MXA赛车测试:2023 KTM 450SXF的真实测试

装备:球衣:O'Neal Prodigy,裤子:O'Neal Prodigy,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Sidi Atojo。

Q: 首先,2023 KTM 450SXF是否比2022 450SXF更好?

A: 是的,不是的,但大多数情况下是的——尽管,你必须跳过一些障碍,学习一些新的东西,才能从此过上幸福的生活。

Q: KTM 在其三个品牌中是否有功率带策略?

A: 是也不是,但大多是的。 多年来,KTM 的仇恨者,甚至是那些拥有自行车的人,都抱怨过三件事:

(1) 中低档皮卡。 新的 2022 KTM 450SXF (以及 2019、2020 和 2021 型号的代理)提供了从怠速到中档的柔和、易于管理和易于使用的电力输送。 很明显,它本可以更猛烈地撞击,提供更快的油门响应并更快地跳上管道。 奥地利设计师故意这样做,但批评仍然有效。

(2) 地图选项。 在过去的五年里, MXA 抱怨地图 1 和地图 2 之间的差异不够显着。 我们已经与 KTM 的研发部门一起测试了几张地图,并且喜欢一张名为“美国地图”的新地图。 我们认为它应该取代现有的 Map 2,因为它更生动、更敏捷、响应更快; 但是,奥地利工程师并没有分享我们对“美国地图”的热爱,因此它从未出现在量产的 KTM 450SXF 上。

回到奥地利装配线,空气箱设计是 GasGas、KTM 和 Husqvarna 功率带的区别所在。

(3)航空箱。 我们充分意识到这家奥地利巨头使用空气箱设计(根据允许进入空气箱的空气量来定义)作为描述 KTM 450SXF 功率特性的一种方式, 富世华FC450 和 GasGas MC450F。 KTM 450SXF 拥有最大的通风口。 Husqvarna 有中等大小的通风口,而 GasGas 通过吸管呼吸。 通过限制空气流动,三个相同的奥地利发动机在中低范围内提供明显不同的功率带。 正如您所猜想的那样,节气门响应因气流减少而减弱,这使得 Husky 和 ​​GasGas 上窒息的发动机更柔和,更容易驾驶,对于不那么勇敢的人来说也更愉快。 奥地利人不高兴 MXA 开始在他们的空气箱盖上钻孔,尽管他们的赛车队做了同样的事情。 最终,他们硬着头皮提供了可选的航空箱盖(仅适用于 KTM 和赫斯基)。 毫不奇怪,通风的 KTM 空气箱盖比可选的赫斯基空气箱盖流动的空气更多。

Q: 哪个品牌的策略效果最好?

A: 当你问这个问题时,你没有抓住重点。 KTM 制造三个相同的摩托车品牌的逻辑是什么? 他们的策略是打造三个品牌,每个品牌都有适合不同骑手的独特性能包络。 这不是马蒂霍芬总部的秘密公司阴谋,而是营销三种不同的摩托车品牌的有效方式,这些品牌并没有什么不同。 设计专用的 KTM、Husqvarna 和 GasGas 发动机的成本太高,每个发动机都有自己的缸径和冲程、压缩比、气门机构和发动机箱,但出于同样的原因,KTM 想要橙色、白色和红色的机器有自己独特的个性(需要注意的是不需要花费数百万美元来制作)。 因此,映射(或者,在 GasGas 的情况下,有限的地图选项)和空气箱设计是无缝解决方案,可提供响应更快的 KTM、更广泛的 Husqvarna 和更醇厚的 GasGas。

这种策略不仅限于引擎。 每个品牌都有自己独特的悬挂装置,旨在满足品牌目标人群的需求。 KTM 的悬架更坚固,行程更高,并且足够坚硬,可以承受大颠簸甚至更大的跳跃。 Husqvarna 的基本阀门和减震弹簧刚度与 KTM 相同,但两端都降低了,以使兽医骑手更容易上车(KTM 认为他们构成了赫斯基人口的大部分)。 Husqvarna 降低悬架的好处是它使赫斯基的手感比 KTM 更好。 GasGas 配备了较软的前叉阀,与配备 42 N/mm 减震弹簧的后减震器配合使用,而 KTM 和 Husqvarna 则配备 45 N/mm 弹簧。

