MXA赛车测试:2022年本田CRF450的真实测试

装备:球衣:Thor MX Pulse,裤子:Thor MX Pulse,头盔:Thor MX Reflex,护目镜:Scott Fury,靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,2022年的CRF450是否比2021年的CRF450好?

A: 是的,但只有两个重大变化,其中之一是对 2021 年 ECU 映射的季中更新,以修复 2021 年本田在低转速和油门外的情况下不稳定的映射。 为了解决 2021 ECU 故障,本田发布了一份服务公告,尽管很晚,但通知 2021 CRF450 车主将他们的自行车带到当地的本田经销商处,让黑匣子闪现一张经过改进的地图; 然而,当本田发布公告时,大多数认真的赛车手已经支付了费用以重新映射他们的自行车。

2022 CRF450 的第二次更新是对 49mm Showa 前叉进行重新阀门,以增加压缩阻尼来代替前叉弹簧的更换。 目标是帮助 CRF450 在行程中行驶得更高并减慢倒塌速度。 至于冲击,它得到了相同的阻尼变化,也代替了弹簧刚度的变化。

映射故障和暂停失礼都应该在 2021 年 pre-pro 阶段和最终开发的生产阶段之间的某个地方被发现,但事实并非如此。 根据本田的消息来源,本田的美国试车手几乎没有进行任何测试。 我们相信我们的消息来源,因为当我们第一次测试 2021 CRF450 时,很明显这是一个未完成的项目。 我们骑着它,跑着它,和它一起生活,并试图修复它。 这两个缺陷不是交易破坏者,但它们是疏忽的罪过,提高了买方的恶化程度和拥有成本。

2022 Honda CRF450 是一辆漂亮的自行车。 它时尚、纤细且比例匀称。 一旦上船,一切都感觉它在正确的地方。

问:“第一年”模型错误究竟是什么?它们如何应用于第二年?

A: 从历史的角度来看,本田的 2021 CRF450 失误是相当典型的“第一年”模型错误。 本田已经让他们中的一些人试图在第二或第三年的车型中修补嘘声。 需要例子吗?

2009 CRF450。 2009 年,本田尝试了不同于以往任何其他越野摩托车的几何形状。 它最出名的是“驾驶室前移设计”。 它并不受欢迎,不幸的是,它在整个四年的生产周期(2009-2012)中一直很糟糕。

2013 CRF450。 本田在 2013 年摆脱了考虑不周的驾驶室前排几何形状,但制定了其臭名昭著的“越慢越好”理念,该理念放弃了多达 5 马力的竞争。 此外,他们用令消费者迷惑不解的 Kayaba PSF 气叉加入了命运多舛的气叉潮流,并在 CRF450 上使用了四个令人痛心的车型年(2013-2016 年)。 

2017 CRF450。 本田试图通过在 2017 年放弃“越慢越好”的理念和 PSF 气叉来从八年的误判中撤退。最重要的是,本田意识到它不能再忽视四年的第一年错误。 本田试图立即修复 2017 CRF450 的缺陷,并花了三年时间增加了电启动、更好的映射、改进的减震连杆、更强大的刹车,最明显的是,更大的马力(最终在 60 马力的 2019 版本中)。 总而言之,这个四年周期(2017-2020 年)最终生产了自 450 年以来最好的本田 CRF2008。

2021 CRF450。 这让我们了解了当前一代的 CRF450 模型。 与过去第一年的失误相比,2021 年的映射和暂停问题在本田的雷达屏幕上是一个亮点,因为 2021 CRF450 进行了重大升级。 2021 CRF450 减重 5 磅,降至 233 磅,摆脱了可笑的愚蠢双管,将车身缩小了 70 毫米,扩大了空气箱(尽管是倒置的),扩大了功率带(通过降低马力,但不是减慢-是更好的水平)并安装了一个六弹簧,八片,无抖动弹簧,液压激活离合器。 经过 12 年的误判,这些对于本田来说是巨大的飞跃。

2022 年本田 CRF450 发动机与 2021 年型号相同,但随着去年的季中地图更新,2022 年永久更新。

问:2022本田CRF450有多快?

