MXA赛车测试:真正的2020 450四击射击

 

MXA赛车测试:真正的2020 450四击射击 

不要误解它, MXA 并没有将这六辆自行车用于骑行,耐力赛,越野或专业练习骑行。 对我们来说,这些是纯种赛车,这就是我们测试和评估它们的方式。 我们的信息只是一个建议。 如果您不喜欢我们的测试,您会发现很多结果不同的互联网大战—也许其中之一会因您的敏感而变得轻松。 但是,请事先警告,我们是唯一每周参加所有六辆自行车,对所有六辆自行车进行测功(同一天在同一台dyno上),称重所有六辆自行车,在所有六辆自行车上损坏的东西并花费五个月内完成我们的枪战(而不是大多数枪战的一两天)。 我们使用了10名不同能力和礼貌的测试骑手,他们还参加了从新手到职业教育到职业者的所有六辆自行车比赛。

本田CRF450 VS. 雅马哈YZ450F VS. 川崎KX450 VS. KTM 450SXFVS。 HUSQVARNA FC450
VS。 铃木RM-Z450 VS. MXA

我们不在乎Facebook上的某个陌生人如何看待“MXA是“ 2020 450枪战”,但我们确实关心严肃的摩托车越野赛车手的想法,因为他们将自己拥有的自行车推到了极限。 那是我们的真正听众,因为那也是我们。 许多人看了枪战,因为他们已经买了一辆自行车,并正在寻找验证他们9000美元的投资是一笔划算的交易。 抱歉,这是卖给您自行车的人的工作。 奇怪的是,许多人也喜欢枪战,因为他们喜欢阅读关于他们永远不会买的自行车的坏东西。 这些读者既不拥有也不计划购买任何品牌的2020越野摩托车。 他们看起来懒散。 归根到底,“ 2020 MXA “ 450 Shootout”是专为认真的赛车手而准备的,他们希望在骑出一大堆蛋之前先调查其中的每辆自行车。

2020 450参赛者

本田CRF450

本田2020年会发生什么变化? 2019年CRF450和2020年款之间的差异仅限于本田工程师将电池降低到空气箱中28毫米处,重新给昭和前叉加气门,改变后刹车片材料,取消后转子保护装置以及增加牵引力控制(以及三个地图和三个启动控制设置)。

为什么CRF450赢得这场胜利? 这无疑是2020年最令人兴奋和最强劲的引擎。它以59.74 rpm的速度输出9600马力。 最重要的是,该功率在2020年的整个功率带中更有效地分配,从而减少了2019年CRF450的60.21马力带来的剧烈加速。 座椅,横杆,固定销和宽度的布局均处于同级领先水平(但是,变速杆非常短)。 

为什么CRF450会丢失此发射? 尽管CRF450具有全部功能,但它却是一台抽动,不可预测且通常令人恐惧的机器,可以快速骑行。 得益于其复杂的电子套件,可以简化它的功能,但是速度却不如之前快。 在CRF450上找到合适的前后平衡是一件偶然的事情。 前端的任何变化都会对后端产生负面影响,反之亦然。 此外,前叉太软。 散热器过热。 离合器是石器时代。 底盘是坚固的,没有汽油时重238磅,比同类中最轻的自行车重15磅。

CRF450的零售价是多少? $ 9399。

富世华 FC450

2020年的总体变化是什么? 2019 FC450和2020 FC450之间的差异仅限于四个主要更改。 首先,Husqvarna通过软化前叉的压缩垫片叠层,消除中间阀中的自由放气,将油高提高20cc并将建议的气压从152 psi升高到155 psi,摆脱了KTM的悬架设置。 冲击弹簧刚度从45 N / mm变为42 N / mm。 其次,新的映射有助于节气门响应,通风的机舱盖,后链轮上增加了一个齿,顶端的五处机械变化为FC450提供了可观的马力和最大的扭矩(36.37磅-英尺)。

为什么FC450会赢得这场胜利? 所有的 MXA 测试车手很喜欢2020 Husqvarna动力带。 与出色的悬架和完美的几何形状结合使用时,它的骑行极其便捷。 它比2019年的车型产生了更多的动力和扭矩。 最重要的是,Husqvarna决定为其目标受众设置暂停功能,从而使总体感觉有了明显改善。 它还具有出色的制动器,液压离合器,Pankl内置的变速箱和224磅的重量,使其成为同类产品中第二轻的自行车。

为什么FC450会丢掉这个镜头? 2020 FC450在悬挂设置或油门响应方面均不适合Pro-speed车手。 动力的构建比其他任何型号的都要慢,这是因为FC450的空气箱无法很好地呼吸(无论有没有通风),并且消音器中装有限流器。 快速的骑手想要更硬的悬架和更大的打击。

