MXA摩托车越野赛测试:2018 HUSQVARNA TC250两冲程


MXA摩托车越野赛测试:2018 HUSQVARNA TC250两冲程

问:首先,2018年的HUSQVARNA TC250是否比2017年的HUSQVARNA TC250好?

A: 不会。哦,有六个适度的更改会在整体性能上产生细微的差别,但是在2017 TC250上无法解决。

问:2018年HUSQVARNA TC250有多大?

A: 在规模上,这250辆两冲程发动机按此顺序排列:KTM重212磅,Husqvarna重214磅,Yamaha YZ250重219磅。

与现代的四冲程相比,2018年的Husqvarna TC250简直是骨头。 您可以看穿框架,触摸每个部件,最重要的是,您自己可以使用二冲程发动机。问:HUSQVARNA对2018 TC250有什么变化?

A: 有四个显着的技术更改。 这是对Husqvarna在2018年Husqvarna TC250两冲程上所做的更改的回顾。

(1)WP AER前叉设置。 2018 WP AER前叉已更新,在空气支腿上增加了新的空气密封,空气活塞和回弹弹簧,在阻尼侧还增加了新活塞。 对于2018年,行程中段的压缩阻尼得到了加强。 去年的AER前叉在压缩垫片叠层周围自由放气,这使中冲程的阻尼过轻,从而在连续的制动颠簸中产生了高速振颤。 在2018年,WP的工程师解决了这个问题; 但是,他们对2018年的前叉所做的并不是火箭科学,任何有名的悬挂调谐器都可以复制该改装。

(2)震动。 WP后减震器上的气门已经过修改,以更好地匹配重新气门的前叉。

(3)散热器护罩。 Husqvarna重新设计了散热器护罩,以减少护罩底部残留的灰尘。 2018年的守卫们身上有洞可以让污垢散发出去。 您可以使用钻头升级2017年的散热器护板。

(4)碳水化合物的位置。 碳水化合物以7度角放置。 如果您从碳水化合物的后面看发动机,而不是垂直看,它会倾斜7度,以帮助将浮碗中的燃料保持在正确的拾取位置。 去年将其设置为12度角。

无需将TC250修改掉。 它在中端设备上表现最好。 一旦达到8200 rpm,就该改变了。 实际上,尽早转移不会有任何伤害。

问:2018 HUSKY TC250有多快?

A: 这是一个有趣的二冲程发动机。 它是如此独特,以至于老式CR250,YZ250和RM250的骑手可能找不到他们的茶。 为何如此? Husqvarna TC250具有严格的中低功率带。 我们并不是在谈论醇厚,令人愉悦或易于乘坐的中频功率带。 不! TC250一开始就异常火爆。 它有多强大? 与日本制造的主要竞争对手YZ4相比,它在7000 rpm转速下具有惊人的250马力。 这是一个了不起的马力数字,而才华横溢的二冲程车手可以真正利用这一优势。 但是,才华横溢的车手会发现,从油门拨动到中档,TC250速度很快,突然而强劲。 新手和兽医测试骑手认为它太强大了。 专业人士喜欢它。

但是,这仅仅是使Husqvarna TC250发动机如此独特的三分之一。 等式的第二部分是,当我们说它具有“严格的中低功率带”时,我们并没有撒谎。 与低端到中端的转换一样强大,在其8200 rpm峰值马力之后,没有转换到高端功率或过转的情况。

在高转速下,2018年雅马哈YZ250比赫斯基TC4强大250马力。 为了清楚起见,TC250在8200 rpm时达到峰值,而YZ250在8800 rpm时达到峰值。 不要以为Yamaha YZ250实际上比Husky TC4多出250马力,因为它们每个都几乎具有47马力。 只是赫斯基(Nesky)现在就做到了(8200 rpm),而雅马哈(Yamaha)后来做到了(8800 rpm)。 缺乏高端动力和过度翻修是骑行者在Husqvarna TC250上适应的最困难的事情,而真正强大的力量则来自底部。 TC250具有像摩托车越野赛那样的纯“即开即跑”引擎。 它具有一劳永逸的力量。 您必须以8200 rpm的速度变速,否则它会掉在它的脸上。

Husqvarna TC250公式的第三部分是它是有史以来最可调的二冲程发动机。 值得庆幸的是,我们发现了一些简单的更改,这些更改可以使功率带更好地适应更多的骑手。 接下来的内容是如何从您的2017-2018年Husqvarna TC250两冲程发动机中获得更多收益的入门知识。

如果您不喜欢2018年赫斯基TC250的电源输出,请不要担心。 有很多方法可以获取更多或更少的电量。

问:使功率更柔和是什么第一步?

