MXA赛车测试:2019年铃木RM-Z250

齿轮: 球衣:Troy Lee Designs SE Pro, 裤子:Troy Lee Designs SE Pro, 头盔:Troy Lee Designs SE4, 护目镜:EKS-S, 靴子:Gaerne SG-12。

问:首先,2019年的SUZUKI RM-Z250是否比2018年的RM-Z250好?

A: 是。 2019年的RM-Z250比 2018年RM-Z250 因为动力装置更好。 它不再是阵容中最弱的自行车,这意味着很多考虑到RM-Z250仅12个月前的巨大动力不足。 对于其余的包装,我们认为铃木花费更多的时间来制造一辆漂亮的自行车,而不是开发精通的底盘和悬架设置。 

问:从250年到2018年,RM-Z2019发生了什么变化?

A: 当有关2019 RM-Z250的细节首次发布时,我们感到困惑。 铃木没有提到有关发动机的任何值得注意的事情,但是我们听说有传言说即将发生重大变化。 当发动机到货时,外观与去年相同,我们认为铃木刚刚升级了其主题,并将旧的RM-Z250发动机插入了更新的发动机中。 2019年RM-Z450 帧。 不是这样! 铃木更新了发动机和车架。 以下是2018年至2019年的变化列表。 

(1)框架。 铸造和挤压截面都用于构建更新的框架。 它的重量减轻了0.8磅,扭转刚度提高了10%。 

(2)叉子。 铃木从Kayaba PSF-2气叉转到了螺旋弹簧选项。 

(3)前刹车。 RM-Z250通过将转子尺寸增加到270mm,获得了具有竞争力的起皱功能。 刹车片的材料和操纵杆也已更改。 

(4)后摇臂。 由于采用先进的液压成型工艺,后摇杆损失了0.6磅。

(5)子帧。 现在,副车架具有向内移动并升高的铝制六角形导轨,以便为更大的过滤器留出更多空间。 它也更轻。 

2019年的RM-Z250动力装置比去年好得多。 它易于骑乘,到处都有更大的动力。

(6)震动。 独木舟的冲击弹簧和连杆在2019年损失了XNUMX磅。 

(7)后制动总泵。 经过重新设计,使其更加时尚,因此骑行者的靴子在骑行时不会碰到它。 

(8)车轮。 DID DirtStar轮辋具有新的横截面,以减少簧下重量。 

(9)轮胎。 轮胎已从 邓禄普MX52 到新的MX33前后。 更好的选择。 

(10)脚钉。 脚钉相同,但是它们已向前移动0.12英寸,向上移动0.2英寸。 

(11)油箱。 该油箱小于一加仑汽油的1/10,但重量减轻了1/2磅。 

(12)座位。 新座椅更纤巧,重量减轻了1/2磅。 

(13)引擎。 发动机提供了一个新的气缸盖,该气缸盖具有新的进气道形状和表面光洁度。 进气凸轮轮廓具有更强的轮廓。 框架中的发动机位置已更改,因此曲轴在底盘中的位置较高。 

(14)航空箱。 空气滤清器的开口大30%,以使更多的空气流通。 

(15)双燃料。 双燃料喷射系统首先是铃木(从川崎借来的)。 主喷油器位于节气门体的底部,并在蝶阀处喷洒燃油。 第二个喷油器在空气滤清器的进气管中。 

(16)凸轮链。 凸轮链张力调节器和导向装置已更新,以减少摩擦。 

(17)活塞销。 改变了活塞销孔的加工工艺,以减小活塞顶上的应力。 

(18)齿轮比。 五速变速箱已更改了其第二档和总的最终传动比。 

问:我们如何看待更新的引擎?