FC450的零售价是多少? $ 10,099。

川崎KX450

川崎将在2020年发生什么变化? 除了汽油箱图形外,什么也没有。 

KX450为什么应赢得这次胜利? 2020 KX450的动力输出非常轻巧,干净,运转迅速,即使它不是很强大,也可以轻松地保持自己的状态。 KX450在转弯时每转每分的功率都接近底部,KX450充满活力地将其可用功率投入地面。 底盘在一条直线上稳定,转弯时有轻盈的感觉,并且具有非常现代的氛围。 它也是日本制造的最轻的233磅重5磅(比Yamaha YZ450F和Honda CRF450轻10磅,但比KTM 450SXF重XNUMX磅)。 

为什么应该将KX450丢掉呢? 尽管最多 MXA 试车手喜欢敏捷的框架,因为其简洁的举止和出色的可使用功率带,但它存在一些令人失望的问题。 即使使用液压致动,离合器也很弱(我们卸下了颤动弹簧)。 后制动踏板几乎没有向下调节。 长时间的摩托发动机过热(我们改用2.0散热器盖)。 巨大的250毫米后转子很灵巧。 塑料很脆(前叉护板从栖息处折断)。 空气箱盖需要使用两个不同尺寸的扳手,并且空气箱/座椅螺栓后面的螺母板从挡泥板中掉出。 后悬架对于前叉来说太僵硬,而昭和螺旋弹簧叉却异常柔软。 

KX450的零售价是多少? $ 9299。

KTM 450SXF

2020年KTM有哪些变化? 在2020年,KTM 450SXF获得了新的地图,这在柔和的地图和激进的地图之间提供了更大的差异,此外,激进的地图(地图2)具有更快的油门响应。 2020 KTM 450SXF具有更大的49齿后链轮。 KTM提供两个空气箱盖(通风的和不通风的)。 2020年的发动机采用了青铜色的顶端连杆轴承和更轻的摇臂,并且活塞具有硬阳极氧化的环形槽,新的凸轮以及在活塞圆顶下方的箱形加强件。 前叉有一个新的中速阀,垫片组和自由放气。 

450SXF为什么要赢得这次胜利? 2020 KTM 450SXF的功率范围最广,在此枪战中的所有6500功率中,中功率(9300 rpm至450 rpm)最大。 它还具有最强劲的制动器,并配有一个带Belleville弹簧的液压离合器(带有CNC加工的钢制篮子)。 KTM的铬钢框架可提供最佳的全方位处理,并且不如四大铝框架那样坚硬。 更换空气过滤器不需要任何工具。 即使在负载较大的情况下,它也能提供同类产品中最好的换档功能。 它带有可选的快速旋转油门凸轮。 电子设备包括两个地图,牵引力控制和发射控制。 而且,它的重量为223磅,是450年最轻的2020磅,最多减轻了18磅。

为什么450SXF会丢失此发射? WP XACT气叉是有争议的。 一些骑手喜欢他们的可调节性和3磅的减轻重量,而另一些骑手则喜欢3磅重的螺旋弹簧叉,以提供舒适的感觉。 最常见的抱怨是450SXF引擎不够灵巧或无法快速升级。 虽然它的转速确实较慢,但它在功率带中发挥了最大的马力和扭矩,并且在峰值时没有任何松弛。 

450SXF的零售价是多少? $ 9999。

铃木RM-Z450

铃木在2020年有什么变化? 我们想说的是,他们改变了散热器的机翼图形,但实际上,他们只是改变了坦克图形中一个面板的颜色。 没有技术更新。

为什么RM-Z450可以赢得这场胜利? XNUMXD压花不锈钢板 MXA 测试骑行者喜欢RM-Z450令人愉悦的中频功率带。 在54.39 rpm的峰值时,它的功率为8800马力。 这是六架2020 450机型中最小的峰值功率,但仅比1 KX1少2-2020 / 450匹,并且扭矩数与YZ450F相同。 但是,那只是辣根上的糖。 实际上,2020年的铃木有问题。 它在2018年是全新的,但2018年的更改对于RM-Z450而言不是积极的一步。 取代新的框架和暂停, MXA 希望铃木保留旧的车架和悬架并安装新的发动机。

为什么RM-Z450会丢失此发射? 机箱失衡。 臭虫的布局将过多的重量转移到前轮上,从而导致转向过度。 转向过度不是旧框架的问题,但是新的铝框架太硬,太高和太陡。 昭和叉与CRF450和KX450相同,但是铃木选择的阀门比红色或绿色更好。 不幸的是,叉车被道路赛车风格的昭和BFRC后避震器损坏了。 它移动得太快,太快,并且在起伏不定的过渡拐角处无法与地面保持接触。 可悲的是,铃木所要做的只是在250底盘上标明非BFRC RM-Z450减震器,因为RM-Z250的减震器弹得太猛,以至于在RM-Z450上效果更好。 我们是否提到过2020年的RM-Z450重241磅(不含汽油)?

