Q: 首先，2023 SUZUKI RM-Z450是否比2022 RM-Z450更好？
A: 不！ 2023 RM-Z450 套件于 2018 年首次推出，2019 年对减震弹簧进行了较小的更新（从 56 N/mm 弹簧到 54 N/mm 弹簧），并在 2020、2021、2022 和 2023 年保持不变。它不是它不需要更新； 只是铃木不想往里面投钱。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450 有哪些亮点？
A: 以下是 2023 RM-Z450 闪耀之处的快速列表。
（1）价格。 450 年全系列 2023cc 越野摩托车的厂商建议零售价从 Husqvarna FC10,999 的 450 美元到 KTM 10,899SXF 的 450 美元到 GasGas MC10,199F 的 450 美元到 YZ9899F 的 450 美元到 KX9599 和 CRF450 的 450 美元到 8999 的 2023 美元RM-Z450。 从最贵到最便宜的价差为 1900 美元。
（2）转弯。 几十年来，铃木一直是赛道上转弯最好的自行车，但它的大部分竞争对手都缩小了操控差距。 他们已经关闭了它，但他们还没有超越它。 RM-Z450 仍然是拉紧内线的王者。
（3）功率带。 所有的 MXA 测试骑手喜欢 RM-Z450 功率带，不是因为马力大，而是因为它出色的中档定位。
（4）埃尔戈斯。 2018 年更新的车身很窄。 弯杆很舒服，手边的东西都很容易掉下来。
(5) 可调性。 2023 RM-Z 带有三个插件地图：stock（灰色）、aggressive（白色）和 mellow（黑色），Suzuki 为 Apple 和 Android 手机提供 MX-Tuner 2.0 应用程序。 该应用程序带有四个预编程地图（激进、流畅、丰富和精简），您可以通过更改 36 个可用框中的数字来制作自己的自定义地图。 您必须将 MX-Tuner 2.0 连接器插入 RM-Z 的数据线，才能将您选择的或自定义的地图上传到三个铃木耦合器之一，并且您需要将单独的 12 伏电池连接到 RM-Z450 的电池连接器为更新提供动力。
（6）颜色。 黄色塑料是运动中的美丽事物。 它看起来很干净，即使它很脏。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450 错过了哪些类别？
A: MXA的工作是彻底评估每台机器，以将小麦与谷壳分开。 这是 RM-Z450 的箔条列表。
（1）重量。 RM-Z241 在向油箱加油前重 450 磅，是赛道上最重的自行车。 相比之下，它比 20 GasGas MC2023F 重不到 450 磅。 您可能会说服自己重量并不重要，但在制动、加速、悬架或将 RM-Z450 放在自行车架上时，增加重量并不是什么好处。
（2）开始。 除铃木外，电启动是所有其他 2023 年四冲程发动机的常态。 这并不意味着必须踢它就是世界末日。 只是当您在比赛中失速或撞车时，需要更长的时间才能让您的 RM-Z450 恢复运行。 更糟糕的是，铃木的启动杆在这些情况下非常高。 如此之高，以至于膝盖不好的矮个子骑手和虚弱的骑手都很难获得完整的踢腿。
（3）离合器。 您是否注意到 2023 Kawasaki KX450 和 Yamaha YZ450F 的车篮和压盘借鉴了 KTM 的 Belleville 洗衣机启动离合器设计？ （雅马哈甚至采用了 KTM 的钢制离合器篮，主齿轮 CNC 加工到篮中。）这意味着 KTM、Husqvarna、GasGas、Kawasaki 和 Yamaha 都更新了离合器。 本田没有从 KTM 剧本中借鉴一页，但在过去的几年中，CRF5450 配备了八块板、六个弹簧、液压驱动、增加了 27% 的油容量并降低了可怕的颤动弹簧。 如果 MXA 测试车手被要求对七个离合器进行排名，铃木的离合器排在最后。 如果您买不起 RM-Z1200 的 450 美元 Hinson 或 Rekluse 离合器，请购买更硬的离合器弹簧。
