MXA赛车测试:2022年本田CRF250的真实测试

装备:球衣:Fly Racing Evolution DST,裤子:Fly Racing Evolution DST,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Gaerne SG12。

问:首先,2022年的HONDA CRF250是否比2021年的CRF250好?

A: CRF250 提供了一份 2022 年的变化清单,但它并不像您所相信的那样全新——尽管它是 2022 年唯一一款全新的越野摩托车(因为其他所有人都保留了他们所拥有的东西,只进行了最少的更新或根本没有更新)全部)。 本田使用与往年相同的发动机; 但是,为了提高性能已经进行了许多更改。 总体来说,CRF250更轻了,动力特性也从只属于高端的发动机变成了中低端的发动机。 因此,CRF250 的大部分都比 2021 CRF250 好光年; 然而,HRC 并没有把一切都做好。

本田减轻了重量并增加了 2022 本田 CRF250 的低端功率。

问:对 CRF250 进行了哪些修改以更改电源配置?

A: 本田 CRF250 在推出 2018 款 CRF250 后就开始寻求帮助。 底盘受到车手的好评,但他们的山寨高端理念是朝错误方向迈出的一步。 本田投入了大量资金来开发没人喜欢的全新双管(不是双消声器)发动机。 许多人说他们感觉好像他们在赛道上拖着后刹车。 它在带有大马力发动机的测功机上看起来很快,但需要很长时间才能进入动力的核心。 一旦到达那里,竞争就已经结束了。 本田确实努力做出改变,逐年改进 CRF250 发动机,但他们没有达到目标,因为功率带、功率分布和功率布置不足以与班上的重量级选手竞争。

本田对 2022 CRF250 有很多目标,但最大的目标是改进动力装置。 如果没有强大的 250 冲程四冲程发动机,您就没有机会在赛道上驰骋。 本田发现他们不必用发动机把婴儿和洗澡水一起扔出去。 他们没有改变外壳、冲程或缸径、进气门或排气门的尺寸或压缩比。 本田更新了发动机组件和进气道的重要作用,以充分利用它。 这是他们所做的。

空气过滤器倒置。

(1)阀门。 大部分注意力都集中在头部。 钛合金进气门和排气门分别保持 33 毫米和 26 毫米,但进气门采用双弹簧(一个在另一个内),可在更高的转速下精确移动。 得益于新的进气口、修正的气门正时和拉直的排气口,在 20 rpm 时功率增加了 6500%。

(2)凸轮轴。 凸轮轴链轮现在压入配合。 凸轮轴塔得到了加强,更高转速下的气门动作通过更多的油流量得到增强。

(3) 摇臂。 摇臂轴的对齐方式已重新设计。

(4) 供油期刊。 凸轮轴的供油轴颈经过重新设计,流量增加了 80%。 这使发动机在更高的转速下具有更好的耐用性。

(5) 油量。 随着油泵驱动齿轮的改变,气缸盖的油量增加。

(6)活塞。 活塞大体相同; 然而,底部进行了结构变化以提高耐用性。

(7)连杆。 它被加强以提高强度。


等了很长时间,但本田终于放弃了他们的两次管道。 甩掉包袱。 

(8)排气。 本田最终放弃了双消声器和双排气口,转而使用更轻、更便宜的单侧排气。 排气口现在是中心口设计。 单头管离右侧发动机近74mm。 右侧和左侧面板分别向内侧增加 20 毫米和 50 毫米,后部横截面更窄 70 毫米。

(9)摄入量。 空气箱容积增加了 78%,主要是在空气滤清器的清洁侧,喷油器的倾斜角从 30 度增加到 60 度。

(10)离合器。 离合器组现在有九块板,而不是八块。 离合器篮更坚固。 初级比率较低。 润滑得到优化,离合器杆拉力减轻 4%。

问:还进行了哪些重大更改?

A: 显而易见的答案是2022 CRF250借用了CRF450底盘。 这意味着车架、后摇臂、副车架、避震器、前叉和三重夹具在 2022 年都是全新的。大多数更改都在减轻重量的同时显着改善了自行车的几何形状。 轴距缩短了 10 毫米,前倾角放松了 02 度(27.32 度),尾距保持在 115 毫米,离地间隙增加了 3 毫米(现在为 13.1 英寸)。 1.5 年的铝制车架重量减轻了 2022 磅。纵向刚度相同,但横向刚度降低了 20%,以增强转弯时的操控感。

问:本田 CRF250 在 DYNO 上的速度有多快?