RM-Z450的零售价是多少? $ 8999。

雅马哈YZ450F

雅马哈2020年会发生什么变化? 气缸盖较低且较窄。 凸轮彼此之间已经移动了14mm。 阀门的直立角度增加了7度,并且压缩比有所提高。 Yamaha的工程师对YZ450F进行了长杆改装,并将头管的直径增加了3.2mm。 尽管框架的几何形状没有改变,但框架梁内侧的厚度却做得更薄,而框架底座的管子在顶部和底部的露出处都增加了厚度。 有一个更刚性的前制动钳,以及一个更大的25.4mm活塞(从22.65mm起)。 前刹车片大29.2%,后转子尺寸从245mm减小到240mm。

YZ450F为什么要赢得这次胜利? 这是十年来最好的雅马哈YZ450F。 它从底部掉下来很活泼,在从低到中的过渡中(比KTM 3SXF少了450匹马)变软了一些,但随后又向强力的高端过渡过渡。 凭借值得信赖的Kayaba SSS前叉和减震器, MXA 测试车手喜欢使用新底盘。 在弯道倾斜时,在弯道入口处以及前轮胎的准确性至关重要时,该功能得到了很大的改进。 我们认为,发动机的软底,不断扩大的中档和超强的高端是YZ450F操控性好得多的原因(因为从2019年到2020年,几何形状没有变化)。 除了有一点打的空转,这是一台平稳的58.56马力发动机,在9700 rpm的高转速下达到峰值。

为什么YZ450F会丢失此发射? 传统的古怪性破坏了它的许多魅力(动力和悬挂)。 如果您过去不喜欢Yamaha YZ450F是因为它又大又笨重,宽,高,大声又沉重,那么它仍然是。

YZ450F的零售价是多少? $ 9399。

八项不可否认的2020 MXA比赛实况

摩托车大战很有趣。 它们带出了好的和坏的属性,而单凭自己骑单车就无法发现。 他们还告诉我们有关越野摩托车赛车手的口味以及制造商满足客户需求的意愿。 这是关于枪战的八个不可否认的事实。

(1)权力的神话

最快的自行车(CRF450)或最慢的自行车(RM-Z450)均未赢得 MXA的2020 450枪战。 为什么不? 越野摩托车更重要的是电能质量而不是电量。 不是你赚多少,而是你赚的方式。 但是,如果功率不足,则如何制造都没有关系。

(2)角落寓言

这个枪战中转弯最急的自行车RM-Z450和CRF450是一招小马。 它们转动得很好,但是它们会快速晃动,在粗糙的地方抽搐,并且需要在大型快速轨道上获得圣克里斯托弗奖牌。 整体的处理能力并没有最佳的转弯血统,而Supercross的处理却有。

(3)空中叉子的谜团

WP的气叉被失败的昭和和Kayaba气叉涂成负面的颜色。 SFF-TAC和PSF叉污染了市场。 哈士奇和KTM上的XACT气叉是三件事的受害者: (1) 昭和的SFF-TAC和Kayaba的PSF气叉性能低下,使赛车手无法使用气叉。 (2) 气叉要求骑手(实际上很少检查轮胎中的空气)实际调节WP XACT的气压。 (3) WP的安装规格,包括前叉上的贴纸,建议仅适用于快速骑手的气压。 大多数已知的XACT叉形用户使用的气压要低得多,通常要低20 psi。 

(4)四年规则

通常,摩托车制造商在未来工作到现在为止,他们似乎对消费者的投诉没有反应。 例如,2020 CRF450变速杆太短。 很难使您的启动受其控制。 2020 KX450和CRF450的前叉弹簧刚度太软,而KX250和RM-Z250的前叉弹簧太硬。 他们会在2021年解决这些缺陷吗?

(5)离合器之谜

每个日本制造商都会根据其在展厅地板上使离合器拉动感觉的容易程度来选择其离合器弹簧刚度。 不利的一面是,川崎,铃木,本田以及在较小程度上雅马哈离合器无法满足重型离合器用户的需求。 一个新的离合器仅用于纤维板的成本为90美元,因此请尽可能多地享受展示厅的时间,因为下个月您将带着信用卡回来。 KTM和Husqvarna离合器的使用寿命可能比任何日本离合器的使用寿命至少长三倍。

(6)座椅高度困境

XNUMXD压花不锈钢板 MXA 测试骑手有各种形状,大小和速度,但是现代越野摩托车只有一种尺寸-超大。 没有适合5英尺8岁以下儿童的自行车。 短车手的脚悬在起跑线上。 越野摩托车不必这么高。 许多工厂车手都使用减震副车架,更长的减震连杆和更低的座椅来获得所需的合适位置。 在六大巨头意识到自己的方式错误之前,矮小的骑手们将不得不tip脚。

(7)不讨价还价的讨价还价

最便宜和最昂贵的2020 450越野摩托车之间的价格差为1100美元。 许多买家认为他们可以购买最便宜的450越野摩托车,8999美元的Suzuki RM-Z450,并增加一个售后排气系统,抬起头,将悬架重新密封,并将讨价还价变成宝石。 可悲的是,这种策略使价格增加了2000美元,这将使您的2020年RM-Z450交易价格为10,999美元。