A: 我们喜欢这个引擎。 与 2009 年至 2016 年的成熟动力装置或过去几年的超级发动机不同,2022 年的发动机更加精致且不那么激进。 它有一个线性功率带,可以从低到高稳定地建立其推力。 无需铺地、打孔或锤击; 让它拉。 旧的“越慢越好”的发动机让 CRF450 车手喘不过气来,以继续参加比赛。 60-2019 年残酷的 2020 匹发动机让 CRF450 赛车手悬而未决,因为动力的颠簸将他们重回马鞍上。 2021-2022 发动机更适合慢速骑手和快速骑手使用。

2022 年的 Honda Showa 前叉很粗糙,因为在最后四英寸的行程中可能很粗糙。 是的,你可以修复它们,但它会花费你。

问:全新的 2022 本田悬架如何工作?

A: 这不是很好。 去年,2021 CRF450 被贬低为“带有游戏骑手悬架的纯种越野摩托车”。 那刺痛! 因此,本田要求昭和 2022 年的前叉更硬,部分是为了结束投诉,但也是为了让前叉的行程更高,以阻止“臭虫”的引用。 臭虫是一种大型昆虫,当受到威胁时会变成鼻子向下/尾巴向上的姿势。 该术语通常用于定义前低后高的自行车。 去年,本田加长了前叉,试图修复 CRF450 的低头姿态。 这并没有太大帮助,所以今年他们起草了增加阻尼以帮助压平底盘并根除臭虫。

尽管本田与川崎和铃木共享相同的基本昭和前叉,但三者的性能都不如雅马哈的 SSS 前叉或 WP 的 XACT 气叉。 而且,当工厂工程师被告知他们的叉子太软时; 他们使他们变得僵硬。 在 2022 CRF450 的情况下,2022 前叉更好,但只是从它们的初始运动到中程。 如果昭和可以一直保持毛绒的感觉到最后一英寸,这将是很棒的前叉; 然而,在冲程中段之后,压缩阻尼上升过快。 叉子变得僵硬和粗糙。 平均速度的骑手并不总是能获得完整的旅行,而突破地壳的快速专业人士不喜欢这种刺耳的感觉。

这些货叉比 2021 Showa 货叉更好吗? 是和不是。 2022 货叉的行程更高,而 2021 货叉在负载下下降。 2022 前叉在行程的大约三分之二之前具有更多的阻尼控制,但更柔软、更舒适的 2021 前叉更适合慢速、轻型和兽医骑手。 总体而言,认真的骑手必须修复 2021 CRF450 前叉的柔软度,而 2022 CRF450 的骑手必须减轻冲程结束时压缩阻尼的突然上升。

Showa避震器对下垂非常敏感,对点击敏感和平衡敏感。 面临的最艰巨的任务 MXA 测试骑手正在使悬架保持平衡。 一端总是压倒另一端。 更糟糕的是,如果你修复了有问题的一端,它就会压倒另一端。 这是一场永无止境的舞蹈。

空气滤清器倒置安装,而节气门体的进气口向上并越过减震塔。 这是一个很棒的设计,但为什么空气过滤器会这么快变脏呢?

问:您应该如何设置 CRF450 悬架?

A: 我们的建议可能看起来很奇怪,但忘记您对现代自行车设置的所有了解。 根据我们的经验,久经考验的设置规范只会让 CRF450 的情况变得更糟。 以种族下垂为例。 现代智慧是以 105 毫米的比赛下垂来运行后悬架。 这在 KTM、川崎、铃木或雅马哈上非常棒,但它会加剧 CRF450 的车架几何形状。 通过将下垂降低到 105 毫米,您可以放松 CRF 的头角,从而减轻前叉的压力并将平衡点向后移动。 它仍然会完美地转弯,但在拐角出口处会松动。 将比赛下垂度接近 100 毫米会更明智,这会抬高自行车的后部,使头管角度变陡并加快转弯。 我们同意这可能会导致转向过度,但随着弯道的展开和前轮胎的咬合减少,2022 年本田需要保持前轮跟踪的轻微转向过度。 简而言之,前叉的有效性取决于您如何设置避震器。

至于冲击,它是一个沉睡者。 这种情况的罪魁祸首是后避震弹簧太轻,导致避震在颠簸中忙碌。 而不是采取一套,后避震器感觉舞台,但不是传统的下降,停止和再次下降的方式。 2022 年的本田 CRF450 避震器从未设置过; 它只是一直在寻找平衡。 如果您有足够的速度或重量来支撑它,解决方法是切换到下一个最硬的减震弹簧。 结合弹簧更换,我们坚持使用库存的低速压缩设置,将高速压缩减轻 1/8 圈,并将回弹设置慢一两下。 在前端,我们将前叉在夹具中向上滑动,直到它们与前叉夹具齐平,增加压缩阻尼,并关闭回弹阻尼。