A: 在纸面上,2022 CRF250 提供的峰值马力和扭矩低于其前身。 这听起来比实际情况更糟。 峰值功率很重要,但它并不是统计数据的全部。 2022 CRF250 在 41.32 rpm 和 11,830 峰值扭矩下的峰值马力为 20.07。 排名仍与去年相同; 峰值马力倒数第三,扭矩倒数第二。

在 dyno 上,CRF250 是所有 2022 年从怠速到 250 rpm 的所有 8000 个四冲程中最强的,但到 9000 rpm,它的总功率下降到第四。 与 2021 CRF250 相比,纸面上显着改进的是从 5600 转至 8200 转/分的功率。 它从这个功率转速范围的最后一个变成了同类产品中的第一! 至少可以说令人印象深刻。 在 8200 rpm 之后,功率曲线变得更加线性,并且在 9600 rpm 处出现了神秘的功率下降,但发动机恢复了镇定,并从 11,000 rpm 再次达到峰值。 它直到 40 rpm 才突破 11,300 马力大关,在 40.69 rpm 时达到峰值 11,900 马力。 它的峰值马力很弱,GasGas 为 44.2,KTM 为 44.2,Husqvarna 为 44.1,川崎为 43.7,雅马哈为 42.5。

为了简单起见,本田加强了低端油门响应和中低功率输出。 这将 CRF250 从高转速发动机转变为中低转速发动机。 这种剧烈的变化是为了更好,因为之前的高转速布局在 dyno 上是一个失败者——并且无法在赛道上与 250SXF、FC250、MC 250F 或 KX250 在较高的转速范围内竞争。

问:CRF250 在 DIRT DYNO 上的速度有多快?

A: 光滑如黄油。 本田终于通过 2022 年的发动机扭转了四年的低迷。 鉴于本田过去几年试图与高转速 KTM 250SXF、Husqvarna FC250 和川崎 KX250 进行高转速比赛但无济于事,本田的工程师决定模仿 YZ250F 的中低功率带。 CRF250 在赛道上听起来像 YZ250F 并且具有非常相似的动态曲线,但它在泥土中表现出色吗? 是的。 CRF250 的低端功率在拐角处如丝般顺滑,与 YZ250F 的那种急促的感觉不同。 从油门裂缝到低端的动力过渡不会错过任何节拍。 出弯威力十足,无需滥用离合器。

在测功机上,随着从中频过渡到高频,功率开始逐渐减弱,但在赛道上并没有明显下降的感觉。 它会拉得很长,直到转速限制器启动。即便如此,您也可以决定何时换档(或是否要换档)。 换档点和传动装置适合向发球台提供动力。 如果我们想挑剔,我们希望本田能稍微加长三档; 然而,地图 3 为我们提供了创可贴。

克隆雅马哈 YZ250F 动力带的决定使 CRF250 发动机成为对抗它所面临的高转速狼群的激烈竞争者。 现在,它不再是尖叫者的尾枪查理,而是赛道上最好的中低功率,但不是很多。 当您完全重新配置您的功率带时,您就可以“付出才能得到”。 本田获得了雅马哈风格的中低功率,但放弃了高端功率。 CRF250 比最好的高转速车低 3 匹以上。 此外,赫斯基 FC250 和 KTM 250SXF 仍然提供稳定的中低冲击力,然后在转速攀升时击中加力燃烧室。 CRF250 是一个改进的引擎,但它并不完美。

CRF250 提供三种地图选项。

问:CRF250 节食了吗?

A: 2022 年,CRF250 进行了严格的节食,减掉了 8 磅。 它摆脱了令人讨厌的双管和消音器,并减轻了底盘和发动机的重量。 这种重量减轻使 CRF250 的重量降至 Husky FC250 的重量,后者在同类产品中排名第三,仅次于 250 磅的 GasGas MC 217F 和 250 磅的 218SXF。 它现在与哈士奇犬并列,重达 219 磅。 这是一个很大的改进,因为在赛道上可以感觉到轻盈。 感谢本田终于意识到重量确实有所作为。

问:昭和悬架组件是否与去年一样好?