定价也用于划分这三个品牌,其中 Husqvarna 是最昂贵的(可能是因为其购买者通常年龄较大,可支配收入较多)。 KTM 仅将赫斯基的价格标签降低了一点点(可能是因为它适用于没有财务安全网的更严肃的赛车手),而精简的 GasGas MC450F 的定价是为了与日本品牌正面竞争——但自 2023 年 GasGas 2023 年涨价了,它们仍然比他们的奥地利兄弟便宜,但也比他们最初瞄准的雅马哈、本田和川崎贵。

这以一种迂回的方式将我们带回到“美国地图”。 MXA 觉得美国地图是美国风格赛车的最佳选择,即使是最偏远的当地赛道也有利于弯道加速,即时拾取以清除双打和快速的油门响应。 奥地利工程师和营销人员认为,即使与他们柔和的地图相结合,如此激进的地图也不会适用于他们的欧洲客户的骑行风格或赛道。 奥地利人提出了一个问题:“制作只有美国人喜欢的强力带有什么意义?”

2023 KTM 450SXF 是赛道上技术最先进的越野摩托车。 从车身到电子设备,从人体工程学到动力,再到整体设计,它都是最前沿的。

Q: 制作只有美国人喜欢的强力乐队的意义何在?

A: 即使不使用计算器,也很容易理解,由于 KTM 工厂近 50% 的越野摩托车产量在北美销售,KTM 理应解决第一段中指出的三个问题 MXA的 2023 KTM 450SXF 测试——中低皮卡、映射差速器和空气箱设计——这正是他们在 2023 KTM 450SXF 上所做的

(1) 中低档皮卡。 与 2023 KTM 450SXF 相比,2 KTM 2022SXF 是地图 450 中的火箭飞船。 相反,地图 2 在低转速时比地图 1 更平滑。 最多 MXA 测试骑手从地图1开始,感觉地图2快得吓人。 但是,在第一天的测试结束之前,他们都切换到了地图 2。他们适应了这种感觉,如果不适应,他们就留在地图 2 中,但通过以 13/50(3.846 比率)运行来提高自行车的档位) 链轮而不是库存 13/51(3.923 比率)。 对于 Vet 车手来说,最好的组合似乎是更高的 14/52(3.7146 比率)。 改变传动装置以改变动力输出并不是一个不寻常的解决方案。 当消费者抱怨 CR500 降得太低时,本田通常会将 CRXNUMX 的二冲程调高。

(2) 地图选项。 地图 2 正是大多数 KTM 450SXF 车主所要求的——更强大的动力! 相反,地图 1 的失谐功率是对地图 1 和 2 之间更大差异的要求的答案。与以前的 KTM 450SXF 不同,地图 1 和地图 2 之间存在明显差异。而且,如果您根据您的座位怀疑这一点--of-the-pants 评估,我们对两张地图都进行了测试。 Map 1 从 2 rpm 放弃了 Map 5000 的几马力,直到缩小到 8700 rpm 的差距。 尽管 Map 1 在 2 rpm 时可能已经接近 Map 9400,但它仍然下降了 2 马力。 3 rpm 时差值增加到 11,000 马力。

(3)航空箱。 在 2023 KTM 450SXF 上,所有进入空气箱的空气都通过空气箱两侧的两个通风口传送。 两个通风口的设计看起来像把手。 它们位于空气过滤器的上方和后方,甚至在座椅底座下方有一个 V 形圆顶,以帮助将空气引导至向下方向。 总而言之,就体积和进气量而言,它是一个大大改进的空气箱,KTM 有一个通风的空气箱盖来密封交易。 作为宏伟计划的一部分,奥地利工程师保留了一种空气箱策略。 在使用与 2023 KTM 450SXF 相同的空气箱的 2023 Husqvarna FC450 上,2023 KTM 上的自由流动手持通风口在赫斯基上被关闭。 而且,由于 2023 GasGas MC450F 与 2022 年相比没有变化,它几乎没有呼吸。

Q: 它是如何在 DYNO 上运行的?

A: 2023 KTM 450SXF 的峰值马力为 59.85 马力(在地图 2 中)。 KTM 60SXF 在 9400 rpm 的转速下只有 450 匹马以下,从 8500 rpm 到 11,400 rpm 的签核速度都异常强劲。 37.01 rpm 时的扭矩为 7100 磅-英尺。 相比之下,2023 KTM 450SXF 在地图 56.79 中的峰值仅为 1 马力。

KTM 骑手一直要求地图 1 和地图 2 之间有更大的差异。2023 KTM 450SXF 提供了这一点。

Q: 2023 WP XACT 气叉有多好?

