MXA复古测试：我们骑着乍得·里德的2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

有时，我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车，以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅，进行了自行车测试，但该测试已被归档并且被MXA成就所忽视。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对乍得里德工厂2009 Makita / Suzuki RM-Z450的测试。

2009赛季将成为过去十年中最激动人心的冠军争夺战之一。 乍得·里德（Chad Reed）和詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）从头到脚一直走到拉斯维加斯。 如果总决赛的播放方式略有不同，里德本来可以赢得他的第三个超级越野赛冠军。 这本来不是本来应该做的，但并非没有缺乏戏剧性或可疑的骑行战术。 越野摩托车界已经争论了数月之久，在世界各地看到的摩擦。 然而，现实情况是詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）是2009年AMA超级交叉冠军（而斯图尔特和里德将不会再寄给Yuletide贺卡）。 

当2009年国家系列赛在XNUMX月结束时，乍得·里德（Chad Reed）正在寻找机会。 他认为这不是问题，因为他是在位的Supercross冠军。 他错了！ 直到比赛进行得很晚，牧田/铃木才在Rockstar Energy的帮助下与里德签定了为期一年的合约。 乍得成为自里奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）乘铃木（Suzuki）旗帜以来最大的备受瞩目的名字，并且在第一轮与詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）碰面后，他还成为了年轻的超级越野赛系列赛的积分榜领军人物。 在整个赛季中，两人交换了油漆，积分领先于斯图尔特最终在拉斯维加斯达成交易。 

没有人喜欢在超级越野摩托车锦标赛上获得第二名，但乍得·里德并没有为接下来的七个月的损失而苦苦思索，而是通过参加国民比赛而转向了更绿色的牧场。 里德希望赢得450全国冠军，这一头衔使他无所适从。 

不断好奇 MXA 破坏人员叫罗杰·德库斯特（Roger DeCoster），询问是否可以测试乍得的RM-Z450。 很快就收到了积极的回应，很快我们就在铃木的私人测试赛道上踏上了乍得的自行车。  

商谈：讨论组件

测试任何越野摩托车都涉及一个过程，但是在分析工厂自行车时尤其困难。 从外面看，大多数人会抓住机会骑一辆工程车。 毕竟，您会获得独一无二的机会，拥有独一无二的机器，并且有机会长时间骑行。 但是，为了全面了解自行车，需要涵盖大量信息。 

MXA 破坏人员在解剖乍得·里德的RM-Z450时必须与牧田/铃木的技师进行猫捉老鼠的游戏。 我们搜索了我们可以收集的每一个信息核，而铃木机械师则竭尽所能。 为什么？ 松散的嘴唇沉没了船只，最后的工厂工厂团队想告诉他们百万美元的秘密是 MXA。 Roger DeCoster无法通过我们的测试，这很不幸，因为Roger非常诚实和积极。 他知道什么是秘密，什么不是。 机械师不确定什么是秘密，什么不是秘密，因此，为了保护他们的工作，他们的描述非常含糊。 不过，这不是我们的第一个牛仔竞技表演，因此我们花了很长时间才开始获得对问题的真正答案。 恰当的例子：当我们提到发动机改装时，他们告诉我们里德的动力装置是库存。 即使是那些 MXA 仍在耳朵后面湿润的失事人员看到了驴粪云。 

乍得里德工厂RM-Z450的大多数规格都很容易找到。 车架，后摇臂和发动机箱是库存的，因为AMA规则书规定这些零件必须保持生产状态。 库存清单中还包括铝制气罐，散热器，1.6散热器盖，发动机气缸和塑料。 

在一些主要的售后市场公司的帮助下，2009 RM-Z450存货已从一次抢购转变为让Reed获胜的完美武器。 Pro Circuit不仅可以处理排气负荷（Ti-4R全赛系统），还可以固定后制动踏板（刹车蛇），并帮助铃木在起步时保持前端向下（打孔装置）。 Pro Taper提供了全华夫饼硬密度握把和低弯曲车把。 Tag Metals负责齿轮传动（Supercross轨道为13/51，室外轨道为13/49）。 DID通过链条将力量置于地面。 Twin Air处理了空气滤清器，其余部分则由NGK火花塞，CP活塞，Hinson离合器，Excel轮辋，普利司通轮胎，One Industries图形和千里马油处理。 得益于广受欢迎的Maxima SC-1喷雾剂，Reed的自行车显得锋利而有光泽。   

一辆工厂用自行车应该有所有不出售的昂贵铃铛和哨子。 里德的RM-Z450并不令人失望。 对每平方英寸的铃木进行了研究，按摩和改善。 大量的工作零件清单证明了这一点。 