A: 不会。 2021 CRF250 的悬架非常适合 250 级的较小目标人群——年轻的轻量级骑手。 2021 CRF250 悬架几乎可以为任何骑手轻松设置,并且在赛道上鼓舞人心。 它有一个很棒的初始设置。 我们承认 2021 CRF250 前叉并不适合所有骑手。 他们对职业车手来说是软的一面,有时会潜入弯道; 然而,没有一种前叉适合所有尺寸和技能水平。 2021 年,本田为大约 90% 的 CRF250 人群提供了正确的悬架公式,但在 2022 年将所有这些都抛在了一边。本田的研发部门听取了错误的测试车手的意见,并遵守了专业车手的愿望,他们抱怨说2021 Showa 前叉太软了,所以他们把它们变硬了很多。 我们曾希望 2022 年的本田 CRF250 能够从雅马哈的剧本中再提取一页,并改进已经为他们的前叉设置的良好设置; 相反,他们把婴儿和洗澡水一起倒掉了。

Showa 前叉是 2022 本田 CRF250 中最糟糕的部分。 前叉使 CRF250 非常难以设置。 我们尽一切努力让前叉感觉很豪华,但我们做不到。 我们被告知避震弹簧太软,导致后部过低,从而减轻了前叉的重量。 2022年的避震弹簧确实比去年软。 我们试图通过加强后端来帮助前叉,但这对前叉没有太大影响,它只会成功地使震动变得更糟。

前叉最初的行程很高,前端想要在进入角落时跳舞。 每个人最大的问题 MXA 测试骑手是前叉想要在行程的前半段工作,然后他们撞到了令人不快的阻尼墙。 我们要求昭和降低油位以尝试将行程中的硬点进一步向下移动,但他们不想像我们一样走得那么远。 在昭和将机油高度降低 5cc 后,我们接手并将机油高度降低了 20cc。 通过这种变化,自行车从前到后具有更好的平衡性,并且前端在行程中骑得更低,这让它更精确地转弯。 降低油位有助于 CRF250 切入弯道。

不过,老实说,降低油位并没有解决苛刻的问题。 在库存修剪中,库存的昭和前叉仅适用于一小部分车手。 您的速度越快,您就越有可能将前叉装载到足够坚硬以突破恶劣环境,但对于我们广泛的测试车手中的大多数人来说,2022 本田 CRF250 前叉并不受欢迎。

本田将球掉在前叉阀上。 中风结束时非常刺耳。

问:我们对倍耐力轮胎的前后轮胎有何看法?

A: 与 Dunlop MX2 橡胶相比,倍耐力轮胎在 2022 CRF250 上减少了 33 磅。 本田通过在后部指定超窄的 100/90-19 倍耐力 Mid-Soft 来进一步减轻重量。 这种严重不足的后轮胎唯一合理的原因是将重量降低到三匹奥地利骏马的重量。 然而,CRF250 对于如此窄的轮胎来说,产生了太多的中低功率。 当测试车手在弯道出口处加油时,微小的接触片松动了。 我们将小倍耐力换成了更大的 110/90-19 Dunlop MX33。 更大的足迹使后端平静下来。 我们不会责怪倍耐力 Scorpion Mid-Soft 轮胎,就像本田指定的轮胎尺寸比 125 马力 CRF41 更适合 CR250。

倍耐力的前轮胎运行良好,但我们必须比通常在 Dunlop 上行驶的空气多 1 到 2 磅(约 14 psi),以防止侧壁弯曲。 当我们最终切换到 Dunlop MX33 前轮时,我们可以运行我们想要的任何气压,并且轮胎更加稳定。

问:我们喜欢 ERGOS 吗?

A: 爱他们! 本田在 2022 年再次一针见血。这是过去几年最舒适的自行车。

问:三张不同的地图如何?

A: 我们喜欢这三张地图中的每一张都有独特的感觉。 地图1(一闪)是最宽的地图,也是最受欢迎的地图 MXA 测试车手。 地图 2(两次闪光)是光滑条件下的柔和地图。 地图 3(三个闪光)具有更多的中低冲击力。 一些 MXA专业级别的车手选择了地图3,因为他们认为它是最快的; 然而,它确实花费了一些过度转速并迫使骑手转向泡沫。

2022 CRF250动力装置产生的峰值功率可能不如2021 CRF250,但发动机从低到中要强劲得多。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)叉子。 49 毫米 Showa 前叉在前半段行程中感觉良好,但移动得越远越硬。 它们在最后 4 英寸的行程中表现出可怕的刺痛点。 我们认为没有很好的遮荫树修复方法。 您很可能必须尽快将它们送去重新安装阀门。

(2)轮胎。 125cc 后轮胎在 250 冲程四冲程上有什么作用? 我们使用我们最喜欢的 Dunlop 110/90-19 来解决这个问题。 我们还为 Dunlop MX33 更换了倍耐力前端。