A: WP 对 2023 年的前叉和减震器进行了重新设计,目标是使行程两端的阻尼更加坚固。 就机械变化而言,WP XACT 气叉配备了新的阀门和 Hydro-Stop 触底锥体,它们使用锥形形状来形成“油锁”以阻止前叉触底。 总体而言,除了两个区域外,前叉与 2022 WP AER 气叉没有太大区别。 他们以复仇的方式抵制触底,并且在旅行的开始和结束时更加坚定。

但是,对于 2023 WP 前叉的工作方式,有一个主要且令人讨厌的警告。 在最初的几个小时里,它们的效果不是很好。 WP 货叉在工厂设置,具有严格的公差。 从长远来看,这有好处,但在短期内就不那么甜蜜了。 我们想警告您,您第一次乘坐 WP XACT AER 气叉将是您一生中最糟糕的一次骑行。 Husqvarna、KTM 和 GasGas 前叉在骑行的前几个小时非常僵硬。 骑自行车两小时的测试骑手讨厌它,但两周后,当前叉有四个小时的时间时,完全相同的测试骑手,在完全相同的自行车上,在完全相同的赛道上,喜欢它们。

不要在前几个小时内判断 2023 KTM 450SXF 前叉。 花点时间磨合它们。每次骑行它们都会变得更好,一旦它们有五个小时的时间,您就会对它们感到满意。 MXA 有足够多的测试骑手来加快磨合过程,但是对于一个孤独的骑手来说,要充分利用每周一次的前叉骑行并不容易。 但是,由于前叉每次骑行都会变得更好,因此您会在两个小时后开始喜欢它们并不是不可想象的。

发动机向后旋转 2 度。 这将中间轴链轮降低了 3 毫米,从而降低了加速时的链条扭矩。 压缩比从 13.75 提升到 14.1,峰值功率为 59.85 马力。

问:WP 后避震器怎么样?

A: 由于我们将很快介绍新车架,因此后减震器和减震弹簧短了 15 毫米。 目标是更好的整体包装,以适应新的减震塔设计和修改后的减震连杆(其枢轴向上移动以将连杆臂抬离地面更远)。 此外,新的减震/弹簧组合可节省 100 克(3.5 盎司)。 尽管避震器和弹簧更短,但避震器的行程与 2021 年相比没有变化,弹簧刚度仍然是 45 N/mm。

如果冲击受到压力,它将触底……很难。 我们推测,冲程结束时的上升速度需要更严格。 预计售后市场公司将建立新的减震连杆,这些连杆最初开始时会稍微软一些,而在行程结束时会逐渐变硬。 在此之前,骑手可以尝试输入更多的低速压缩阻尼来帮助保持或将他们的震动传递给他们最喜欢的调谐器——并让他在震动行程的最后 25% 中专注于更多的压缩阻尼。

它已经花费了五年多的时间,但 KTM 做了一些每个骑手都会欣赏的事情。 450SXF 避震器和前叉上的所有压缩和回弹答题器都可以手动调节。 无需螺丝刀调整压缩或回弹,只需转动转盘即可。 后减震器更加震撼。 它的答题器表盘看起来像一个风车,带有易于使用的答题器,用于在油箱上进行高速压缩和低速压缩,而回弹答题器位于减震 U 形夹的底部(它也可以通过手,但这并不容易)。 

Q: KTM 如何处理?

A: 感觉与 2022 KTM 450SXF 底盘有很大不同,尤其是在最初的几个小时内,它有几个 MXA 测试车手表示,他们宁愿参加 2022 年的比赛,也不愿参加新的 2023 年比赛。但是,与前叉一样,车架也需要磨合。与磨合相对较快的前叉不同,KTM 的铬钼底盘直到有时需要 8 到 10 个小时的骑行时间。 为什么? KTM 工程师竭尽全力使车架更坚固、更坚固,尤其是在头管区域。

如果您已经存在足够长的时间,您会记得 KTM 在 2018 年做了同样的事情,当时他们在头管、骨架和下管上添加了冲压角撑板。 你猜怎么着? 如果您认为 2018 车架太硬,那么您对 ​​2023 KTM 450SXF 车架也会有同样的感觉。 最大的不同在于,2018 年的车架不是 2023 年的冲压金属角撑板,而是在车架的主干顶部(头管后面)有超强的锻钢支架,而且毫不奇怪,下管上的锻造支架(下面头管)。 这些锻造件使车架更加耐用和坚固,但正因为如此,这款车架需要大量磨合时间。 WP 前叉上的五个小时只是车架的热身。 每骑一小时,我们的车架就更接近其自然弹性。 它在 10 小时标记处是完美的。 这些听起来像是荒谬的闯入时间,但您不必等待 10 个小时。 每次骑行时,底盘都会感觉更好。 您会惊讶于有多少首次使用 KTM 的车主将钱浪费在昂贵的前叉模组、马达支架和减震弹簧上,而他们真正需要做的就是骑得更多。