(8)最佳自行车之谜

实际上,没有“最好的自行车” MXA的六轮大战。 相反,有六辆自行车不太适合每个骑手的个性,骑行风格或速度。 在这场枪战中最糟糕的自行车很可能是适合您的最佳自行车。 最快的自行车可能是最糟糕的。 与您的装备相匹配的塑料颜色可能是购买品牌的最无聊的理由。

  黄色框表示该转速下的最佳性能,红色框表示该性能最差。

2020 450s到底有多轻

您是否每个人都想知道为什么AMA和FIM制定了最低重量规则? 出于安全和平等的原因,规定了最小重量。 由于轻型自行车的工作效率更高,制裁机构担心制造商会偷工减料以制造尽可能轻的自行车,从而迫使其他车队制造更轻的自行车。 在立法限制重量之前,该时代的重达180磅的工作自行车曾出现过许多引人注目的故障。 重量限制为安全性设定了可接受的标准,并保持私有企业与工厂团队的竞争优势。 450cc越野摩托车的当前最小重量限制为220磅。

这些是2020年越野摩托车(最轻到最重)的实际重量。 在正式的AMA和FIM空油箱系统下,所有其他液体都按相同的校准平衡梁秤称重。

2020 450越野摩托车重量

1. KTM 450SXF…223
2。 Husqvarna FC450…224
3.川崎 KX450F…233
4。 雅马哈 YZ450F…238
5。 弹弓 CRF450…238
6。 铃木 RM-Z450…241

2020 450s实际成本是多少

这些是制造商的所有六个2020 450的建议零售价(MSRP)。 当然,如果经销商库存过多,则可以自由降低价格;同样,如果陈列室地板上的自行车供应有限,则经销商可以提高价格。 因此,建议零售价仅是一个指南。 

重要的是要记住,自行车的价格是在原产国确定的。 这意味着美国的价格取决于KTM和Husky的欧元对美元的汇率,以及Honda,Yamaha,Suzuki和Kawasaki的日元汇率。

2020 450越野摩托车的建议零售价

铃木 RM-Z450…$ 8999
川崎 KX450…$ 9299
本田 CRF450…$ 9399
雅马哈 YZ450F…$ 9399
KTM 450SXF…$ 9999
世华 FC450…$ 10,099

MXA推荐的2020年暂停设置

MXA从2019年130月到今天的枪战期间,我们几乎尝试了各种技能水平的骑手都能想到的所有设置。 只需说专业人士想要更坚固的悬挂系统,而兽医则想要更柔和的悬挂系统即可。 下面的设置对于大多数骑手来说都是不错的起点,但对于XNUMX磅重的骑手或有抱负的Supercross明星来说可能不起作用。 股票暂停设置位于括号中。 单击您的内心内容。

2020年本田CRF450前叉设置
回弹率: 5.0 N / mm
压缩: 6次(专业),12次(中级),13次(Vets),(12次)
篮板 点击10次(点击12次)
前叉高度: 用库存叉冲洗(直到您重新对其进行阀控)
笔记: 专业测试骑手在6次点击时进行压缩,在9次点击时进行反弹。 在点击12次后,中级广告同时经历了压缩和反弹。 兽医和新手测试车手都获得了13次点击。 我们遇到的问题是,较小的制动颠簸感觉非常刺耳,而较大的颠簸和跳跃着陆时感觉过于柔软。 我们无法通过可用的点击来消除它。

2020年本田CRF450冲击设置:
回弹率: 56 N / mm
高压缩: 2-3 / 4出(3出)
低压缩: 点击10次(点击9次)
篮板 点击7次(点击9次)
种族下陷: 107mm
笔记: 我们将比赛下垂设置为107mm,以降低整体自行车的高度,同时使用前叉腿的高度来平衡车架的几何形状。 我们运行了更长的减震环,以降低后端并在初始启动点加强压缩阻尼。 如果您比较轻便,请切换回2017年的5.4 N / mm弹簧,但是请尝试先通过四次单击将2020年减震器上的所有咔哒声变软。

HUSQVARNA FC450叉架
回弹率: 145磅/平方英寸(155磅/平方英寸)
压缩: 15次​​点击(12次点击库存)
篮板 10次​​点击(12次点击库存)
前叉高度: 第三行
笔记: 建议的气压为155 psi(10.7 bar)。 大多数车手选择了柔和的气压。 Husqvarna货叉比其KTM弟兄们具有更高的油高和更高的推荐气压。 为什么? 由于需要较弱的阻尼,因此对底部控制(油高)和行程中的行驶高度(气压)均有所帮助。 注意极端温度变化。 在摩托车之间将气压重设为您选择的设置不会有任何伤害(一旦前叉从骑行中冷却下来)。 