(3)抓地力。 这些枪托很笨重,会伤到你的手。 

(4) 侧护罩。 右侧散热器护罩可阻止进入散热器间隙。 我们用裹尸布挣扎着把盖子取下来。

(5)放空软管。 气帽通风软管太短。 当我们取下气帽时,软管会脱落。

(6)空气箱通风孔。 我们喜欢 CRF250 的空气箱中有一个大通风口,因此发动机可以呼吸,但 CRF250 的倒置空气过滤器比任何其他自行车都更快变脏。

(7)平衡。 就像古怪的 CRF450 底盘一样,我们在试图找到良好的前后平衡时感到头晕目眩。 改变前部会破坏后部,反之亦然。


本田声称减轻了 8 磅的重量,这使它们的重量(不含汽油)降至 220 磅。 CRF250 减少了气缸上的一个排气口、自行车左侧的一个排气管和消音器、更轻的减震弹簧,并且换档鼓现在减轻了 17%,从而减轻了重量.

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)引擎。 这是迄今为止最好的中低档引擎。 测试车手称其为“更快的 YZ250F”。

(2)埃尔戈斯。 没有任何自行车能像 CRF250 一样舒适。 一切都井井有条,就像专为您设计的一样。

(3)地图。 每张地图都截然不同,并且都有其目的。

(4)坦克。 当它没有被塑料包层覆盖时,钛坦克看起来很棒。

(5)重量。 CRF250 是第一款在重量部门与奥地利人竞争的日本自行车。 它比 KTM 1SXF 重 250 磅,但更换橡胶时重 3 磅。

(6)离合器。 尽管本田还没有使用液压系统,但 CRF250 离合器可能会受到打击。 请务必在每次摩托车之前检查杠杆的自由间隙。

(7)刹车。 刹车有很好的调节作用,效果很好。

问:我们真的想到了什么?

A:在过去四年中,本田一直处于出色的 250 冲程四冲程的风口浪尖,结果却是其酸味引擎毁了所有的美好。 最终,在 2022 年,本田制造了一款 CRF250 四冲程发动机,它与自行车的其余部分(前叉除外)相得益彰。 在我们的 250 场枪战中,我们经常说,“如果本田 CRF250 在其出色的布局中配备了 KTM 发动机,它将赢得这场枪战,但事实并非如此。” 现在,本田拥有一款以本田名字命名的发动机。 是的,性能不佳的前叉会影响自行车的整体操控性,但是坏的前叉比坏的发动机更容易修复——而且花费的钱要少得多。 一旦您将货叉推入 UPS 卡车并将它们发送到您最喜欢的悬架调谐器,2022 本田 CRF250 就会提供一个很棒的包装。

CRF250 是一款非常有趣且灵活的自行车。

MXA的2022本田CRF250设置规格

这就是我们为赛车设置2022本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

昭和弹簧叉
这些货叉几乎不可能在库存中得到正确的修剪。 他们一开始很好,因为他们的行程比以前更高,但不久之后,他们遇到了一个你无法绕过的苛刻点。 从积极的方面来说,我们无法触底。 我们逐渐降低了前叉油的高度——定为 20cc。 这使自行车能够更好地转弯并软化冲程的初始部分,但无法完全解决冲程结束时的刺耳感。 期望为您的个人避震大师预算一个捆绑包。 对于硬核赛车,这些是 MXA推荐的2022 CRF250前叉设置(括号中为默认设置):

回弹率: 4.8 N / mm
压缩: 点击7次(点击12次)
篮板 11次点击(13次点击)
前叉高度: 5mm
备注: 预先警告,昭和前叉对轻轻一按很敏感。 进行调整时,请记住,前部的变化会影响后部,反之亦然。

显示冲击设置
后悬架系统获得了修改后的上升率,以与 Showa 减震器配合使用,该减震器的形状已更改以适应新车架,调节器从左侧移动到右侧。 超轻钢减震弹簧比去年轻 1/4 磅。 对于我们的大多数测试骑手来说,这种冲击对股票设置有好处。 根据骑手的体重,我们通过调整高速压缩​​来降低或提高运动中的行驶高度。 对于硬核赛车,这些是 MXA推荐的2022 CRF250减震设置(括号中为库存设置):

回弹率: 50 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 2-1 / 4出线(2-1 / 6出线)
低压缩: 6次点击
篮板 点击9次(点击11次)
备注: 春季利率比去年软。 如果您的体重在 200 磅左右,那么 52 N/mm 的弹簧可能就是答案。 给明智的一句话,在接触避震器之前,将您的前叉送到您最喜欢的避震店。

倍耐力 Scorpion MX32 轮胎帮助本田减轻了生产型号 CRF250 的重量。

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