MXA赛车测试:2019年KTM 250XCF越野

齿轮: 泽西岛:Fly Evolution DST, 裤子:Fly Evolution DST。 头盔:F2 Carbon。 护目镜:飞行区。 靴子:Gaerne SG12。

问:首先,什么是2019 KTM 250XCF? 它是为什么而建的?

A: 一般人可以轻松将越野自行车分为六个简单类别: (1) 越野摩托车。 (2) 耐力赛 (3) 播放/跟踪。 (4) 试验。 (5) 双重运动。 (6) 冒险/集会。 但是,当您尝试引入2019 KTM 250XCF时,它真的不适合这些类别中的任何一个。 即使它是基于KTM 250SXF的,也不是纯种的越野摩托车。 它不是Enduro自行车,因为它的拉力太高,无法用于计时。 它不是一款越野摩托车,因为其9500美元的价格将其推入250cc越野车的上层。 而且,可以肯定的是,shotin不是试用自行车,两用合法街道自行车或巴黎-达喀尔复制品。

那是什么 250XCF是一种混合动力机器,最适合于高速越野比赛。 将250XCF视为具有六速变速箱和更大油箱的KTM 250SXF越野摩托车。 按照设想,它被设计为所有人的万物。 想在沙漠中比赛吗? 想在当地的越野摩托车赛道上跑几圈吗? 想在月度耐力赛中尽早到达检查站吗? 想在车库里准备一辆准备好任何东西的自行车吗? 

多年来,KTM是唯一一家解决这个高性能,越野,越野,多功能市场的摩托车制造商。 但是现在,雅马哈和本田凭借YZ250FX和CRF250RX进入了竞争。 雅马哈甚至敢于与KTM的YZ250X全能250XC二冲程对抗。

问:2019 KTM 250XCF有哪些零件是独特的?

A: 2019 KTM 250XCF的底盘,车身,制动器,花鼓,发动机,三重夹具,线束,离合器和悬架均来自2019 KTM 250SXF越野摩托车。 这意味着它具有相同的25CrMo4钢框架,更长的40mm副车架,三件式排气系统,更低的12mm散热器,Keihin 44mm的节气门体和48mm的WP XACT气叉。 实际上,列出2019 KTM 250XCF特有的零件要容易得多。 这是250XCF专有零件的快速列表。

六速变速箱。 与250 SXF的五速车不同,250XCF拥有Pankl建造的宽速比六速变速器。 一档与250SXF的一档比相同。 第二档高出了史密斯根。 第三档还更高。 第四高得多。 第五档高得多,而第六档则高高在上。

Dunlop AT-81越野轮胎。

油箱。 2019年的250XCF油箱可容纳2.25加仑汽油,而1.8SXF油箱为250加仑。 另外,250XCF配备了按钮激活的四分之一转卡口式加油口盖(我们讨厌)。 前号牌后面有一个燃油位白痴灯,由燃油泵上的传感器激活。 剩下一夸脱和一半的汽油,让您回到卡车上。

车轮。 最重要的是,XCF具有18英寸的后轮,而不是SXF的19英寸。 巨人在XCF上提供轮辋,而高砂轮辋  在SXF上。 轮辋上装有XCF上的Dunlop Geomax AT-81轮胎,而不是SXF上的Dunlop MX3S轮胎。

悬挂。 XCF和SXF上的前叉,减震器,减震连杆机构和三重夹具均相同。 两台机器上的冲击弹簧刚度(42 N / m)相同,但是WP气叉中的建议气压对于139XCF和250 psi对于149XCF和250 psi。 前叉和减震器上的阀门都轻得多。 

在树木和仙人掌中,这些备用护手可以节省手指。

问:250SXF的250XCF引擎特性有何不同?

A:两个功率带之间没有区别-避免在齿轮行驶时受到不同齿轮比的影响。 这是一个14,000 rpm的发动机,可输出42.6马力。 重要的是要注意,峰值马力为14牛顿-这意味着如果不放空该发动机,您将无法获得它所能提供的一切。 认为KTM 250XCF(及其SXF兄弟)放弃了中低档,以14,000 rpm的速度达到最高峰,将是一条方便的情节。 不对。 8000XCF发动机以250 rpm的转速在六种最受欢迎​​的250cc发动机中排名第三。 在9000 rpm的转速下,它是所有2019年250cc发动机中最大的马力。 在12,000 rpm时,它在马力大战中排名第二,在14,000 rpm时,它是山丘之王。 因此,不管专家们相信什么,KTM 250SXF / XCF都可以将头从低到中抬高。 这是最先进的250cc发动机,我们正在谈论一款越野摩托车,其功率与KTM越野摩托车模型相同。