2020年HUSQVARNA FC450冲击设置
回弹率: 42 N / mm(超过45磅时为185 N / mm;超过48磅时为210 N / mm)
高压缩: 1-1 / 4证明(1-1 / 2证明库存)
低压缩: 15次点击
篮板 10次​​点击(15次点击库存)
种族下陷: 105mm
笔记: 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈,以减少G跳动,并且回弹力超过了建议的设置。 此外,一些测试车手在107毫米处下弯,然后将前叉向上滑动2毫米,以使自行车驶入弯道。

2020川崎KX450叉子设置
回弹率: 5.1 N / mm(轻型骑手5.0 N / mm,Vet骑手5.1 N / mm,快速骑手5.2N / mmmm)
压缩: 14次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 2mm以上(0mm)
笔记: 料叉弹簧刚度为5.0 N / mm。 对于任何想参加比赛的人来说,这太软了。 但是,川崎选装的5.2 N / mm叉形弹簧对于专业人士来说太硬了。 我们的解决方案是运行不存在的5.1 N / mm叉簧。 由于没有这样的弹簧,我们通过在一个分支中运行5.1 N / mm的弹簧并在另一个分支中运行5.2 N / mm的弹簧来获得5.0 N / mm的叉形弹簧刚度。 当我们骑着备用的5.0 N / mm的前叉弹簧骑行时,我们将前叉向下滑入固定夹中,以保持自行车的前部更高。 

2020川崎KX450冲击设置
回弹率: 54 N / mm
高压缩: 1-1 / 4结果
低压缩: 18次点击
篮板 12次点击
种族下陷: 105mm
笔记: 震惊很容易被设置。 后端的起伏很小,在剁碎和棱角分明的颠簸下制动时效果很好。 150磅以下的轻型车手可能要切换到可选的52 N / mm减震弹簧。

2020 KTM 450SXF货叉设置
回弹率: 140 psi(新手),145(中级),152 psi(专家)
压缩: 点击20次(点击12次)
篮板 点击15次(点击18次)
前叉高度: 第三行
笔记: 推荐的空气压力为152 psi,原料压缩永久变形为12次咔嗒声,回弹为18次咔嗒声。 大多数测试骑手选择的气压低于建议的152 psi(10.5 bar)。 一旦找到正确的气压(通过拉链方法),便使用压缩阻尼来微调行程。

2020 KTM 450SXF冲击设置
回弹率: 45 N / mm
高压缩: 1-1 / 2出(2出)
低压缩: 15次点击
篮板 点击10次(点击15次)
种族下陷: 105mm
笔记: 我们将下垂高度设置为105毫米(但有些车手可以将其下放至108毫米)。 KTM的后部震动对弹簧刚度非常敏感。 可用的42 N / mm,45 N / mm和48 N / mm冲击弹簧的窗口很小。 库存的45 N / mm减震弹簧的目标骑手重量为175磅。 它适用于160到185磅的骑手,但静态下垂(自由下垂)必须在30mm到40mm之间(未拉紧)。

2020 SUZUKI RM-Z450货叉设置
回弹率: 0.50 N / mm
压缩: 点击10次(点击6次)
篮板 12次点击
前叉高度: 调整以适应操控性,而不是悬挂
笔记: 对于速度更快的骑手或跳跃较大的赛道,我们在前叉的两条腿上加了10cc的机油,以在最后4英寸的行程中使前叉变硬,以防止它们触底。 这给我们提供了更多的压缩空间。 MXA 根据骑手的速度和赛道情况,测试骑手的压缩声从12次咔嗒声到XNUMX次咔嗒声。

2020 SUZUKI RM-Z450冲击设置
回弹率: 54 N / mm
高压缩: N / A
压缩: 1轮(1-1 / 2轮)
篮板 1个结果(3个结果)
种族下陷: 108毫米(105毫米)
笔记: 我们讨厌2020 RM-Z450的高端布局。 我们运行了更长的减震连杆,以降低自行车的后部并加强初始减震。 在BFRC冲击时,可通过计算排泄螺钉的匝数来调整压缩和回弹,而不是通过点击来调整。 BFRC减震器没有高速压缩调节器。 此外,在冲击下没有回弹调节器。 压缩和回弹调节器均安装在背mounted上,分别标有“十”表示回弹和“ Com”表示压缩。 

2020 YAMAHA YZ450F叉子设置
回弹率: 0.50 N / mm
压缩: 点击9次(点击8次)
篮板 点击8次(点击10次)
前叉高度: 5毫米以上
笔记: 对于2020年,雅马哈已经完善了已经是市场上最好的叉子。 他们最擅长什么? 他们为初学者,新手和AMA专业人士服务。 他们不在乎您是瘦还是胖,高还是矮。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。

2020 YAMAHA YZ450F冲击设置
回弹率: 58 N / mm
高压缩: 10出
低压缩: 12次点击
篮板 11次点击
种族下陷: 105mm(100mm库存)
笔记: 我们认为58 N / mm的减震弹​​簧对于速度较慢和较轻的骑手来说太硬了,因此我们准备了2017年的56 N / mm的弹簧以防万一。 令人惊讶的是,我们的车手轻至150磅仍能从僵硬的弹簧上获得可接受的下垂。 