A: 如果您拥有2018年之前的TC250,请拔下秘密电线。 与Husqvarna四冲程不同,Husqvarna TC250在2018年之前的二冲程没有配备可调节的地图开关,但是很少有人知道它确实有两张地图。 股票地图是具有侵略性的地图,它已安装在自行车中。 有一张圆润的地图,但隐藏在油箱下方。 看一下位于气缸盖正上方的油箱下方,您会看到一根电线垂下,带有一个白色的公/母接头。 如果拔下该连接器,则将激活柔和的贴图。 相当数量 MXA 试车手感觉到,晃动少了一点,他们可以在没有戏剧性,带轮式和车轮式旋转的情况下走出更高的速度。 在2018年,您在油门旁边安装了地图旋转装置,可以在地图之间来回切换。

昭和和Kayaba应该为制造Rube Goldberg气叉而踢自己。 WP已证明简单是更好的选择。

问:要进一步调整电源,要采取什么步骤?

A: 调节动力阀。 在发动机的右舷侧(右侧),在离合器盖的前面,您会发现一个黄铜电动阀调节器。 这是TC250或地球上任何其他越野摩托车的唯一零件,需要方形扳手(也称为罗伯逊扳手)。 由于这是一个奇怪的工具,因此大多数TC250或250SX赛车手都使用平头螺丝刀楔入黄铜配件中来调节功率阀。 是的,它确实咬伤了黄铜,以至于Robertson扳手再也无法合上了,但是您必须做您必须做的事。 通过转动电动阀调节器,您可以调节电动阀弹簧上的预紧力,从而改变电动阀挡板打开和关闭的转速。 发动机的动力传递特性受动力阀打开的正时和速度影响。 理想的动力传递不一定对所有骑手或骑行条件都相同,因此许多骑手发现改变动力传递特性以适应可用的牵引力和他们的个人喜好是有益的。

逆时针旋转调节器,以达到强劲的冲击力和最大的高端动力。 顺时针旋转调节器,以获得更平滑的功率和更宽泛的中低功率范围。 我们建议一次将其旋转四分之一圈(顺时针旋转可实现柔和的配送,逆时针旋转则可实现积极的配送)。 不要害怕尝试几种设置来找到自己喜欢的东西。

问:使用TC250宽带电源带应采取什么步骤?

A: 更换齿轮。 2018年Husqvarna TC250的库存负债率为14/50。 最 MXA吨大多数车手都觉得齿轮比在齿轮与齿轮之间有些许差异,这对于发动重击,立即击中并迅速退出的发动机来说并不奇怪。 通过装备更高的TC250,我们用一个链轮杀死了两只鸟。 我们从普通的50齿后链轮换成了更高的49齿链轮。 这样可以使动力平稳,延长齿轮之间的间隙,并使Husky TC250感觉到将其拉到更高的转速范围。 它实际上并没有以较高的rpm使其动力发动,但是齿轮达到峰值功率(在相对较低的8200 rpm时)花费了更长的时间。 即使对于我们的百灵鸟Pro测试车手,我们也建议您进行此更改。

大多数MXA测试车手都跑得更高,低速,回弹和下垂。 我们一直在寻找平衡。

问:消除TC250的电源传输的第四步是什么?

A: 这会让您感到困惑,甚至使我们感到困惑。 去年,当赫斯基和KTM从Keihin PWK换成Mikuni TMX时,我们在喷射方面苦苦挣扎。 工厂技术人员震惊地说,我们应该放弃以40:1的油/气比例运行,而改用60:1。 实际上,TC250的用户手册说油/油比为60:1。 我们以为这是一个错字,但工程师坚持认为这将解决我们所有的喷射问题(并承诺如果他们错了,他们将重建我们的发动机)。 因此,我们从40:1的千里马切换到60:1的千里马(已安装了喷油嘴)。 60:1的比例(10.7盎司的油与5加仑的天然气)是一种改进; 但是,我们仍然不得不为温度,湿度或轨道变化而摆弄黄铜。

奇怪的是,当我们开始测试2018年的Husqvarna TC125时,工程师告诉我们再次更改油气比。 他们希望赫斯基TC125所有者以50:1运行,而TC250所有者以60:1运行。 我们承认60:1的比例更好。

问:寻求更多高端动力的第五步是什么?