除了磨合问题(不幸)之外,我们还喜欢 2023 KTM 450SXF 的运动感觉。 是的,它更重,尤其是在前轮处,但根据赛道条件,这不是一个交易破坏者。 每件新的车身都符合人体工程学,适合人体使用。 油箱、护罩和侧板的宽度使您更容易用膝盖抓住自行车。 空气箱更大,更易于使用,并且与可选的通风空气箱盖配合使用效果最佳。 脚踏板看起来伸出得更远,但实际上它们安装在更远的内侧,以便为您的靴子腾出更多空间来拥抱框架。

KTM 借鉴了 Horst Leitner 和 Eyvind Boyesen 的反链条扭矩理论,他们发现后蹲(后悬架在加速时下降的趋势)是自行车链条线的副产品(由链条的角度决定从后链轮到中间轴链轮)。 通过提高车架上的后摇臂枢轴或降低发动机上的副轴链轮来改变链条线,大大减少了下蹲。 KTM 存在下蹲问题,最明显的是连续鸣叫,但通过将发动机向后旋转 2 度,KTM 能够将中间轴链轮降低 3 毫米,从而通过降低链条扭矩来减少加速时的下蹲。 您可以感受到后轮牵引力的改善。

新的前叉护罩在前叉管周围包裹得更远。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)座椅高度。 越野摩托车越来越高,2023 KTM 450SXF 尤其如此。 它是摩天大楼高的。 如果你的腿不长,你的靴子就不会着地。

(2)链条松弛。 如果您没有将链条松弛度设置为 70 毫米,则链条将吃掉链条缓冲垫的前边缘(由中间轴链轮向上)。 还要注意下链垫。 如果链条看起来不太松,那它就是不对的。

(3)护叉。 如果右前叉护罩没有完全对齐,它的顶部会撞到挡泥板并破裂护罩 

(4) 制动瓣尖端。 在您遇到的任何碰撞或碰撞中,它都会被压碎、弯曲或折断。 有更强大的售后提示可用。

(5)车轮垫片。 与过去 20 年的 KTM 不同,如果不更换密封件和间隔管,您就无法在 2023 型号上运行旧的备用后轮。

(6) 按钮。 我们喜欢新电子设备上用于启动、停止、牵引力控制、地图和快速换档的按钮,但这些按钮非常低调,以至于用戴手套的手按下它们通常是碰碰运气。

(7) 寻找中立。 在起跑线上让变速器进入空档是很困难的。 有时它有助于将发动机转速提高到很高,然后在转速下降之前刮掉换档杆。 

(8)重量。 尽管它仍然比所有日本 450 轻,但它不像 2022 年那样轻 6 磅。

(9)辐条。 KTM 声称拥有不会松动的新辐条奶嘴。 错误的! 新辐条奶嘴比旧辐条奶嘴松动的频率更高。 

(10)冲击联动。 在数量不定的 KTM 上,滚针轴承从连杆机构中走出来并将其捆绑起来。 我们用新的保持架轴承(KTM 部件号 58033097000)替换滚针轴承。

同时按下牵引力控制 (TC) 和快速换档 (QS) 按钮可激活发射控制。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1) 减震塔。 我们喜欢避震器的顶部不再连接到框架的主干。 它将能量向下重定向到车架的最强部分,而不是向上进入头管。

(2) 快速换档。 它非常适合长时间高速启动,但在半油门情况下可能会很古怪。

(3) 更宽的前挡泥板。 新的前挡泥板加宽了 1 英寸,并在挡泥板后半部配备了四个 1 英寸的小翼,以在不减少流向散热器的气流的情况下加宽挡泥板的后部。 这是一个非常重的前挡泥板,更窄更轻的 2022 前挡泥板将适合。

