MXA赛车测试:2022 KTM 450SXF的真实测试

THE GEAR:球衣:Moose Racing Qualifier,裤子:Moose Racing Qualifier,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:Viral Brand Works 系列,靴子:Sidi Atojo。


问:首先,2022 KTM 450SXF是否比2021 450SXF更好?

A: 是的,但几乎到 2022 年,KTM 450SXF 只有四项变化,其中三项是装饰性的。 

(1)BNG。 新的 KTM 散热器图形是一个“大胆的新”外观,首先,每个 MXA 测试骑手认为他们看起来有点卡通,但他们在我们身上成长。

(2)橙色框。 不是要透露 KTM 不太神秘的代码书,但是当 KTM 量产自行车上出现橙色车架时,这意味着明年的模型将是全新的。 2023 KTM 450SXF 将配备新的车架、摇臂、发动机和塑料。 

(3) 蓝色座套。 2021年是黑色,2022年是蓝色。

(4) 空气/油分离器。 空气/油分离器 (AOS) 从发动机油中分离出多余的空气压力。 如果您曾经注意到发动机上有油雾,那是由于内部空气压力造成的漏气。 AOS 通过使用离心力将空气通过阀盖顶部的通风管排出,同时将油送回曲轴箱,从而减少难看的漏油。 应该注意的是,只有 2022 KTM 450SXF 配备了空气/油分离器,而不是 KTM 250SXF 或 KTM 350SXF。



问:2022 KTM 450SXF手柄如何?

A: KTM 底盘是赛道上最好的全能车架之一(与其白色或红色兄弟相匹配)。 毫无疑问,有些品牌变得更锐利,但它们在拐角出口时会摇晃、推挤或松动。 有些品牌在空气中感觉更轻,但这是一种错觉,因为它们实际上并不轻。 KTM 450SXF 很轻,您可以感觉到赛道上没有多余的重量。 底盘尺寸让您既可以吃蛋糕,也可以吃蛋糕。 它可以在班级中以最好的速度转弯,并且速度仍然很稳定。 此外,得益于最新一代 WP XACT 气叉,自行车与地面的连接感更强。 它在转弯时更准确,在任何速度下都几乎完美无瑕。

2022 KTM 450SXF 底盘在运动中具有自然的弹性感觉,这是铬钢固有的活泼性的副产品。 您可能认为铬钢框架过时且与现代技术不同步,但您错了。 钢铁产生了一个更宽容的框架,因为它的基本特征是向严酷的力量屈服而不是对抗它们。 铝的大晶粒结构导致屈服强度较低,即材料在达到极限之前可以变形的程度。 铬钼的屈服强度和抗拉强度远远优于铝。 这并不意味着铝不能制成好的越野摩托车车架,而是意味着必须在结构上使用铝——不是用于小型轻型管,而是用于锻件、铸件和挤压件。 如果您用铝管复制 KTM 车架,它几乎会立即断裂。 如果你用铬合金复制一个铝制本田 Delta-Box 车架,它会重一吨。

问:2022 KTM 450SXF如何运行?

A: 根据您想要的功率、位置和转速,“Big 7”中总有一款适合您的发动机。 但是,对于 MXA 破坏船员的味蕾,2022 KTM 450SXF 动力输出近乎完美。 KTM 450SXF 提供计量、受控、渐强式的功率。 如果您认为 450 对凡人来说太强大了,那么 2022 450SXF 将为您提供一种不错的、令人愉悦的、易于使用的滚动式动力——如果您停止在中档转动油门。 如果您喜欢强大的中频功率带,它可以让您在 rpm 攀升时将易于处理的低端与激增的激增相结合,那么 2022 KTM 450SXF 会在 rpm 攀升时为您提供所需的所有推力。 . 但是,如果你想走得快——真的快——你所要做的就是快速通过低端,在中频抓得更紧,并抓住一股不会冲击的冲击力,就像它在级联时一样数量不断增加。 你几乎敢把油门全开——并奖励那些这样做的人。

KTM 450SXF 功率带的优点在于您可以根据需要尽可能多地或尽可能少地使用。 它不会像恐怖电影那样吓到你; 相反,它会让您比乘坐 450 的喷火龙更快地前进。出色的引擎——不仅适用于专业人士,而且适用于所有技能水平。