2020年450年代我们讨厌什么

没有完美的自行车。 即使是最好的自行车也有疣,而最坏的自行车经常会偶尔出现。 在本节中, MXA 失事人员将列出他们讨厌的东西。

本田CRF450

我们讨厌什么
1.离合器。 摆脱抖动弹簧,并添加一个全尺寸的摩擦板。 另外,本田还需要对离合器凸轮做一些事情,以扩大接合范围。
2.散热器。 它像蒸汽熨斗一样烧开水。
3.排气。 本田的双消声器是错误的。 沉重,但错了。 昂贵,但错了。
4.处理。 在转弯赛道上表现出色-在快速的户外赛道上表现出色。
5.重量。 238磅。
6.设置。 这是最难设置和拨入的自行车。
7.叉子。 叉子太软。
8.电子产品。 一些品牌注定要把制图,牵引力控制和发射控制控制得太远。

富世华 FC450

我们讨厌什么
(1)蓝色框。 它看起来很旧,在展厅的地板上风化了。
(2)压缩答题器。 现在,三叉叉压缩答题器有两个叉。 一推。
(4)  图形。 图形不应该错过这辆自行车。
(2)通风箱。 我们不是伪造通风口的贵族。
(5)空气箱盖。 拆下空气箱盖是一项艰巨的任务。

川崎KX450F

我们讨厌什么
(1)后刹车踏板。 后制动踏板需要进一步向下调节。 后转子很敏感。
(2)航空箱。 如此接近美好,却至今。
(3)离合器。 它是液压的,但不如KTM和赫斯基的液压离合器好。
(4)车把。 7/8英寸的车把杂乱无章,没有剩余空间。
(5)杆座。 橡胶安装的车把底座中的橡胶具有“傻腻子”的稠度。
(6)杠杆。 离合器和制动杆完全不同,就好像它们来自不同的自行车一样。
(7)护叉。 川崎不妨用玻璃制成叉叉。
(8)冲击预紧环。 为什么要复制KTM可怕的预紧环?
(9)第一年模型。 在2019年,KX450成为“第一年型号”。 我们很惊讶他们没有解决2020年的明显缺陷。

KTM 450SXF

我们讨厌什么
(1)压缩答题器。 三爪压缩咔嗒声已更改为两爪咔嗒声。 它没有帮助。
(2)框架刚度。 在2019年使框架变硬对Pros有用,但Vets认为这使框架过于僵化。
(3)框架颜色。 没有人想要一个黑框。 KTM需要将其涂成橙色,然后保持橙色。
(4)节气门凸轮。 库存的灰色节气门凸轮长得难以置信。 幸运的是,KTM的每辆自行车都配有黑色的快速旋转油门凸轮。

铃木RM-Z450

我们讨厌什么
(1)离合器。 这不是最糟糕的离合器,但是比最糟糕的离合器要好。
(2)重量。 购买电动自行车支架或健身房会员资格,因为您需要它。
(3)刹车。 铃木拥有270mm转子的那些自行车中最弱的前刹车。
(4)处理。 RM-Z450头第一次以40英里/小时的速度连续摇动时,您将成为一名树影工程师。
(5)启动。 并不是每辆自行车都需要电启动器,但铃木RM-Z450确实需要电启动器,因为它的启动杆在箱子上非常高,并且需要全踢。
(6)BNG。 2020年铃木RM-Z450更新仅限于蓝色条纹,而不是油箱上的红色条纹。
(7)轮胎的选择。 普利司通M30后轮胎比邓禄普(Dunlop)重近2磅。
(8)电源。 它在峰值功率方面并没有多大用处,但其强大的功能却难以置信。

雅马哈YZ450F

我们讨厌什么
(1)把手位置。 雅马哈将车把降低了5毫米(到2017年的水平),但OEM的位置更远了16.5毫米。 酒吧的设置很尴尬。 我们把酒吧坐骑放回了去年的位置。
(2)重量。 这辆自行车需要大量的减肥计划。 油箱中没有燃料,重238磅。 在油箱中加油时,它重247磅。
(3)排气管。 当您将汽缸盖向后放置时,管道必须先向后移动,然后才能向后移动。 去除它是痛苦的。 令人遗憾的是,即使雅马哈(Yamaha)无意将圆柱体转过来,即使它越来越接近直立。
(4)空气过滤器。 我们认为这是赛道上最糟糕的空气过滤器。
(5)空气箱盖。 您可以用打开Fritos袋的方式移除它,方法是撕开直到破裂为止。 这样可能会好得多。
(6)座位。 感觉就像您坐在YZ450F上的一个孔中一样,这个孔是未填充的,但是Yamaha每年都在增加密度更高的泡沫。

什么是最佳周末战士450

如果您只是偶尔进行赛车,而宁愿在当地的赛道和山坡上骑自行车,则不需要大多数严肃的赛车手所渴望的呼吸呼吸器。 大多数周末勇士都比硬核赛车手保留更长的时间,因此耐用性是重中之重。 这是供周末勇士购买的三款最佳450cc自行车。