桥梁 MXA 测试骑手去了下一个最硬的减震弹簧,以帮助使后部平静下来。 如果这没有让震动在颠簸中停止感觉,我们增加了回弹并减少了高速压缩。 对于快速或沉重的骑手,我们改用 56 N/mm 的弹簧。 CRF450 后避震器在低速和不会对其施加太大压力的颠簸中表现良好,但一旦你更加用力地推动避震器,它就会在跳跃和呐喊中失控。

我们知道这种悬架设置充满了矛盾,但 2022 年的本田 CRF450 也是如此

去年的 49 毫米昭和螺旋弹簧前叉缺乏中行程压缩阻尼。 今年的昭和前叉在行程末端有太多的阻尼——主要是因为他们用福莱纳卡车的垫片替换了基础阀中的所有薄垫片。

问:80 年本田 CRF2022 处理的 450% 解决方案是什么

A: 2022 CRF450 的最佳操控特性是在上交时。 每一个 MXA 测试骑手惊叹于攻击内线的轻松程度。 在弯道,我们敢说,CRF450 具有“铃木般的精确度”。 当然,就像在铃木 RM-Z450 上一样,您为急转弯所付出的代价就是高速摇头。

本田令人难以置信的上交能力有一个必然的副作用。 尽管在转弯时非常好,但在拐角出口处感觉很松。 当释放急转弯的侧推力时,有利于提高稳定性而不是稳定性的车架几何形状往往会突出。 一直是本田 DNA 一部分的一个操控特性就是摇头。 与摇头相结合的是,赛道越崎岖,骑手越快,车架就越能表现出自己的想法。 在崎岖不平的地面上全速倾斜时,本田会突然抽搐到足以吓到即使是目光锐利的国家职业选手。 速度较慢的骑手比专业骑手遇到的麻烦更少。

In MXA的观点是,当骑手将 CRF450 推到其能力的 80% 以上时,本田绝对最差的操控特性就会显现出来。 如果您保持在 80% 以下,本田的底盘就显得很有绅士风度。 只有在速度方面,过于僵硬的车架、不均衡的悬架设置以及车架的谐波不平衡才会使本田难以驾驭。 MXA 测试骑手经常从摩托车进来并说:“当 CRF450 决定朝错误的方向猛冲时,我在后直道上敞开了大门。” 当被问得更近时,测试骑手会在一句话中称赞 2022 CRF450 的乐趣、速度和轻弹性,而在下一句话中,抱怨它在出口时松动,在加速时容易使后部松动并且在时抽搐全速。 

我们知道让 2022 看起来像一辆神奇自行车的骑手,但他们往往是平稳、精确和有才华的骑手,他们选择让 CRF450 流动,依靠一致的速度使自行车工作。 一个典型的例子是肯·罗岑(Ken Roczen)的流畅和成功的风格,而他的本田队友经常以失败告终,没有任何解释。

 问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)散热器。 它像蒸汽熨斗一样烧水。 每次长时间的摩托后,我们都会检查水。 切换到高压散热器盖。 

(2)叉子。 叉子需要很多帮助。 根据您的体重和速度,可能是更硬的前叉、弹簧、油位变化或完全重新阀门。 但大多数情况下,它是昭和前叉基础气门垫片的翻版。

(3)座泡沫。 当座椅被打破时,泡沫会分解,很快你的骨盆骨就会分解。

(4)震动。 我们认为减震器使用更硬的减震弹簧效果更好。 当然,对于较轻的骑手来说,情况正好相反。

(5)电子。 数量惊人的本田车手不知道地图灯是如何工作的,哪个灯用于牵引力控制,或者如何使用发射控制地图。 通过安装在车把上的多功能开关可以使用三种地图。 它们是股票(蓝色闪光一次),柔和(两次闪光)和激进(三次闪光)。 此外,还有三个级别的牵引力控制和三个级别的发射控制。

(6)平衡。 我们头晕目眩,试图找到一个良好的前后平衡。 对前部的任何更改都会破坏后部,反之亦然。

去年的不良映射已得到修复,但可疑的前叉阻尼、底盘中间的铰链和沉闷的冲击减损了 2022 CRF450 的性能。

问:我们喜欢什么?