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 试乘者确实对KTM的动力输出有问题-与其宽度,深度或输出无关,而与油门响应有关。 从底部一直到中间,250XCF感觉很up。 我们有信心地说,节气门的响应受KTM的航空箱设计的阻碍。 我们测试了空气箱盖上有孔的情况,发动机换档的速度要快得多,这更容易找到最佳位置。 打开航空箱是改变游戏规则的关键 MXA 测试骑手如此之多,以至于KTM的工程师也开始测试通风的空气室盖,因此,据报道2020年的车型将在其中安装有带槽孔的空气室盖。

在此之前,KTM赛车手可以不理会空气箱盖,而是在油门响应略微降低的情况下生活或做以下两件事: (1) 在空气箱盖上钻孔。 MXA 使用1-1 / 4英寸铲形钻头并钻五个孔(所有孔都位于空气过滤器所在的区域)。 切勿在空气过滤器旁边或前面钻孔。 (2) 在空气箱盖的内部,有一个唇缘,可防止灰尘从后面进入空气箱。 我们用开箱刀剪掉了这个嘴唇。

我们很高兴看到SXF型号上的按钮式气瓶盖消失了,我们很不高兴在250XCF上找到它。

问:我们如何处理250XCF齿轮?

A: 对于越野骑行,我们会将原配的50齿后链轮留在原处; 但是对于越野摩托车,我们会在后链轮上增加一颗齿。 加一个齿会降低第一档,但这在从来没有使用第一档的越野摩托车赛道上不是问题。 在第二,第三和第四档时会感觉到最大的效果,其中额外的齿使每个档都更接近KTM 250SXF的五速变速器的传动比。 这使250XCF在弯道出口处有更多的驱动器。 

问:什么地图最好? 

A: 标准地图为地图1,积极地图为地图2。 MXA 测试骑手更喜欢地图1,而不是地图2。地图1的底部和中部更好,这使功率可以更快地通过rpm范围。 地图2排名第一。 它从底部变慢了,并且没有表现出快速的油门响应。 但是,在快速轨道上,地图2效果最好,因为它在顶部更强。 由于您可以通过按一下按钮来更改地图,因此您可以在不到一圈的测试时间内选择适合您当地情况的最佳地图。 

您可能会认为这很酷,但是我们喜欢这种支架。 我们把它拿去越野摩托车了。

问:2019 KTM 250XCF的手柄是否比250SXF好? 

A:这是一种“他说,她说”的论点。 速度较慢的车手和兽医认为,XCF在弯道,车辙和不平地面上的追踪性能均优于SXF,而Pros则偏爱SXF。 为什么? 即使前叉和减震器具有相同的弹簧刚度,在250XCF上的悬架装置的阻尼也更轻。 舒适的感觉使前轮附着在地面上,具有兽医骑手喜欢的那种安全性。 至于专业人士,XCF前叉以其更快,更具侵略性的转弯风格(即使当它们升高WP XACT Air前叉的气压时也能俯身)而沉迷。

令人惊讶的是 MXA的Vet测试车手和Pro测试车手都同意250XCF悬挂系统更舒适,更有弹性,并且更适合大多数赛道条件; 但是,对于快速的骑手,尤其是在跳跃赛道上的骑手而言,XCF前叉和减震装置太软了。

问:2019 KTM 250XCF重量是多少?

A: 进行该测试时,我们期望250XCF较重。 它有一个大容量的2.25加仑油箱,六速变速器和18英寸AT-81后轮胎。 相关问题重了多少。 在秤上,没有油箱中的汽油,2019 KTM 250XCF重220磅,比2SXF重250磅。 

除大型油箱,18英寸后轮和六速变速箱外,250XCF建立在250SXF的框架上。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)航空箱。 离开展厅之前,请您当地的经销商在您的账单上添加一个钻头。  

(2)前制动软管。 将系紧装置钩到车把上时要非常小心,以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 务必在制动和离合器软管下方使用安全带。

(3)气帽。 我们之前已经看过这个按钮式气帽。 我们庆祝了KTM在2013年用螺纹盖代替它的情况。它是如何重新骑上自行车的?

(4)链轮。 仔细观察链轮螺栓。 他们松了。 

(5)辐条。 KTM工程师说,他们升级了辐条奶嘴,以防止辐条松动。 可悲的是,辐条仍然松动,并且由轮辋锁紧的辐条应该在FBI的“通缉”名单中。  

(6)锁紧手柄。 锁定式握把使快速改变握把变得简单。 但是,锁定式握把的橡胶厚度是粘合式握把的橡胶厚度的一半。 如果您有柔软的手,请切换到常规的胶合手柄; 它们的厚度是原来的两倍。

