MXA赛车测试:2019年HUSQVARNA TE300i燃油喷射两冲程

齿轮:球衣:O'Neal硬件调整器,裤子:O'Neal硬件调整器,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS-S Premium,靴子:Alpinestars Tech 8。

问:首先,2019年的HUSKY TE300i是否比2018年的型号更好?

A: 这是一个棘手的问题,因为Husqvarna和KTM都没有在300年将2018cc版本的两冲程燃油喷射器带到美国。我们使用300(实际上是293.2cc)的唯一经验是当我们乘坐符合欧洲规格的2018 KTM 300XC时去年在Erzberg的-W TPI。 与2018 KTM 250XC-W TPI相比,我们更喜欢300cc模型。 但这并不重要,因为KTM和赫斯基不仅在300年没有进口任何2018次燃油喷射的二冲程发动机,而且它们仅引入了250cc版本的小型试验计划。 因此,由于2019年TE300i是第一年型号,因此它比2018年型号明显更好,因为在美国没有2018年型号。 

问:关于这些自行车的大交易是什么?

A: 你喜欢二冲程吗? 我们认为您愿意,因为您正在阅读此测试。 实际上,如果您希望看到二冲程越野自行车不断发展,蓬勃发展,那么您应该采用燃油喷射的二冲程。 如果在未来几年中不完全开发燃油喷射,则二冲程可能会过时。 我们怎么知道? 因为它已经在欧洲发生。 实际上,当2016年最新的欧洲排放标准出台时,KTM必须停止销售其化油器125cc两冲程越野车型。 小小的两冲程无法通过Euro4排放测试。 更糟糕的是,在2020年,Euro5立法将引入更加严格的排放标准。 如果制造商不生产更清洁的燃油喷射二冲程发动机,则这些规定可能会禁止欧洲所有二冲程发动机。 这就是为什么Husqvarna计划在2020年只销售越野,TE和TX两冲程燃油喷射的原因。

从2020年车型年开始,Husqvarna将不再生产化油的越野二冲程发动机,而是将整个产品系列转换为燃油喷射。 喷油阵容将包括2020款TE150i,TE250i,TE300i和全新的TX300i。 越野摩托车模型仍将包含三国碳水化合物。

问:什么使燃油喷射两冲程运行?

A: KTM和Husqvarna的两冲程燃油喷射都是转接端口喷射(TPI)发动机。 无需更换主喷嘴,机针或引燃喷嘴。 没有化​​油器。 TE300i的39毫米节气门体由Dell'Orto制造,不喷油。 但是,它确实测量通过蝶阀的空气流量,并作为自动注油的入口。 发动机管理系统(EMS)是自行车的大脑,由Synerject设计。 EMS的超快处理器依靠六个传感器来收集数据。 传感器如下:(1)侧翻传感器(识别何时放下自行车并在10秒内关闭发动机); (2)曲轴箱压力传感器; (3)发动机转速传感器; (4)节气门位置传感器; (5)冷却液温度传感器; (6)进气温度传感器。

如果TE300i没有从节气门体获取燃料,它是从哪里来的? 有两个侧向喷油嘴,在气缸的每一侧各有一个,将燃油喷入传输口(绕过进气道和曲轴箱)。 EMS使用其数据馈送来告诉喷油嘴何时喷涂,喷涂多少以及喷涂多长时间。 由于燃料在供给的空气冲向转移端口的同时喷射到转移端口,因此当混合物到达燃烧室时,燃料和空气完全被雾化。 

燃油喷射的二冲程确实需要预混合; 他们只是不需要将其混合在5加仑的罐中。 在TE300i上,油和气是即时混合的。 储气罐中充满了纯正的91辛烷或更高的泵浦气体。 TE300i的预混油位于安装在气罐下方的700cc油罐中。 转向杆后面有一个加油口盖。 它允许油箱通过在框架主干内部延伸并进入油箱的软管填充。 从该油箱以70:1到100:1的预混合比例注入机油。 储油罐中的油将在需要重新加油之前持续使用四到七个储气罐。 如果您忘记加油,白痴灯会发出警告。 

问:2019 HUSQVARNA TE300i如何在DYNO上运行?