A: 无论如何分割,如果2018 TC250保持其从低端到中端的过渡,但又添加了“三巨头”,即更高的峰值功率,更多的高端和更多的过载,那么它将是一个更好的全方位引擎。转速 我们不必费神就可以找到解决方案。 这与Jeremy McGrath在2003年短暂加入KTM时发现的解决方案相同。Pro Circuit“ Jeremy McGrath管道”自从Mitch和“ SuperMac”构思出其尺寸以来,一直是KTM所有者的主力军,尽管每次更新新引擎配置。

将Pro Circuit管道和消音器固定在2018年的Husqvarna TC250上,价值近3马力。 而且,所有这些增益都从7000 rpm到9500 rpm。 简而言之,Pro Circuit管道提高了峰值功率,在顶部增加了更多功率,并增加了500 rpm的超转速。

问:2018年HUSQVARNA TC250如何处理?

A: Husqvarna TC250是赛道上最好的全能两冲程技术。 不同于必须遵循规定的四冲程线(并且不能偏离它)的四冲程,TC250可以立即更换线。 您可以围护栏,然后尽早突破围栏,向上攀爬。 从本质上讲,二冲程是一键通的处理程序。 他们无需在轨道上绕行汽车线路,因为它们具有瞬间改变方向的瞬时力量。 而且,由于Husqvarna TC250比Suzuki RM-Z27(四冲程型号的转弯最紧)轻了450磅,因此,与其说是齐心协力,不如说是轻拂吧台。 二冲程不受四冲程的前轮转向规则的约束。 另外,与二冲程发动机相比,二冲程发动机的Husqvarna的铬钢底盘要好得多。 它可以在四冲程未曾想到的地方进行瞬时切割。

在进行任何根本性切割之前,您需要小心地拨叉的高度。 在货叉中向上滑动货叉,以使其在货叉中更加紧紧和向下转动,以提高稳定性。 任一方向上的XNUMX毫米都会产生很大的变化。

42 N / m的减震弹​​簧适用于大多数赛车手,但无论您的身高大小,都可以检查自由下垂。

问:WP AER空气叉架有多好?

A: Husqvarna的WP AER气叉易于使用。 推荐压力在以bar为单位的前叉立柱上的贴纸上列出(但WP气泵将bar转换为psi和kg / mm)。 储备气压为147 psi。 最 MXA 测试骑手的气压低于WP建议的气压。 在出门骑行之前,在右前叉腿上放一个O形圈,并在12和12上设置压缩和反弹咔嗒声。经过几圈后,看一下拉链。 如果距底部的距离不在1-1 / 2英寸之内,则将气压降低2 psi,然后再次骑行。 继续降低或升高气压,直到到达底部的1-1 / 2英寸。 记下这个气压数字,然后将注意力转移到压缩答题器上。 不要害怕点击次数大幅波动。 尝试从6到25次点击的所有操作。 一路上的某个地方,您会发现自己的甜头。

关键是找到适合您的速度,体重和轨道的气压,并坚持下去。 从那时起,所有的调整都应使用答题器进行。

问:2018年HUSQVARNA TC250的成本是多少?

A: TC250的价格为7999美元,比KTM 100SX高250美元,比Yamaha YZ600高250美元。

问:我们讨厌什么?