(4) 地图 2。 很棒的地图。 发动机制动减少和非常线性的动力在中间起飞,直到血液从你的大脑中涌出,它的底部更加平稳。 

(5)空气过滤器。 最容易更换的空气过滤器。 另外,如果你仔细观察笼子的顶部中心,会有一个浮雕箭头告诉你哪一端朝上(Twin Air 过滤器上也有一个箭头)。

(6)空气箱盖。 它有一个模制在前上角的把手,可以更容易地取下盖子。 此外,KTM 有一个可选的通风空气箱盖,可提高油门响应。

(7) 杀死按钮。 之前的杀戮按钮安装在左侧车把的内侧。 对于 2023,终止按钮和启动按钮在车把右侧共享一个配件。 同样,按钮可以升高得更高,以便于使用。 

(8) 白痴灯。 2022 年,FI 诊断仪的 LED 灯不断从支架上掉下来。 2023 年,白痴灯已移至计时器。

(9)护叉。 新的前叉护罩将外露的前叉腿包裹得更远,以减少镀铬物。

Q: 我们到底在想什么?

A: 2023 KTM 450SXF 是第一年的车型,常见的越野摩托车智慧说您永远不应该购买第一年的车型。 我们认为这对于没有大量 KTM 经验的潜在买家来说是一个很好的建议。 铁杆 KTM 人将通过应用他们过去学到的知识来解决这些问题,并且会喜欢 KTM 在 2023 年取得的技术进步。但是,等待 2024 年的模型可能更聪明……或者考虑使用 2023 GasGas MC450F,因为它拥有去年的引擎、车架、避震器和连杆机构。

MXA的2023 KTM 450SXF设置规格:

这就是我们为赛车设置2023 KTM 450SXF悬架的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER叉子设置
要充分利用 WP XACT 气叉,有一条学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个美式嘴阀,用于进气或排气。 右前叉腿是严格阻尼的,左腿只有空气。 KTM 的气腿上有一个贴纸,可引导您达到推荐的气压。 这是一个很好的起点,但这只是一个建议,而不是铁律。 MXA 有运行高达 165 psi 的测试骑手和运行低至 135 psi 的测试骑手。 2023 年的前叉有很大的潜力。 对于铁杆赛车,我们建议 2023 KTM 450SXF 上的普通骑手使用这种前叉设置。
回弹率: 158 psi(专家)、152 psi(中级)、145 psi(兽医)、138 psi(新手)
压缩: 点击14次(点击12次)
篮板 点击15次(点击18次)
前叉高度: 第三行
笔记: 2023 KTM 450SXF 在每条腿上都配有橡胶环,让骑手可以看到他在给定压力下的行程,但几个小时后橙色环会磨损并自行滑落。 前叉需要五个小时的磨合时间才能平滑并充分发挥作用。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后避震器的整体感觉,尤其是在 KTM 在 2017 年将避震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 2023 WP XACT 减震器进行了一些技术更改,以使阻尼更硬。 我们在点击 10 次时运行低速压缩,结果是高速压缩 1-1/2,点击 15 次时回弹,并将下垂设置为 105 毫米。 最后几英寸的冲击行程确实存在问题。 冲击通过,导致自行车踢或更糟糕的是还没有跳到一侧或另一侧。 这是一个上升速率问题,需要不同的冲击联动装置——在冲程结束时具有更高的上升速率。 在这些可用之前,我们选择了更硬的低速压缩。 对于铁杆赛车,我们建议为 2023 KTM 450SXF 使用这种减震装置。
回弹率: 45 N/mm(适用于 175 磅及以上)、42 N/mm(适用于 175 磅以下的骑手)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 10次点击
篮板 15次点击
笔记: 当我们对正常尺寸的颠簸和着陆中的冲击压缩有疑问时,我们专注于改变高速压缩,而不是低速。 但是,如果后端感觉像是触底和踢腿,我们会以低速行驶。 售后市场正忙于为 2023 KTM 和 Husqvarna 建立新的减震联系——确保在放下您的资金之前,他们在减震冲程结束时会获得更高的上涨速度。

如果您的静态下垂度超过推荐的 40 毫米,您的弹簧可能对您的体重来说太硬了。 在这种情况下,弹簧没有被压缩到足以让悬架自行延伸足够远。 如果您的后部静态下垂小于 30 毫米,则弹簧可能对您的体重来说太软了。 在这种情况下,弹簧需要很大的预紧力才能达到适当的下垂度,这使得后悬架在负载下容易达到顶峰。

2023 KTM 450SXF美国地图xMXA赛车测试快速换班真实的; 2023 ktm 450sxf 的测试WP Xact气叉