A: 测功机只是一种工具,可以帮助您从裤子的位置解释您的感受。 有了TE300i,测功机和测试车手的感受是一致的。 首先,每个测试骑手都认为TE300i速度很快,并且在高端方面发挥了最佳性能。 TE300i的峰值功率为 49.77 匹转速为8600 rpm。 这比2.6年TE2019i的峰值高250马力。 如果要在TE300i和TE250i之间进行选择,则较大的72mm活塞在1 rpm,6000 rpm和7000 rpm时要强近8000马力,然后在2.6 rpm时再跳8600马。

不幸的是,每 MXA 测试骑手对TE300i功率带有一个抱怨。 简而言之,它并没有快速旋转,迅速加速或从底部到中间干净地运行。 当被问到如何描述TE300i的运行方式时,测试骑手说:“哇,哇,哇,vroom。” 它低下地沉着,然后像烫伤的猫一样起飞。 这改变了我们骑自行车的方式。 我们必须忍受缓慢的中低过渡,然后充分利用中上导弹。 这不是世界末日的坏事,但从长远来看并不是完美的。

2019 TE300i的测功机图表显示,功率从5500 rpm稳步上升到7000 rpm,然后变平。 动态浸入持续了功率带的800 rpm段。 7000 rpm至7800 rpm时的骤降直接位于TE300i功率带的工作部分。 毫不奇怪的是,测功机图表显示,在7800 rpm之后,测功机曲线沿垂直线向上飞升,任何引擎都会羡慕不已。 它以低于43 rpm的速度从50马力变成了1500马以下的头发。 那是裤子的踢脚。

问:如何修复2019年HUSQVARNA TE300i的功能强大?

A: 我们喜欢高端功能,并试图找到跳过夯实中间的方法。 没有试车手喜欢动力缓慢建立,然后仅剩1500 rpm时达到加力燃烧器,直到达到(完全签收)9600 rpm。 我们的主要目标是将权力转移到我们可以最大程度地利用权力的地方。 

(1)齿轮传动。 跳过落后的中低档过渡的最简单方法是降低档位。 TE13i上的库存比率为50/300。 我们去了一个51齿的后链轮。 显然,六速越野传动比必定会有些孔,而下一个档位太高,以至于无法像大多数测试骑手所希望的那样硬拉。 我们使用的心态是忘记第一和第六,而将TE300i变速箱视为四速变速箱。 我们很高兴拥有美国版本,因为欧洲规格TE300i的齿轮比为14/50,比美国型号高大约三齿。 谈论齿轮之间的巨大差距。 

(2)航空箱。 赫斯基标志性的封闭式风箱可限制气流。 空气箱上的钻孔为我们提供了更多的中下功率。

(3)地图。 车把上装有两个位置的地图开关。 这些图是股票(一个哈希标记)和醇厚的(两个哈希标记)。 我们一直都在地图上运行它。

(4)节气门凸轮。 从普通的灰色慢速油门凸轮切换到可选的黑色快速旋转油门凸轮。 它使发动机感觉更刺激。

(5)排气管。 Pro Circuit有一条用于TE300i和300XC-W TPI的管,该管以7000 rpm的速度填充油浸,并在讨价还价中提高了几马力。 

300i在中端有一个平坦的点。 我们能够使用Pro Circuit TE300i管道擦除它。

问:它如何在轨道上工作?