A:喜欢的清单:

(1)马力。 两年前,我们对 CRF450 的定量马力印象深刻; 对于 2022 年,我们对其定性马力印象深刻。 更大的动力并不是刚性铝架越野摩托车的答案。 它需要正确的力量。

(2)埃尔戈斯。 没有任何自行车像 CRF450 那样布局合理。

(3)电启动。 最重要的是,我们不必再拉入离合器以使启动按钮接合。

(4)地图。 我们喜欢可调整的地图,但与 2022 CRF250 不同,它的地图之间存在很大差异,在 CRF450 上,地图就像分裂的头发。 大多数时候,我们更喜欢库存地图。

(5)齿轮传动。 库存的 13/49 传动装置在球场上,但我们发现自己想在某些角落降到一档,并且在负载下难以拉到第三档。 我们的解决方法是从库存的 49 齿变为 50 齿,以消除一档作为选项,并增强三档以更快地接合它。

(6)航空箱。 尽管空气箱看起来风量较小,但过滤器另一侧的风量却很大。

(7)单管。 自 2006 年以来,我们一直使用本田双管。本田的工程师花了 15 年时间才意识到这是一个坏主意。 我们早在 2006 年就告诉过他们。 

(8)离合器。 本田的离合器自 2009 年以来一直很弱,更糟糕的是,它配备了不太出色的抖动弹簧系统。 值得庆幸的是,2022 离合器有六个弹簧、八个板、没有抖动弹簧、液压驱动和 27% 的容量。 但是,它不是防弹的。

(9)刹车。 刹车有很好的调节作用,效果很好。

问:我们真的有什么想法?

A: 本田通常每四年发布一次更新的 CRF450。 2021 CRF450 是这一代 CRF450 中的第一款,去年 MXA 建议 CRF450 购买者“永远不要购买第一年的型号。” 现在是 2022 年; 我们处于“第二年”,我们不会要求您再等两年。 相反,我们希望在 2023 年推出新一代的第一年车型。

当以流畅流畅的风格比赛时,à la Ken Roczen,CRF450 不会出错。 但是,像锤头一样骑它,它会锤击你。

MXA的2022本田CRF450设置规格

这就是我们为赛车设置2022本田CRF450的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA线圈弹簧叉设置

每个人都要求本田在 2022 年提供更硬的前叉,但我们的意思是整体上更硬,而不是在某个地方更硬。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2022 CRF450前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 5.0 N / mm
压缩: 10 次点击(12 次点击)
篮板 点击20次(点击15次)
前叉高度: 用前叉盖冲洗。
笔记: 使用 CRF450 前叉的第一件事是在右前叉腿上系上一条拉链,以监控您的前叉行程。 如果您在底部上方 4 英寸,则使用压缩答题器将难以熨平。 如果扎带触底或到达触底 1 英寸以内,您可以使用压缩答题器来控制行程。 最多 MXA 测试骑手发现最后 4 英寸的行程太苛刻了。 最好的解决方法是重新阀门。

显示冲击设置
库存的 54 N/mm 减震弹簧对于典型的 450 骑手来说太软了。 它会在小到中等的颠簸中打滚,在下降和跳跃着陆时会出现 G-out。 库存高速压缩设置是两个结果。 使用较重的 56 N/mm 弹簧,我们进行了低速压缩、较少的高速压缩和较慢的回弹(以帮助管理更硬的减震弹簧的反冲效应)。 对于铁杆赛车,这些是 MXA建议的2022 CRF450减震设置:
回弹率: 56 N/mm(54 N/mm 库存)
种族下陷: 100mm
低压缩: 点击8次(点击12次)
高压缩: 2-1/8th 结果(2 个结果)
篮板 8次点击
笔记: 除非您的体重低于 150 磅,否则您可以为 2022 Honda CRF450 避震器做的最好的事情就是改用更硬的避震弹簧。 CRF450 悬架的正确策略是寻求完美的前后平衡。 我们以较少的种族下垂开始搜索。

2022本田CRF4502022 年 MXA 自行车测试49mm展示叉摩托车越野赛mxa crf450 比赛测试MXA赛车测试