（4）处理。 在一个残酷的悖论中，最好的转弯自行车不再被认为是最好的操控性。 在快速、崎岖、横扫和崎岖不平的赛道上，车架几何形状需要拥抱内部和轨道周围的急转弯。 铃木 RM-Z450 和本田 CRF450 在上交时令人难以置信，但它们都存在严重的速度不稳定问题，这不仅限于摇头。
（5）暂停。 由于缺乏研发，铃木对其悬架设置进行了纪念。 RM-Z250 前叉在过去五年中非常坚硬，可以在 Supercross 赛道上工作，而 RM-Z450 前叉非常柔软，更适合 RM-Z250。 回到滨松的解决方案是交换两种型号的前叉——将 250 前叉放在 450 上，反之亦然。 对于一个明显的设置缺陷，这将是一个非常便宜的修复，但铃木还没有这样做。 不太出色的昭和 BFRC 后减震器也存在相同的解决方案。 我们会认为 BFRC 震动是一个失败的实验。 Chase Sexton 在他的本田上使用 BFRC 避震器这一事实并不能证明 BFRC 避震器是赢家。 为什么不？ 因为 Chase 的避震器在避震轴上有阀门，这意味着它不是广告宣传的 BRFC 避震器。 铃木最简单的后悬架修复方法是在 RM-Z250 上使用传统的 RM-Z450 减震器。
(6) 转售价值。 为了以当今高昂的价格买得起一辆新摩托车，赛车手必须尽可能多地卖掉他现有的机器，以帮助支付新自行车的价格。 不幸的是，对于二手铃木 RM-Z450 的车主来说，转售价值非常低，这意味着出售二手 RM-Z450 不会比新 KX450、CRF450 或 YZ450F 的成本低很多，当然也不会哈士奇、KTM 或 GasGas。 是什么导致铃木越野摩托车的转售价值暴跌？ 三件事。
首先，铃木经销商以推销全新 RM-Z450 的门外价格而著称。 将新铃木的价格降低到讨价还价的水平迫使使用铃木的价格下降。
其次，由于上一次对 RM-Z450 进行大修是在五款车型之前，所以二手的 2022 款 RM-Z450 被认为与二手的 2018 款 RM-Z 没有什么不同，这使得新款并不比旧款更受欢迎。
第三，看看你当地赛道上的自行车。 您会看到很多 KTM、雅马哈、哈士奇、川崎和本田，但铃木很少。 根据经验，如果没有人购买新铃木，那么就没有人愿意购买二手铃木。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450 如何在赛道上运行？
A: 对于普通的新手、兽医或骑手来说，现有的 RM-Z450 的功率位于转速曲线上的完美位置以完成工作； 但是，专业人士和高转速转速器不会喜欢 RM-Z450 功率带，因为它在顶部放弃了太多的马力。 您不能改装铃木 RM-Z450，因为它不想被拧干。 需要证明吗？ 在 7000 转/分时，铃木具有 45.9 马力的竞争力。 在 8000 rpm 时，RM-Z 产生 52.4 马力（同时将与其他产品的差距缩小到合理的 2 马力赤字）。 RM-Z450 在 54.39 rpm 时的峰值功率为 8800 马力，与竞争对手相比，功率带的功率低得令人难以置信。 从 9000 rpm 开始，铃木就死在水里了。 需要证明吗？ 11,000 铃木 RM-Z2023 以 450 rpm 的转速比雅马哈、KTM、本田或 Husqvarna 低 7.5 马力。
2023 RM-Z450 不是输家，我们也无意让 2023 RM-Z450 发动机显得弱妹。 当短档移动时，保持在功率带的位置并远离转速限制器，RM-Z450 具有非常实用、令人愉悦且有效的 450cc 功率带。 它在 7000 到 8800 转/分（产生加速度的地方）从底部开始变得轻快和最强。 450cc 越野摩托车的中低功率带没有任何问题，但如果您正在寻找高端功率、大量超速和最大峰值马力，黄色将不适合您。
Q: 您能否让 2023 SUZUKI RM-Z450 以高价运行？
A: 是的，您可以，但低成本机器的实际价值在于不要管它，按原样进行比赛。 如果非要改装的话，那就不划算了。 铃木车主总是声称他们可以购买一辆铃木，并用他们省下的钱将其制造得与本田或川崎一样好。 那是一种幻想。 铃木与绿色和红色自行车之间的价格差异仅为 600 美元。 这 600 美元买不起售后市场的排气管，也买不起一套昭和叉的阀门。 想一想这个事实：Ken Roczen 的赛车上使用的全比赛 Twisted Development RM-Z450 发动机的价格接近 10,000 美元。