A: 应该指出,我们对TE300i的越野能力不感兴趣。 我们不在乎它在岩石上塌下或在弯曲的小道上闲置的程度。 我们很欣赏这些东西,但是我们的目光一直留在奖品上,那一天将有燃油喷射的二冲程越野摩托车。 我们将2019 TE300i当作两用自行车,这是一款越野耐力赛机器,可与您的伙伴一起在越野摩托车赛道上骑行。 我们对300i在现代越野摩托车赛道上的能力没有任何幻想,因此当大多数测试骑手对TE300的越野摩托车证书credentials之以鼻时,我们并不感到惊讶。 他们是100%正确的。 48mm WP Xplor螺旋弹簧叉非常柔软。 我们知道,大跳动会带来问题,但是我们最大的问题是,它们在急刹车下动作如此之快,以至于底盘因转向过度而乱成一团。 TE300i上的后部减震器已安装到上升速率的连杆系统上(而KTM 300XC-W TPI使用的是老式的单面无连杆PDS减震系统),感觉太硬了弹跳。 是的,但仅是因为前叉如此弹跳。 结果导致自行车失衡。

在越野摩托车赛道上,Xplor前叉非常柔软,但在越野赛中它们却是完美的。

我们一直使用压缩咔嗒声,然后将外部拨叉弹簧预紧调节器调到最硬的位置,但这绝不是一个可行的解决方案。 令我们感到震惊的是,我们最快的测试车手可以在TE300i上获得不错的单圈时间,而我们的兽医和慢速测试车手却奋力挣扎。 这证明了熟练的骑手可以退缩,滑行并在怪异的,破破烂烂的TE300i底盘上的越野摩托车赛道上精益求精,但是技术欠佳的Vet只会破坏一切。

尽管这违背了我们的本性,但我们不会告诉您购买TE300i并在排气管,端口作业,ECU映射,更硬的前叉弹簧,19英寸的车轮,变速箱传动比和剥离所有enduro上花费大笔钱foof将其变成越野摩托车。 不要那样做 除了不平衡的设置外,这款自行车的设计目的还在于使其无法执行我们喜欢做的事情(越野摩托车)。 这是一款出色的耐力赛自行车和一款折衷的越野摩托车。 Husqvarna将于2020年提供TX300i版本的TE300i,它将比2019年的TE300i更接近越野摩托车模型,请耐心等待。

如果您想要300cc的Husqvarna越野摩托车,请购买TC250并安装TE300气缸,缸盖,活塞,活塞,动力阀零件,垫圈和黑匣子(或者等待很长的时间来获得PowerParts 300cc套件-越野摩托车和越野音乐)。 不,它不会注入燃油,但它将是一个大口径的二冲程“穿越机”。 

根据越野摩托车规则,您必须卸下支架。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)高度。 2019年的Husqvarna TE300i太高了,不能用于越野摩托车,所以您知道它对于越野自行车来说很高。

(2)地图。 地图2太可怕了,而地图1在7000 rpm时有一个大洞。 坐着时,这辆自行车不需要柔和的地图即可与库存地图配对。 它需要一张激进的地图。

(3)18英寸后轮。 老实说,我们相信大多数非Pro越野摩托车赛车手都可以通过cushier 18英寸后轮胎及其较大的接触面来更好地服务,但是轮胎公司已经将所有鸡蛋都放在19英寸篮子中。 作为耐力自行车,TE300i配备了Dunlop Geomax AT81轮胎和18英寸后轮。 

(4)油箱。 去年我们的油箱在车间泄漏。 Husqvarna已在2019年修复此问题。我们永远不会等到白痴的光芒出现。

(5)预混合油。 您必须运行标为“兼容喷油器”的二冲程油。 喷油器的粘度要薄得多,因此可以通过微小的喷油器喷嘴泵出而不会堵塞喷嘴。

(6)功率带。 最佳功率在rpm范围的平流层上方,但是等待它到达却令人沮丧。 

(7)底盘。 越野车型往往比越野摩托车落后整整一年的时间。 2019年的TE300i没有最新一代的车架,塑料或配件。 它仍然是去年的自行车。

预混油箱盖在气盖的前面。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)叉子。 这些前叉会像没有叉一样吸收剁碎,但是当您开始急刹车时,叉簧的作用就像它们不在。 

