016 YZ250F重量有多大?

答:YZ221F和KTM 250SXF重250磅,是同类中最轻的自行车。 当YZ250F装有Keihin碳水化合物时,重量为218磅。 还应该指出的是,KTM使用电动启动器和电池来提高战斗力(明年它将配备气叉,这将使2017 KTM 250SXF重218磅)。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)排气管。 YZ250F拥有出色的性能排气系统。 但是,如果您打算使用发动机,请留出足够的时间让Yamaha的拼图玩具从自行车上脱落下来。 它的螺栓数量是其他任何排气系统的两倍。

(2)空气过滤器。 我们讨厌固定空气箱盖的Dzus紧固件。 除非撕裂裤子或掉下来,否则它们似乎是一个好主意。 我们卸下D形环(并使用螺丝刀卸下螺栓)或用胶带将其覆盖。 我们还从飞机箱上拆下了逆火屏幕,并用Twin Air Powerflow套件进行了更换,该套件带有铝制笼罩和阻燃空气过滤器。 您可以自己切断电线,但一定要订购耐火的双空气过滤器。 您会感觉到油门响应得到了改善,并且一些烦人的进气声将被减轻。

(3)动臂箱。 从安装在储气罐上的气箱发出的噪音令人讨厌。 随着时间的流逝,您会习惯它,就像生活在飞往LAX的人习惯于喷气式飞机降落一样

(4)齿轮传动。 速度更快的测试骑手使用了单齿(49齿)链轮进行了试验; 它使他们在转弯时可以提高速度。

(5)散热器的机翼。 我们更喜欢Cycra散热器护罩。 它们更薄,更轻且更简单。 在过去的几年中,雅马哈的空气储气箱设计得到了改进,但是还有很长的路要走。

(6)气帽。 不要太紧,因为它会粘住(顶部的小翼不会提供太多杠杆作用)。

(7)车把。 一半的MXA测试车手的弯头存在问题-他们让Yama-thumb证明了这一点。

欢迎加入俱乐部:Yamaha忍无可忍,并成为日本第三家指定270mm前转子的制造商。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)暂停。 忘了气叉! 皮艇(Kayaba)的SSS单位是大众的工作叉。

(2)映射。 GYTR功率调谐器是必不可少的。 我们能够通过更改点火和燃料映射设置来改善YZ250F功率带。 在安装了售后市场的管道,输送汽缸盖或使用竞赛用燃料后,功率调节器会派上用场。 有关上方的进料管和泵气,请参见MXA的推荐地图设置。

(3)前刹车。 铃木是唯一不接受超大型前刹车聚会邀请的制造商。 雅马哈在270年使用了2016毫米镜头。

(4)轮胎。 我们与普利司通的403/404运动鞋组合早已恋爱了。 橡胶在各种条件下都可以很好地工作,并且可以很好地防止滥用。

(5)选择。 Yamaha是唯一提供两种不同颜色(蓝色或黄色)的越野摩托车模型的制造商。 我们更喜欢蓝色组合,但每个都有自己的组合。 黄色要贵100美元。

(6)可靠性。 尽管它没有电子小玩意儿和大型电源模块的嗡嗡声,但Yamaha的可靠性更新却是行之有效的营销方式。

(7)离合器。 YZ250F用左手称赞是日本设计的250四冲程中最好的离合器。

(8)电源。 Yamaha的功率曲线是质量而非数量之一。 它用更少的马力就能做到,因为它可以将动力放到大多数人想要的位置。

 问:我们真的有什么想法?

答:在角色转换中,雅马哈将YZ250F定位为David vs Goliath(其中Goliath为KTM 250SXF)。 真是太奇怪了,因为KTM一直是与日本品牌抗争的弱者精品制造商。 我的,时代怎么变了。 大卫已经成为歌利亚,反之亦然。 2016年的Yamaha YZ250F向40马力的巨人掷44马力的石头。 只有将所有的石头都排成一排并准备好投掷并且每个都击中目标,它才能赢得战斗。

MXA的YAMAHA YZ250F设置规格


这就是我们为赛道设置2016 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供这些设置以帮助您朝正确的方向发展。

KAYABA SSS叉子设置

如果您的体重不足150磅,请考虑将货叉弹簧降至可选的4.5 N / m的速度。 您也可以以5cc的增量降低机油高度,直到达到所需的性能。 大多数MXA测试骑手都觉得前叉弹簧足以应付各种重量和速度的骑手。 对于硬核赛车,我们建议为2016 Yamaha YZ250F使用此前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 4.7牛顿/米
压缩: 点击14次(点击10次)
篮板 点击10次(点击12次)
前叉高度: 5毫米以上
笔记: 不要害怕在压缩和回弹答题器设置中产生很大的波动。 我们测试了从10次点击到20次点击的所有内容。 这些大的改动可以帮助您零碎适合自己风格的完美数字。 根据经验,压缩阻尼比库存要少,而回弹则要多。

KAYABA SSS冲击设置
去年,我们惊讶地发现,每当软化低速压缩时,冲击性能都会提高。 因此,在今年,雅马哈(Yamaha)指定了更轻的减震弹簧刚度,无论是否改变了喀哒声,它都能软化低速压缩。 较轻的弹簧更适合YZ250F的目标受众(160磅以下),但令人惊讶的是,它对于重达180磅的骑手来说还可以。 我们一直抱怨YZ250F的后悬架在原野中踢动。 新型的54 N / m弹簧并不能消除这种抱怨,但是它和高速压缩的作用要小一些。 对于硬核赛车,我们建议为2016 Yamaha YZ250F使用此减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 54.0牛顿/米
种族下陷: 102mm
高压缩: 1-1 / 2出线(1-1 / 4出线)
低压缩: 点击15次(点击12次)
篮板 点击10次(点击13次)
笔记: 震动会在重刹车和低平直的情况下跳动。 我们加快了高速压缩,软化了低速压缩。

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