(1)雅马哈YZ450F: MXA公司内部的口号是:“我们不制造'em,而是打破'em'。” 为了我们的钱,雅马哈制造了绝对防弹的产品。 我们很少在YZ450F上摔坏任何东西,从不调整气门机构,也不会因更换轮胎而满足于维修。

(2)富世华FC450: Husqvarna是第一家实际制造最适合普通人而不是Supercross英雄的悬架的制造商。 凭借其柔和的功率带,精确的操纵性和豪华的悬架,FC450是寻求寻找骑行,竞赛或比赛的理想自行车的人的理想自行车。

(3)铃木RM-Z450: 铃木RM-Z450不仅是2020年最便宜的自行车,而且众所周知,铃木经销商将价格降低到议价率。 一个警告:如果您在周末购买2020 RM-Z450骑行,请不要在售后零件上花任何钱。 修理好电击,让其他一切都搁浅。 价格合理的自行车。

什么是最好的VET-CLASS 450

兽医赛车手由30至60岁的骑手组成,是现代越野摩托车的精锐力量。 他们有足够的财力负担青少年梦想中的自行车。 这是老牌赛车手最好的三冲程450 cc四冲程发动机。

(1)KTM 450SXF: 凭借其强大的功率范围,直观的处理方式和轻巧的重量,KTM 450SXF成为了Vet类的王者。 另外,它的重量只有223磅,对于一个终生因碰撞而受伤的人来说,仍然很轻便。

(2)富世华FC450: 它以易于使用的中端方式提供功能。 Husqvarna可能不愿意说出来,但是我们会的。Husky将2020 FC450建成了Vet级的支配者。 它具有真实的悬架设置(即使该世界是“休闲世界”),令人难以置信的可用功率传输以及高昂的价格,这并不吓到拥有401k的人。

(3)川崎KX450: 这辆全能的自行车,只需要一个较硬的前叉弹簧即可使其非常适合Vet赛车。 “酥脆”描述了电源,处理和设置。 它有一些令人讨厌的缺陷,但修复方法并不超出一个人的技能水平,他是在自己的汽车,洗衣机或越野车上工作之前过时的。

什么是最好的PRO-CLASS 450

优点是独特的动物。 他们想要免费的一切。 他们无意使用任何库存零件。 他们认为,如果找到合适的自行车,那将是冠军。 更不用说他们会戴任何牌子的头盔,即使是用纸制成的头盔,如果得到报酬的话。 这是有抱负的Pro的三款最佳450cc自行车。

(1)本田CRF450: 2020年的本田是最畅销,最活跃和马力最大的自行车。 对于普通赛车手来说,这太多了。 该定义使每个Pro都想要一个。 他们不在乎库存的悬挂,搬运或超重。 他们想骑红色。

(2)雅马哈YZ450F: 精明的私家车手知道,他们可以在每个AMA Supercross和National比赛中挑战YZ450F,而无需担心失败。 既然2020年的车型都是全新的且具有高转速快的特性,那么他们就想与之竞争。

(3)KTM 450SXF: 专业人士将免费骑乘他们可以免费获得的任何东西,而且没有人愿意给他们一辆KTM,这使他们越来越想骑它。 这是一款具有最强中档,最轻重量和最佳整体操控性的自行车。 如果能够(而且如果能获得便宜的话)可以买到一些锥阀,那么这仅仅是Pro的选择。

如果您想选择450年最好的2020,那么雅马哈YZ450F和KTM 450SXF就是您的最佳选择。 但是请继续阅读,因为我们选择了一个赢家。

最终曝光:2020年YAMAHA YZ450F和2020 KTM 450SXF

经过数百圈,无数加仑的汽油和在车间的晚班后, MXA 破坏人员缩小了潜在的赢家 MXA的2020 450射击比赛,将分为两辆自行车-KTM 450SXF和Yamaha YZ450F。  不过,只有其中一个可以获胜,而这个获胜者将被揭晓。

问:哪些产品由马赛YAMAHA YZ450F或KTM 450SXF组成?

A: 它们有很大的不同,但是力量实际上是相等的。 KTM 450SXF具有更经典的功率范围-在1.1 rpm的转速下比YZ450F高6000马力,在3.4 rpm的转速下比YZ7000F高2.7马力,在8000 rpm的转速下比YZ-F高9000马力,在2 rpm的情况下,KTM比马力强450马力。 YZ450F。 但是,对于KTM 450SXF而言,功率曲线不是灌篮,因为YZ10,000F以11,000 rpm的转速与KTM的输出相匹配,并且随着rpm的上升,YZ-F以1.7 rpm的转速超过KTM的速度达到了XNUMX匹马。 

用最简单的话说,KTM 450SXF从中低档到中档都要强劲,而YZ450F是中上引擎。 在赛道上,根据您对动力的偏好,它们是可比的。 KTM 450SXF的最高峰值为8800 rpm(58.32马),而YZ450F的最高峰值为9700 rpm(58.56马)。 在橙色的自行车上,您骑中端的肉。 在蓝色的自行车上,您可以对其进行修改。

您不需要Sherlock Holmes就能告诉您KTM从闲置到中档要强大得多,而YZ450F独树一帜。 引擎都不坏; 它们在不同的括号中效果最佳。 

2020 YZ450F配备强劲的高转速发动机,出色的耐用性和出色的悬架,在重量,人体工学,离合器和舒适性方面均达不到标准。

问:哪个扭矩最大,YAMAHA YZ450F或KTM 450SXF?