KTM 的电子套件(地图 1、地图 2、牵引力控制和启动控制)有助于使 KTM 适应各种技能水平。 地图 1 是 Mellow 地图。 它提供易于驾驶的动力传输。 它使引擎不那么突然且更易于管理。 地图 2 是侵略性地图。 它更清脆,反应更灵敏,拉得更用力。 MXA 测试车手在日常工作中更喜欢地图 2,但如果赛道拥挤、湿滑、潮湿或技术性很强,他们将切换到地图 1。另一种选择是将地图 1 或地图 2 与牵引力控制结合起来(TC)。 我们不只是在坚硬的泥土上使用牵引力控制; 取而代之的是,我们使用它来最大限度地提高后端伸出或滑过制动颠簸时的那些粗略时刻。 TC 不会杀死马力,除非 ECU 读取失控转速。

GasGas MC 450F 的悬架更软,而 Husqvarna FC450 的悬架更低,而 KTM 450SXF 的行程更高,在更高的速度下感觉更有能力。

问:通风箱盖确实值得解决吗?

A: 是的。 最多 MXA 测试骑手一直在使用通风盖板,但如果他们发现自己在超光滑的赛道上或突然倾盆大雨,他们不会在非通风孔 OEM 盖板上浪费时间。 相反,他们用胶带将通风孔粘在上面。 通风的空气箱盖使油门响应显着增加,并增加了中档的加速度。 它在高转速下也值 1 马力。

问:您应该怎么做才能充分利用 2022 KTM 450SXF?

A: 每辆自行车都有自己的个人缺陷。 以下是我们在 2022 KTM 450SXF 上观看的内容。

电子控制单元。 为了最大限度地提高性能,您应该在骑行前初始化 ECU,尤其是在自上次骑行以来温度、海拔或天气条件发生变化的情况下。 您所要做的就是启动自行车并让它闲置三到四分钟。 初始化期间不要触摸油门。 

制动转子。 在您第一次骑新 450SXF 之前,用刹车清洁剂清洁前后刹车盘(并用干净的干抹布擦拭)。

离合器橡胶。 每六个月更换一次离合器橡胶缓冲器。 Rekluse 生产的售后离合器橡胶比库存的使用寿命更长。

链条调整。 从链条滑块的后边缘测量时,您需要 55 毫米的链条自由间隙。 如果幸运的话,您的三个手指可能有 55 毫米宽。

放气螺丝。 KTM 需要将前叉的排气螺钉从 Torx 改回十字头螺钉。

杀死按钮。 自行车运往美国时,杀死按钮安装在地图开关和离合器支架的内侧; 我们移动了左手柄旁边的杀死按钮。

寻找中立。 在起跑线上让变速箱进入空档是很困难的。 有时它有助于将发动机转得非常高,然后在转速下降之前拨动变速杆。 如果这不起作用,请用手。

接线。 启动按钮线偶尔会从前车牌后面的白色接线盒中拉出。 当它发生时,按下启动按钮时没有任何反应。 如果您可以将电线重新插入正确的插头,请执行此操作,然后用电工胶带将其包裹起来。

白痴光。 FI 白痴灯上用于维护代码和发射控制接合的 LED 灯一直从其插入式橡胶支架中掉出。 

预紧环。 塑料预紧环需要加强,因为如果你用锤子和螺丝刀移动它,环就会被切掉。 我们拿一把长平头螺丝刀,以框架为支点,通过撬动预紧环来移动轴环。 如果您有钱购买 Xtrig 预载调节器,那就去做吧。 太棒了!

束缚警告。 将固定装置钩在车把上时要非常小心,以免它们卷曲从前制动主缸中出来的金属管。 始终使用软带并将它们塞在制动器和离合器软管下方。

前叉压缩调节器。 点击几下后,细而短的压缩答题器会伤害您的手指。 WP 需要通过使它们更长以获得更好的杠杆作用来使类似翼形螺母的答题器更适合手指使用。 

螺栓松动。 所有自行车的螺栓都会在越野摩托车的严酷考验下松动。 在 2022 KTM 450SXF 上,我们注意头撑螺栓、下副车架螺栓、换档杆螺栓、链轮螺栓和前电机安装螺栓。

杆安装扭曲。 即使是最小的碰撞,杆安装座也会扭曲。 2016 年,KTM 在车把下方安装了一个一体式杆架。 然后,在 2017 年,他们改为在车把顶部安装一体式杆架。 两种设置都无法阻止钢筋扭曲。 MXA 将 2016 年的一件式底部杆安装座与 2022 年的一件式顶部杆安装座一起运行以防止扭曲。 