A: 我们使用旧引擎的唯一问题是速度很慢。 听起来不算恭维,但事实是。 旧的RM-Z250发动机提供了易于乘坐的功率带。 它提供了出色的底端动力,是入门级骑手的绝佳引擎。 最 MXA 试车手很喜欢动力装置,但是对于那些在绿色,白色,橙色,红色和蓝色比赛中排队的人,当它无法跟上时,享受因素就消失了。 引擎缺乏的是严重的马力。 250年的RM-Z2018发动机比越野赛更值得追踪。 

在2019年,铃木花费了所需的资金将自行车从多年来被卡住的孔中挖出来,并获得了成功。 2019年的RM-Z250引擎足以在大型联赛中比赛。 它不是2019年MVP,但值得认可。 在很长一段时间的第一年中,它的峰值功率都不是同类产品中最低的。 该地点现在已被 2019年KX250. 

2019年的RM-Z250动力装置全线提供更多动力。 使用2018年发动机时,由于中档之后功率趋于平稳,您将需要短时换档。 对于2019年,您可以在拆卸发动机时感受到牵引力。 与旧发动机相比,增加的推力使您处于更好的位置,并且动力更大。 它的最佳功能仍然是其从底部到中间的声音,但现在它提供了足够的高端和过快的播放速度,使其成为竞争产品。 尽管如此,尽管铃木的工程师在2019年RM-Z250发动机的动力输出上迈出了一大步,但他们还有很长的路要走。 要成为MVP,RM-Z250需要弥合3马力的差距 2019 KTM 250SXF (而不会失去其可靠的中低功率)。 

我们认为新的RM-Z250前叉加入了混凝土。

问:新的KAYABA弹簧叉有什么好处吗?

A:  没有 我们不理解铃木在2019年的分叉中的逻辑。 他们是超级僵硬。 这是铃木在过去十年中第三次犯此错误。 早在2014年和2017年,RM-Z450货叉中就有混凝土。 新的Kayaba螺旋弹簧前叉设置太可怕了。 不要误解Kayaba组件本身的错误设置。 它们是很好的组件,即使不是很好的组件。 铃木只是搞砸了设置。 经验丰富的悬架调音器可以毫无问题地将这些拨叉转过来。  

我们通过反复试验得知,设置中的最大扭结是铃木规格前后的弹簧刚度都太高了。 一旦我们放下了前叉,弹簧就下降了一个缺口,这辆自行车的操控性就会好得多。 一旦测试骑手能够使用大部分行程,RM-Z250就会变得更加有趣。 

问:我们使用了什么耦合器? 

A: 铃木仍然带有易于使用的插入式燃油耦合器,可改变发动机映射。 白色耦合器是最凶猛的,它可以使rpm更快地通过其范围。 灰色耦合器的运行有点粗糙。 它提供了平稳,易于乘坐的油门响应,因为它从底部起的速度较慢。 所有的 MXA的测试车手最喜欢白色车钩。
 

问:RM-Z250仍然是全成本机箱吗? 

A: 比以往任何时候都更重要。 更新的机箱更加重视前端。 这不一定是一件坏事,但是有了坚固的货叉,我们知道我们需要在底盘的平衡上进行工作。 最明显的解决方法是在后减震器中减少下垂,以增加前端的重量。 可悲的是,给前端加重使底盘感觉有些混乱。 一方面速度太快,另一方面却对硬挺的叉子没有帮助。 因此,我们朝着相反的方向前进。 惊喜! 减震时底盘在107毫米的竞速下陷中保持平衡。 如此大的下垂本应伤害RM-Z250的转弯能力,但反而增强了它的性能。 

问:这个世纪以来,PUCKER的力量已经发展起来了吗?

A: 是。 更大的270毫米转子与其他日本自行车的转子相当,尽管不能与KTM 250SXF或 FC250 刹车标准。 

问:此自行车适合谁使用?