悬挂： 排在首位的是昭和悬架。 昭和产品具有比库存产品更好的零件，更大的组件以及更好的驱动和流动性，是里德RM-Z450包装的基础。 不幸的是，除Chad Reed和Mike Alessi之外，如果其他人希望获得此版本的Showa作品停赛资格，那么他们将不走运。 AMA的裁决不允许250名Supercross车手使用公众不可用的悬挂系统，因此Ryan Dungey和Nico Izzi参加了Showa A-Kit悬挂系统比赛。 

组件： 也在零件清单上，包括集成的热启动杆/扼流圈，钛制脚钉（尽管宽​​度与库存相同），制动盘，前制动钳，20毫米偏置三重夹具，杆座，变速器，碳纤维发动机垫片，钛合金枢轴螺栓，发动机缸盖，气门，凸轮轴，曲柄，点火器，轮毂，轮轴，连杆，杠杆，防滑板，变速杆和钛合金螺母和螺栓（螺栓上的头部已钻出，以进一步减轻重量）。

我们期望看到的乍得·里德的自行车上没有什么？ 零件很少而且相距很远，但是大多数让我们惊讶的是，在Reed的Supercross模式下，Reed的RM-Z450没有散热器集水箱或外部减震器。 这两个部分并不是提高性能的必要条件，特别是在Supercross中。 然而，令我们惊讶的是铃木对利用那些（有时）有利的零件没有兴趣。  

测试骑行：坚持并祈祷

乍得·里德在任何意义上都不正常。 他快如闪电，迅速适应变化，从未放弃，也不来自这个大陆。 乍得的身材和体重正常。 这位27岁的男孩身高5英尺11，体重为160磅。 他的平均身材让每个人都兴奋 MXA 测试车手。 为什么？ 试驾的平均水平 MXA 失事人员身高约5英尺11，体重约180磅。 您可能想知道为什么我们会如此兴奋，以至于里德的体重比大多数人少20磅 MXA 测试车手。 如果您曾经骑过工程自行车悬挂，那么您知道它不会动。 一个普通的越野摩托车赛车手获得叉和震动的唯一方法是非常快或具有球形的外形。 我们认为较重的重量会平均掉并迫使悬架移动。 没错

里德（Reed）的昭和（Showa）作品悬挂很好，这真令人震惊。 顶级Pro的悬挂实际上不可用。 实际上，一个月前，我们测试了詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的L＆M YZ450F，几乎无法从他的前叉中走出一英寸的路程。 里德的作品单位非常易于管理，尤其是与斯图尔特的作品单位相比。 在越野摩托车的赛道上，它非常坚硬，但对于Supercross来说，悬架感觉很平衡。 较轻的骑手发现前端稍硬于后端，这导致骑手将鼻子往前跳。 一经 MXA 测试骑手几乎翻了两圈，身体向驾驶舱前部的快速移动解决了这个问题。

当被要求描述里德的发动机配置文件时，出现了诸如“强大”，“平稳”和“激进”之类的词。 通常，当辨别引擎的特征时，很少会在同一句子中听到像平滑和攻击性这样的词。 然后我们了解到乍得·里德的RM-Z450发动机具有两个截然不同的特征。 从底部开始，发动机既平稳又强劲，但是一旦进入中档，双极动力装置就会变得非常灵敏且具有攻击性。 每个测试骑手都热衷于动态发动机性能。 在低速下，RM-Z450是易于管理的。 当骑手扭转油门时，他获得了一个动力带，可以将其推到极限。 

MXA 破坏者仅通过骑自行车就了解了乍得里德的许多知识。 例如，我们知道里德对他的离合器不是很友善。 线索？ 他过分僵硬的离合弹簧专为滥用而设计。 他还具有轻微的精神分裂症性格。 为何如此？ 他的离合器和制动杆不平衡。 铸造的离合器操纵杆比方坯前制动杆高。 刚开始时，不同的杠杆感觉很尴尬，但骑了几圈后甚至都没有注意到。 乍得对自己的态度很坚定。 我们发现这是我们第一次踩刹车。 它们非常强大，他的垃圾桶盖大小的前制动盘很容易看出这一点。 280毫米的工程转子看起来像它属于GSX-R750。         

结论：我们真正想到什么？

在过去几年中我们测试过的所有Supercross自行车中，乍得里德的RM-Z450在人群中脱颖而出。 这对我们来说并不奇怪，因为过去我们已经测试了许多铃木工厂的自行车，并且一直给他们留下深刻的印象（直到今天，特拉维斯·帕斯特拉纳（Travis Pastrana）的铃木RM250被评为我们最伟大的自行车之一曾经摔过腿）。 里德的引擎功能强大但易于管理。 悬架实际上是在很重的负载下压缩的，整个自行车的安装感觉很舒适。 查德·里德（Chad Reed）没有赢得2009年AMA超级交叉锦标赛冠军，但是在他的作品铃木的帮助下，他（或他的铃木赛车队友迈克·阿莱西（Mike Alessi））可能赢得了2009 AMA 450全国冠军。