A:仇恨清单:
(1)齿轮传动。 对于新手和兽医来说,最好的全方位修复方法是将其固定一齿。
(2)前叉空气排放器。 即使您拥有#20 Torx扳手,也切勿在WP叉的空气侧使用它。 它将剥离。 只需使用10毫米T型手柄即可。 在左侧,您必须使用#20 Torx。
(3)气帽。 它坚持。 我们不是在开玩笑。
(4)链轮螺栓。 仔细观察链轮螺栓。 它们一直散落(无论是否有Loc-Tite)。
(5)辐条。 我们不断检查辐条。
(6)护框。 如果您要用全长的黑色镜框护板覆盖最可见的部分,为什么还要将框架漆成白色?
(7)前叉压缩咔嗒声。 如果答题器臂较长,则可以用一根手指调节压缩力。
(8)气叉式Schrader阀。 WP AER前叉的空气阀的位置很难到达,阀杆盖几乎总是掉入凹入的​​前叉盖中。
(9)前总泵软管。 如果将金属系紧钩挂在车把上并撞到道路上的颠簸,则系紧钩会压住从前主油缸出来的金属管。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)动力阀。 动力阀是改善动力输出的好方法。 但是,订购$ 95.00的Kreft PowerDial 2.0,您可以在几秒钟内进行增量更改,而无需使用Robertson扳手。
(2)重量。 2018年的Husqvarna TC250比YZ5轻250磅。
(3)刹车。 即使在沉重的四冲程情况下,它们也是最好的制动器,这意味着它们在轻得多的二冲程情况下表现出色。
(4)液压离合器。 Husqvarna的自动调节液压Belleville洗衣机离合器是越野摩托车离合器的未来。
(5)航空箱。 我们认为更换空气过滤器不会变得更简单。
(6)轮胎。 TC250配备了我们最喜欢的轮胎Dunlop Geomax MX3S'。

 问:我们对TC250的真正想法是什么?

A:在美国越野摩托车市场上,只有四门250cc两冲程汽油机(哈士奇,KTM,雅马哈和TM)提供服务。 这四个品牌的设计理念,功率带,悬挂设置和处理方式各不相同。 差异是什么使它们与众不同,但是赫斯基和KTM的可调节性使它们与众不同。 它们的速度非常快,但可以使之柔和。 我们认为每个人都有一个设置。

越野摩托车中没有任何一种感觉可以匹配这两个冲程。 当您退出护栏时,您的两只手指在离合器上,一只手指在前制动器上,油门抽搐,准备释放两冲程的爆炸声。

MXA的2018年HUSQVARNA TC250设置规格

这就是我们设置2018 Husqvarna TC250进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
通常,首先找到所需的气压,然后开始调整咔嗒声。 我们建议以2磅为增量调节气压。 当原始气压为147 psi时,我们有一些车手喜欢它的低至143 psi和高至154 psi。 仅需进行一次气压调节,即可在一半时间内调节昭和或Kayaba气叉。 另外,购买自行车时,KTM会为您提供数字充气泵。 轻松找到自己快乐的地方。 这些是我们在2018年Husqvarna TC250上运行的设置(括号中为原始设置):
空气压力: 144磅/平方英寸(147磅/平方英寸)
压缩: 点击23次(点击12次)
篮板 点击19次(点击12次)
货叉高度: 2nd线
笔记: 如果压力低于144,则前叉可能会触底(但如果您喜欢,可以添加5cc的机油以阻止触底)。 高于144,我们的测试骑手都没有触底反弹的问题。

WP冲击设置
Husqvarna震动的环境很好。 我们的大部分时间都花在拨叉上,尽管下陷在平衡自行车方面起了很大的作用。 我们到处都是地图,低至115毫米,高至100毫米。 大多数测试车手将距离分开为107mm,尽管最佳点在102mm和108mm之间,具体取决于车手和赛道。 对于铁杆赛车,我们建议为2018 Husqvarna TC250使用此减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 42牛顿/米
高压缩: 1-1 / 4圈(2圈)
低压缩: 8次点击(15次)
篮板 14次点击(15次)
种族下陷: 107毫米(110毫米)
笔记: 42N / m的减震弹​​簧比Husqvarna的四冲程弹簧轻,因此请使用自由下垂来确定弹簧刚度是否适合您的体重。 您希望下垂在30mm到40mm之间。

MIKUNI TMX 38喷胶
这是我们在38mm TMX(括号中的库存设置)中运行的内容。
主喷气机: 450(440)
飞行员: 45(42.5)
针: 43-73
夹: 3
空气螺丝: 1/4圈(1-1 / 2圈)
笔记: 我们以60:1的气/油比运行,但是如果您擅长喷射,则应该能够使用最喜欢的燃油比,通过基本的喷射技术将其推向最佳状态。

齿轮:
球衣号码: 特洛伊·李(Troy Lee)设计GP空中迷宫
裤子:  特洛伊·李(Troy Lee)设计GP空中迷宫
头盔: 特洛伊·李设计SE4
风镜: EKS品牌GOX平底鞋
靴子: 盖恩SG12

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