杆安装紧固。 预先警告,如果不取下车把并用#17 Torx 扳手固定车把安装螺栓,则无法拧紧车把安装座下方的 45 毫米螺母。 

头部螺栓。 我们将 #45 Torx 头撑螺栓拧紧至 25 N/m(并在每个螺栓上添加少量 Loctite 243)。 遗憾的是,如果不拆下管子,就无法拧紧右侧头撑螺栓。 

电机安装螺栓。 经常检查发动机上的前安装螺栓; 很可能它是松散的。 

如果您的后刹车踏板弹簧看起来像这样,则说明它在向后。 翻转过来。

后制动踏板弹簧。 我们将后制动踏板弹簧翻转过来,使底部柄脚向发动机弯曲。 这可以防止您的靴子松开弹簧,当弹簧的柄脚向外伸出时就会发生这种情况。 

内联燃油滤清器。 磨合后更换串联燃油滤清器。 新的气罐内经常会有塑料闪光。

摇臂枢轴螺栓。 定期拆下塑料框架护罩并将摇臂枢轴螺栓拧紧至 100 N/m。 

调整油门发挥。 节气门外壳上有两个调节器,可以转动这些调节器使节气门自由发挥作用。

三夹螺栓。 三重夹具夹紧螺栓的库存推荐扭矩为 17 N/m(顶部)和 12 N/m(底部)。 MXA 测试骑手达到 20 N/m(顶部)和 14 N/m(底部)。 

转向杆。 确保您的转向杆已正确拧紧,尤其是在磨合后。 正确的方法是先松开顶部的四颗三夹箍紧螺栓和三夹后部的 10mm 螺栓,然后一点点拧紧三夹顶部的 17mm 螺栓。 最多 MXA 测试车手来回摆动前叉,直到感觉阻力合适,以检查他们最喜欢的转向杆的松紧度。 

备件。 MXA 每场比赛都携带备用减震连杆螺母、直列燃油滤清器、尼龙空气箱索环、直列燃油滤清器橡胶 O 形圈和后制动踏板弹簧。

功率带特性使 KTM 450SXF 与 FC450 和 MC 450F 引擎区分开来。 但是,引擎并不是产生差异的地方。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)气帽。 它坚持 - 不是每次都在赛道上,而是在加油站时经常发生。

(2)中立。 寻找中立是一种权衡。 KTM 缩小了空档制动器的尺寸,使变速器难以意外进入空档。 我们为这个安全因素付出的代价是很难找到中性。

(3)自行车架。 当自行车放在自行车架上时,前轮在地面上。 在检查辐条或在前端工作时,这很麻烦。 在赛道上,我们在车架前部下方贴了一把月牙扳手,以使车轮离开地面。 MXA 每周参加不同的自行车比赛,因此我们不希望自行车架倾斜或有颠簸。

(4)牙齿。 后链轮螺栓以惊人的规律性松动。 用 13 毫米扳手拧紧链轮螺栓只需三分钟。 

(5) 乳头。 每天早上检查辐条,从轮辋锁旁边的辐条开始,这是最先松动的辐条。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 223 KTM 2022SXF 重 450 磅,比 10 CRF2022 轻 450 磅,比 11 KX2022 轻 450 磅,比 YZ15F 轻 450 磅,比 RM-Z18 轻 450 磅。 您可能认为重量无关紧要,但您自行车的轮辋、辐条、车架、减震弹簧、制动器和加速度对重量很敏感。

(2)节气门凸轮。 您的KTM坐在陈列室地板上,并安装了备用的长行程灰色节气门凸轮。 取出并装上选装的快速旋转黑色节气门凸轮。

(3)双空气过滤器。 如果您从未在 KTM 或 Husqvarna 中安装空气过滤器,您会惊讶于它与其他空气过滤器/笼子/空气箱设计的正常体操相比是多么的万无一失。

(4)Pankl传动。 没有其他越野摩托车品牌提供由一级方程式变速箱供应商制造的变速器。 Pankl 的冶金技术比其他品牌高出一步。

(5)衬套。 传统的顶端连杆轴承已被青铜轴套所取代,而曲轴的大端采用带有两个压装轴瓦的滑动轴套,使用寿命为 100 小时。 

(6) 免工具回弹调节器。 由于在 2021 年移除底部锥体产生了额外的空间,WP 消除了用手和膝盖用螺丝刀调整回弹阻尼的需要。 现在,赛车手可以通过手动转动答题器来调整前叉的回弹阻尼。 