以下是您可以对 2023 RM-Z450 进行改装的细目分类。
(1)售后排气系统。 在过去的 10 年中，唯一的 RM-Z450 发动机更新是在 2016 年增加了启动和牵引力控制。由于铃木发动机设计师缺乏独创性，售后市场排气管制造商已经能够将他们的铃木管微调到第 N程度。 无论是 Pro Circuit、FMF、HGS 还是 Akrapovic，它们都可以让 RM-Z450 动力走出低谷。
（2）齿轮传动。 我们将库存的 13/50 传动装置换成了 13/51 链轮。 这使我们能够更快地使用三档，并从急转弯中获得更多动力，以弥补铃木让我们陷入的 4 马力缺口。
（3）高压散热器盖。 备用的 1.1 kg/cm2 RM-Z450 散热器盖使我们的 RM-Z450 的冷却液液位在长时间的摩托车中下降。 Twin Air 和 CV4 提供 1.8 kg/cm2 和 2.0 kg/cm2 散热器盖。
（4）重型离合器弹簧。 较重的弹簧改善了离合器的感觉，增加了加速时的咬合力并增加了离合器片的使用寿命。 我们并不总是运行所有的重型离合器弹簧； 有时我们发现三个硬弹簧可以微调杠杆的感觉。
（5）Works Connection Elite离合器高位。 安装了更硬的离合器弹簧后，离合器拉力比普通的要硬。 为了解决这个问题，我们将库存的 Suzuki 离合器底座换成了 Works Connection Elite 离合器底座组件。 如果你有钱，Hinson 或 Rekluse 离合器是最好的选择。
（6）TM Designworks链指南。 库存的 RM-Z450 导链器磨损得非常快，不仅会腐蚀橡胶缓冲器，还会腐蚀金属保持架。 我们运行 TM Designworks Factory 链指南。 它几乎无限期地持续下去。
（7）冲击联动。 我们运行的 Pro Circuit 减震连杆比库存的 135mm 连杆更长。 更长的连杆降低了铃木的后部并加强了冲击行程的初始部分，这让我们在压缩、回弹、前叉高度和头角方面有更多选择。
（8）震动。 我们将 BFRC 避震器发送给了 Ekolu Suspension 的 Brian Medeiros。 布赖恩·梅代罗斯是 MXA 测试车手并在 450 年和 2021 年分别驾驶铃木 RM-Z250 和 RM-Z2022 进行比赛（并在 Washougal 和 Pala 2 Nationals 上获得了参赛资格）。 Ekolu 设置了 BFRC 减震器，以更好地平衡，在弯道入口处蹲下，提高后轮牵引力，并且在倾斜到颠簸的弯道时不会踩出。 您可以拨打 (951) 459-7993 联系布赖恩。
（9）平衡。 整个底盘失去平衡。 MXA2023 年铃木 RM-Z450 的目标是降低后端和前端。 这会踢出头部角度以减慢转向输入的速度，同时头部不会晃动太多。 我们将货叉滑入三重夹具中。 多远？ 冲洗应该是正确的。 更长的 Pro Circuit 连杆降低了 Suzuki 的后部并加强了冲击冲程的初始部分，这使我们能够在压缩和回弹设置、前叉高度和头角方面有更多选择。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）刹车。 铃木有一个 270 毫米的前转子，但没有在主缸/卡钳设计上投入足够的精力来帮助调节。 它很强大但很抢手。
（2）启动。 缺少电启动器并不是铃木 RM-Z450 的世界末日，但它也不处于越野摩托车进步的最前沿。
（3）BNG。 在制造商不进行任何机械更新的年份中，明智的做法是在图形上投入超过零的努力。
（4）重量。 一辆自行车必须是赛道上最重的自行车，但为什么它总是 RM-Z450？
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）转弯。 RM-Z450 在转弯入口处处于最佳状态。 在它的辉煌岁月中，铃木是唯一一款毫不费力就能转弯的自行车——现在不再如此。
（2）电源。 2023 RM-Z450 具有良好的功率带。 它对峰值马力的影响并不大，但它产生的功率非常有用。