(7)油箱。 我们喜欢添加的燃料,但是油箱很丑。

(8)座椅高度。 所有现代越野自行车都太高了。 嘿,KTM,让我们在模型生产线中的每辆自行车上损失至少一英寸。

(9)防滑板。 它没有附带一个,但是为了安全起见,我们添加了KTM Power Parts塑料复合材料。  

大的汽油箱并不漂亮,但是您不必担心用完汽油。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)刹车。 KTM的Brembo制动器很棒。 

(2)空气过滤器。 无需工具的空气箱和舒适的空气过滤器安装系统使KTM成为空气过滤器维护之王。

(3)液压离合器。 自调节防弹隔膜离合器是滥用离合器的人的梦想。

(4)防滑板卡舌。 机架下方的KTM焊接防滑板凸耳。 事后,我们添加了KTM Power Parts防滑板。

(5)电源。 我们从来没有想到过越野自行车会配备与越野摩托车模型完全相同的动力带。 250XCF引擎的功率比2019 YZ250F,CRF250,KX250或RM-Z250更大。 

(6)人机工程学。 在自行车上摆腿时,您会感到很舒服。

(7)散热器。 散热器低12mm,使您的膝盖感觉更加舒适。

(8)护手。 一个不错的补充。  

排气系统,消音器和所有组件都直接位于KTM 250SXF越野摩托车上。

问:我们真的有什么想法?

A: KTM 250XCF是同类产品中最轻,最快的自行车,这是显而易见的事实。 它提供的发动机在43 rpm时可产生14,000匹以上的马力。 要利用所有力量,您要做的就是抵抗移动。 它提供出色的制动器,电启动,出色的操控性,液压自调节离合器和可工作的WP悬架组件。 确实,我们在空气箱,传动装置和悬架设置方面存在一些初期问题,但是一旦找到解决方案,我们就知道这是一辆可以在任何技术水平上赢得比赛的自行车。 令人惊讶的是,我们认为对于大多数Vet,Novice和Play赛车手来说,2019 KTM 250XCF的总体悬挂设置更好地专注于他们的实际需求。

 

MXA的2019 KTM 250XCF设置规格

这就是我们设置2019 KTM 250XCF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

 WP AER叉子设置
库存的KTM 250XCF气叉设置为139 psi。 对于普通骑手来说,这是一个不错的地方。 应该注意的是,推荐的XCF气压比储备的10SXF气压低250 psi。 XCF的前叉感觉给每个测试骑手都留下了深刻的印象,警告是它们不是为Supercross,James Stewart或恶魔般关心的态度设计的。 这些货叉的感觉在现代越野摩托车的超硬世界中不容易发现。 它们并不适合所有人,但是非常适合快速越野骑行和Vet级越野摩托车。

对于铁杆赛车,我们建议普通的车手在2019 KTM 250XCF上使用以下前叉设置(250SFX规格在括号中):

回弹率: 139磅/平方英寸(SXF-149磅/平方英寸)
压缩: 12次点击(SXF-15点击)
篮板 12次点击(SXF-15点击)
前叉高度: 第三行
笔记: 如果货叉显示出底部的趋势,则在非空气侧添加10cc的机油。 请注意,当环境温度较低时,一天开始时叉车中的气压会随着太阳的升温而升高,尤其是骑车刚进入时。 更改范围为4到5磅。 一旦货叉确定了新的气压值,就将气压重置为开始时的气压。 不断使外部腔室放血。

WP冲击设置
并非每个减震弹簧都能满足每个骑手的需求。 2019 250XCF配备42 N / m的减震弹​​簧。 对于体重在165磅至187磅之间的车手,它被选为最佳弹簧。 如果您的体重超过187磅(装备处于开启状态),则应改用45 N / m的弹簧。 如果体重不足165磅,则可能需要39 N / m的弹簧。 确保自由下垂在30mm到40mm之间,以确保弹簧正确(大于40mm表示需要较软的弹簧;小于30mm则需要较硬的弹簧)。 总的来说,这是一个很好的冲击。 我们确实进行了Clicker的调整,但是我们很少偏离压缩15点的股票。 根据经验,大多数 MXA 测试骑手将低速压缩保留在股票设置上,而专注于高速拨盘以进行更改。 我们会运行额外的回弹阻尼。

对于硬核赛车,我们建议为2019 KTM 250XCF使用这种减震设置(括号中为250SFX规格):

回弹率: 42牛顿/米(乘员从165升至187磅)
种族下陷: 105mm
高压缩: 2-3 / 4线(SXF-2线)
低压缩: 发出17次点击(SXF—15次点击)
篮板 点击12次(SXF—点击15次)
笔记: 弹簧刚度印在弹簧上(及其长度)。 如果您的避震器上印有42-260,则弹簧刚度为42 N / m,长度为260mm。 坐下来时,我们将高速压缩阻尼转了3/4圈,以吸收剁碎的声音,并且回弹力超过了推荐的设置。

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