(7)导链器。 我们几乎在所有日语450上都安装了TM Designworks链指南,但在KTM上却没有。

(8)车轮垫片。 KTM 有很棒的车轮垫片。 与许多越野摩托车不同,KTM 的车轮垫片在轴承上运行,这意味着只需更换车轮垫片,前后轮就可以接受不同的轴尺寸。 这使得旧的 KTM 车轮兼容作为新型号 KTM 的备用车轮(反之亦然)。

(9)小时表。 向KTM表示祝贺,因为它在自行车上安装了一个小时计,作为标准装备。

(10)ODI把手。 我们喜欢ODI锁定式握把,因为如果我们崩溃并撕开握把,我们可以戴上新的ODI握把,而不必等待胶水变干。 如果您想使用Cushier握把,请使用粘胶ODI握把。

(11)快速释放的燃油管。 KTM带有可断开的燃油管线,而不会破坏固定其他品牌燃油管线的钢带。 并且,有一个内置的燃油滤清器,可以在三分钟之内卸下并更换。

(12)塑料护框。 它们可以防止您的靴子擦掉框架侧面的油漆。

问:我们真的有什么想法?

A: 2022 KTM 450SXF 比 YZ450F、CRF450、RM-Z450 或 KX450 贵很多。 额外的 moolah 为您购买了最宽的功率带、最持久的离合器、最强大的制动器、最佳换档、最轻的重量、最准确的操控、最易于使用的空气过滤器和一级方程式变速箱。 对你来说值得吗?

WP XACT Air 前叉在所有条件下都能很好地工作,但前提是您花时间了解它们的工作原理。


MXA的2022 KTM 450SXF设置规格 

这就是我们为赛车设置2022 KTM 450SXF悬架的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER叉子设置
充分利用 2022 XACT 气叉有一个学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个 Schrader 阀,用于吸入或排出空气。 右叉腿严格阻尼,左腿仅空气。 KTM 在气腿上贴有标签,可指导您使用推荐的气压。 这是一个很好的起点,但这只是一个建议,而不是铁定的定律。 MXA 测试骑手的压力高达 160 psi,测试骑手的压力低至 135 psi。 2022 前叉有很大潜力。 对于硬核赛车,我们建议 2022 KTM 450SXF 上的普通骑手使用此前叉设置(括号中为库存规格):
回弹率: 154 psi(专业)、150 psi(中级)、145 psi(快速新手)、140 psi(兽医和新手)
压缩: 点击20次(点击12次)
篮板 点击15次(点击18次)
前叉高度: 第三行
笔记: 测试骑手从 12 次点击时压缩开始,18 次点击时回弹,但在压缩和回弹时退出。 2022 KTM 450SXF 的每条腿上都有橡胶圈,让骑手可以看到在给定压力下他的行程有多大,但几个小时后橙色圈会磨损并自行滑落。 当橡胶圈距离底部 1-1/2 英寸以内时,我们得到了最好的感觉。 有了这个压力,我们就可以使用压缩阻尼来微调行程。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后避震器的整体感觉,尤其是在 KTM 在 2017 年将避震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 WP XACT 避震器进行了一些技术更改,但它们主要集中在更灵敏的感觉上。 我们运行低速压缩 15 次,高速压缩 1-1/4 次,回弹 10 次,下垂设置为 105 毫米。 对于硬核赛车,我们建议为 2022 KTM 450SXF 使用此减震设置(括号中为库存规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 4证明(1-1 / 2证明库存)
低压缩: 15次点击
篮板 10次​​点击(15次点击库存)
笔记: 在没有骑手骑自行车的情况下测量的静态下垂应该在 30 毫米到 40 毫米之间。 要测量静态下垂,首先将您的比赛下垂设置为 105 毫米。 接下来,将自行车从支架上取下并让某人垂直握住它,同时测量后悬架在没有骑手的情况下下垂的程度。 如果您的静态下垂超过 40 毫米,则您的弹簧可能对您的体重来说太硬了。 在这种情况下,弹簧没有被压缩到足以让悬架自行延伸足够远。 太硬的弹簧不允许后轮胎在加速时连接起来,并将更多的碰撞能量传递给骑手。

如果后部的静态下垂小于 30 毫米,则弹簧可能对您的体重来说太软了。 在这种情况下,弹簧需要如此多的预载才能实现适当的比赛下垂,这使得后悬架在急刹车进入弯道时容易触顶,并在加速时感觉松散和沉闷。

2021 MXA自行车测试2022 KTM 450SXF2022 越野摩托车KTM摩托车越野赛MXA赛车测试超级交叉