（3）牵引力控制。 2023 RM-Z450具有牵引力控制系统，可连续测量节气门开度，发动机转速和档位，以调节点火正时和喷油器持续时间，以阻止车轮打滑。
（4）打孔辅助。 铃木的打孔辅助控制（S-HAC）为不同的起跑线设置提供了三种映射模式。 我们对一个启动控制按钮感到满意，该按钮不需要我们阅读使用说明书即可操作。
（5）映射。 GET 开发的 MX-Tuner 2.0 应用程序允许您从 Apple 或 Android 智能手机重新映射 Suzuki RM-Z450 — 一旦您跳过一些障碍。
（6）普利司通轮胎。 普利司通 Battlecross X30 轮胎是对几乎通用的 Dunlop MX33 的改变。
Q: 我们到底在想什么？
A: 没有人会相信 2023 铃木 RM-Z450 是赛道上最好的自行车，但它为那些想要参加越野摩托车体验而又不必申请破产的人提供了一款可骑乘、可比赛且令人愉快的自行车。 就目前而言，它仍然是越野摩托车中最划算的，但前提是您拨入了悬架并且不理会其他一切。
在一个完美的世界里，铃木工程师需要至少减重 10 磅，增加电启动，摆脱奇怪的 BFRC 冲击，设计一个全新的发动机（不仅因为目前的发动机是同类产品中最慢的，而且因为那是额外重量所在的地方），构建一个最大化动力的离合器（而不是打滑），并找到优先考虑平衡而不是部分修复的测试车手。 铃木拥有打造世界一流 RM-Z450 的专业知识，但在过去十年的大部分时间里，铃木一直在观察其竞争对手在拥抱旧技术的同时利用新技术脱颖而出。
MXA的2023 SUZUKI RM-Z450设置规格
这就是我们为赛车设置2023铃木RM-Z450的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您拨入自己的自行车。
SHOWA线圈弹簧叉设置
在经历了 SFF-TAC 气叉多年后，每个赛车手都对螺旋弹簧叉赞不绝口，但并没有太多值得赞扬的地方。 是的，它们比 SFF 单弹簧叉或糟糕的 SFF-TAC 气叉更好，但这把标准定得很低。 与所有最新型号的 Showa 螺旋弹簧叉一样，这些叉对于轻型骑手以外的任何东西来说都太软了。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 RM-Z450前叉设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 0.50 N / mm
压缩： 点击10次（点击6次）
篮板 12次点击
前叉高度： 调整它的操控性，而不是悬架。
笔记： 我们在前叉的两个行程中都添加了10cc的机油，以在最后4英寸的行程中使前叉变硬，以防止它们触底。 这给我们提供了更多的压缩空间。 MXA 根据骑手的速度和赛道情况，测试骑手的压缩声从12次咔嗒声到XNUMX次咔嗒声。
SHOWA BFRC冲击设置
我们希望更传统的 RM-Z250 后减震器出现在 2023 RM-Z450 上。 它没有。 应该注意的是，在 BFRC 减震器上，压缩和回弹是通过计算放气螺钉上的圈数来调整的，而不是通过咔哒声。 BFRC 减震器没有高速压缩调节器。 此外，避震器下没有回弹调节器。 压缩和回弹调节器都安装在背负上，并标记为“Ten”表示回弹，“Com”表示压缩。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 Suzuki RM-Z450减震设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 54 N / mm
高压缩： N / A
压缩： 1个结果（1.5个结果）
篮板 1个结果（3个结果）
种族下陷： 105毫米（108毫米）
笔记： 我们讨厌2023 RM-Z450的高端布局。 我们尝试通过大幅度降低下垂来降低它，因为我们没有其他选择，但是它使后端更加粗糙（同时帮助了底盘）。 我们最终运行了一个长1毫米的减震连杆，该连杆降低了自行车的后部并加强了最初的减震阻尼。 我们推荐该链接。
2023年铃木RM-Z450 视频测试