A: 2019年的铃木RM-Z250专为入门级,身材矮小的新手车手打造。 座舱比竞争对手的更为紧凑,因此它是为矮个骑手量身定制的。 它的引擎非常容易骑乘,而且动力可控。 不幸的是,铃木混了 韦斯顿·佩克的弹簧刚度和应与2019组件中放置的垫片叠层相连的阀门。 您最喜欢的悬架调谐器需要对Kayaba悬架组件进行按摩,尤其是当您处于250冲程四冲程车手通常要达到的目标体重时。 

RM-Z250通过切换出自行车附带的耦合器,可以选择三种不同的地图。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)离合器。 在操纵杆上,离合器具有人人都喜欢的轻松拉力。 不幸的是,摩擦片需要经常更换,特别是如果您是离合器滥用者。 放置更坚固的离合器弹簧以抵消成本。 

(2)叉子。 货叉是为300磅重的防守巡边员准备的。 

(3)传动。 齿轮在带负载的情况下处于有齿状态。 

(4)启动控制。 这是一个虚拟开关。 如果您以前从未接触过污垢,那么您将需要此。 如果有的话,它对于40马力以下的250四冲程发动机毫无用处。 不要让推销员告诉您任何不同。  

(5)重量。 在电动启动世界中,这辆自行车很重。 想象一下,如果有一个,那将会有多沉重。 

(6)电启动。 什么电子启动?

(7)振动。 这辆自行车的振动比同类自行车要多。  

铃木终于在这十年中将其起皱功能带到了更大的270毫米转子上。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)转弯。 一旦发现其谐波平衡,它便是同类产品中转角最好的自行车。 它轻松进入角落并停留在那里。 它不会转向过度或不想在拐角处站起来。

(2)引擎。 这是一款出色的中低档引擎。 

(3)耐久性。 过去,铃木曾遇到过一些严重的耐久性问题。 在过去的几年中,我们在RM-Z250上没有遇到过灾难性的问题。 

(4)轮胎。 我们喜欢铃木从前后轮胎从Dunlop MX52切换到MX33。 它们是更好的全能轮胎。 

减震器的阀瓣实际上并不像前叉一样,但弹簧力会因250名骑手的典型体重而下降。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们赞扬铃木将RM-Z250重新放在地图上。 它是2019年装扮得最好的自行车之一。如果我们对可怕的前叉视而不见,它是一款不错的自行车。 我们赞赏铃木的飞跃。 从总体上看,这对摩托车越野赛来说可能只是一小步,但对于通常昏昏欲睡的铃木研发部门而言,却是巨大的一步。 缺点是,铃木(Suzuki)远远落后于它,经过多年的忽视,研发部门的辛勤工作不足以使自行车与KX250,CRF250, YZ250F, 250SXF或FC250。 为了使RM-Z250排名上升,它需要增加电启动,减掉8磅重量,指定正确的弹簧刚度并找到至少4马力。

MXA的2019 SUZUKI RM-Z250设置规格

这就是我们为赛车设置2019 Suzuki RM-Z250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA煤炭弹簧叉设置
对于任何技能水平而言,原始的5.0 N / mm弹簧刚度都太僵硬了。 通过降低弹簧刚度,我们可以使用大部分行程。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2019 Suzuki RM-Z250前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 4.9牛/毫米(5.0牛/毫米)
压缩: 点击14次(点击11次)
篮板 13次点击
前叉高度: 标准
笔记: 如果您选择不降低弹簧刚度,那么您将希望一直进行压缩,并将油高降低20cc,除非您身高200磅。 

KAYABA冲击设置
为了平衡自行车,我们将下垂设置为107mm。 随着库存弹簧刚度的增加,测试人员将下垂度提高到104mm,以增加叉子的重量以使其移动。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2019 Suzuki RM-Z250减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 50牛/毫米(52牛/毫米)
种族下陷: 107毫米(110毫米)
高压缩(蓝色): 14次点击
低压缩(银色): 14次点击
高反弹(震荡的底部): 16次点击
低反弹(红色): 14次点击

MXA 2019 250四冲程枪战视频 
2019铃木RM-Z250初始测试视频 

 

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