(2)引擎。 它使用EFI技术可以生产将近50马力的动力,而这在其投产的第二年就还很少。 

(3)刹车。 最好的业务。

(4)离合器。 像FC450和TC250一样,TE300i带有Magura激活的橡胶减震钢制离合器篮和防弹的配备Belleville垫圈的离合器。

(5)油箱。 非常棒的是,我们不再需要预混合气体,并且一眼就能看到燃油量。

(6)后挡泥板把手。 后挡泥板为自行车上下架提供了良好的抓地力。 我们希望每个Husky和KTM都具有此功能。

(7)链条。 正如您在越野自行车上所期望的那样,TE300i带有一个O形环链,或更准确地说,是一个X形环链。

(8)电启动。 耶耶耶。 您不需要两冲程的电启动; 它带有针对顽固者的kickstarter。

(9)冲击联动。 赫斯基(Husky)喷油300具有一个上升速率的连杆机构,而KTM 300XC-W TPI具有老式的无连杆PDS后悬挂。

(10)工程学。 工程师们能够通过简单而富有创意的解决方案将两冲程发动机喷油,将燃油注入到输送口中,在这里,旋转曲柄和活塞的压力动态将完成大部分工作。  

问:我们真的有什么想法?

A:在测试过程中我们学到了很多东西。 作为越野自行车,TE300i有可能成为丝绸钱包。 相反,它是作为越野摩托车的母猪的耳朵。 我们对enduro悬挂系统所不了解的内容可以填满一本书,因为我们显然对该主题一无所知。 我们对设置自行车避震器的了解是,TE300i会严重失衡。 去年我们说过,我们希望赫斯基的工程师“摆脱低迷的低端功率带”,但我们对此过于乐观。 我们认为,我们发现喷射燃油的二冲程不同于喷射汽化的二冲程。 不是。 它仍然是一气呵成的。 我们到底在想什么? 我们喜欢这辆自行车。 这不是我们所有愿望的实现,但这是未来的二招。 想一想今天的二冲程是55年前产生的。 TE300i是未来55年的良好起点。

MXA的2019 HUSQVARNA TE300i设置规格

这就是我们如何设置我们的2019 Husqvarna TE300i进行比赛。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。 

WP XPLOR货叉设置
备用WP前叉设置是为越野使用而设计的,而不是高速西海岸越野比赛,而是较慢的树林和耐力赛。 对于摩托车越野赛,我们一直用叉子硬挺,但它们仍然不够硬。 对于铁杆赛车,我们不建议您使用此自行车或此前叉设置。 如果要赛车,则必须将前叉送到合格的调音器上。 对于铁杆赛车,这是2019年Husqvarna TE300i上普通骑手的最佳设置(括号内为股票规格):

回弹率: 42 N / mm
压缩(红色上限): 一路进入(15次点击)
反弹(白帽子): 15次点击
前叉高度: 红晕
笔记: 货叉上有一个可调节的货叉弹簧预紧调节器。 顺时针旋转它使叉子更硬,逆时针旋转使它们更柔软。 我们将它们尽可能地沿顺时针方向旋转。

WP越野电击设置
对于越野冲击,我们觉得它工作得很好,但不能与过软的前叉配合使用。 越野地形的库存设置很稳定,但是对于越野摩托车,我们在压缩时变得更加僵硬。 对于铁杆赛车,我们建议普通的车手在2019年的Husqvarna TE300i上使用此避震装置(括号中为股票规格):  

回弹率: 48牛顿/米
种族下陷: 110毫米(105毫米)
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击
笔记: 考虑到软阻尼,后端在硬着陆时保持良好,并吸收了切碎而没有任何问题。 但是,刚性的减震弹簧压倒了软叉形弹簧,对自行车的操纵造成了严重破坏。

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