A: 简单的答案是2020 KTM 450SXF。 它在36.23 rpm时产生7000磅-英尺的扭矩。 2020 Yamaha YZ450F在2020 rpm下以450磅-英尺的扭矩成为所有34.36 7400的最小扭矩。 

问:谁是最好的离合器?

A: 这不是比赛。 KTM的膜片离合器真是太美了。 它不仅具有超强的耐用性,而且可以承受任何恶劣的测试骑手。 雅马哈YZ450F一直是日本制造的四轮摩托车中最好的离合器,但它几乎无法与KTM独特的钢制篮子Belleville垫圈弹簧液压离合器相匹配,使用寿命长,操作灵巧,给人以积极的感觉。

KTM 450SXF的最佳属性清单包括最轻的重量,最中档的,最坚固的离合器,最佳的制动器和超强的操控性,这使其无与伦比。

问:谁有最好的叉子?

A: 自450年首次推出以来,Yamaha YZ2006F的Kayaba SSS货叉一直是最好的货叉,并且连续第14年获此殊荣。 KTM的WP XACT气叉可能会受到干扰,但考虑到KX450,CRF450的,RM-Z450的配备螺旋弹簧的49mm昭和叉的设置问题,WP气叉可以为那些花时间安装它们的人使用。

问:谁是最好的?

A: KTM上的WP后减震没有什么可怕的,但是Yamaha的Kayaba减震却很特别。 这些震荡的点击器都没有与库存数量相距太远。

雅马哈(Yamaha)值得赞扬的是将中低端调和到高马力的高端。

问:哪个更好?

A:  KTM 450SXF的处理是一个梦想。 赛车者几乎可以闭着眼睛在赛道周围导航450SXF。 它是如此中立,以至于不需要任何大的投入就可以打开它。 测试车手声称他们可以像下坡滑雪者一样用膝盖控制它。 它是稳定,敏捷和准确的。 YZ450F毫不逊色,但是当您听到它是“有史以来操纵性最好的YZ450F”的赞誉时,并不意味着它是2020年最佳的全能操纵自行车。这很好,但并不出色。

问:哪个人的刹车最好?

A: 我们喜欢,雅马哈经过十年的良性疏忽后,终于选择抵抗KTM的Brembo制动器的无所不能。 但是,Brembo并不是很容易拆卸基座。 KTM的制动器凭借令人难以置信的起皱功能,出色的调制性能和整体平滑性赢得了这一奖项。

问:他们多少体重?

A: KTM 450SXF重达磅秤,油箱中没有燃油,重达223磅。 雅马哈YZ450F重238磅。 在赛道上有些时刻,重量起着微不足道的作用,但最重要的是,例如加速,制动,偏航和疲劳(无论是金属还是精神),重量确实很重要。

KTM在中端拥有最广泛和最强大的能力,因此值得赞扬。 它的拉力比其他任何450高。

问:谁有最好的蛋蛋饼?

A: KTM光滑,纤薄且舒适。 从人体工程学角度讲,Yamaha YZ450F并非围绕人体设计。 必须为猩猩选择股票2020 bar仓位。 座位感觉就像骑手坐在一个洞中。 油箱向外张开骑手的腿。 短的Yamaha变速杆不适用于10号以上的靴子。YZ450F会同时从管道和空气箱发出刺耳的噪音轰击骑手。

问:我们认为哪一个是2020年最佳全能赛车?

A: 我们每周都会测试自行车。 这意味着我们正在寻找功能胜于形式,性能胜于闪存。 也就是说,2020 YZ450F和2020 450SXF是制造的两款最佳赛车。 它们并非完美无缺,但与其他产品相比,它们的缺陷较少。 我们很乐意称2020年 MXA 450在Yamaha YZ450F和KTM 450SXF之间打出平局,但这将是一次失败。 人为人,每一个 MXA 测试车手相信KTM 450SXF是450年最好的全能2020越野摩托车。

哇! 我们尚未完成:有关更多详细信息,请阅读以下每个2020年的MXA测试

2020川崎KX450赛车测试

2020年本田CRF450赛车测试

2020 KTM 450SXF赛车测试

2020年HUSQVARNA FC450赛车测试

2020年雅马哈YZ450F赛车测试

2020年铃木RM-Z450赛车测试

 

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