MXA 复古测试:我们乘坐 DAMON BRADSHAW 的 1990 年工厂 YZ250


有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会眼花缭乱。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 Damon Bradshaw 1990 年 Yamaha YZ250 的测试。

“你有什么要我改变的吗?” 达蒙·布拉德肖的机械师迈克·查韦斯问道。 “杆、预紧力、杠杆位置?” 我们看着他,好像他疯了。 我们来骑自行车,Damon 曾用它赢得阿纳海姆、休斯顿、庞蒂亚克、夏洛特、洛杉矶和莫里斯山; 我们为什么要改变什么?

“让我知道,”查韦斯一边说,一边向 1990 年的 YZ250 注入汽油。

雅马哈将达蒙的自行车送到了 MXA 测试人员处于 Damon 上次骑它时的确切状态。 查韦斯把它清理干净,装进他的厢式货车,并在佩里斯赛道遇到了失事人员。 我们打算了解有关 Bradshaw 的 YZ 工厂的所有信息,尽管 Mike 主动提出为我们设置它,但我们还是想用 Damon 的所有个人风格来驾驭它。

除了镁轮和避震器外,Bradshaw 1990 年生产的 Yamaha YZ250 大部分都可以从非处方供应商处购买。

我们几乎不知道骑达蒙的自行车需要态度上的一些重大改变——有好有坏。 每个测试骑手从他的第一圈热身赛跑过来时都给出了相同的评论:“地球上最糟糕的酒吧和太阳系中最宽的功率带,”这群天文学家说。

我们是来骑自行车的,达蒙曾用它赢得阿纳海姆、休斯顿、庞蒂亚克、夏洛特、洛杉矶和山。 莫里斯; 我们为什么要改变任何事情?

达蒙的个人杠铃弯曲引起了很多抱怨。 很难想象一个骑手那么快  因为 Damon 可以选择这样一个老式的弯杆。 Damon's Answer Alumilite 杆非常高,杆端向后和向上扫。 杠铃弯曲通过向外和向上转动手腕来使手腕痉挛。 毫无疑问,达蒙的酒吧是国家巡回赛上最奇怪的酒吧。 

同样无可争议的是 Yamaha 工厂能够从 Damon 的 YZ250 发动机中获得令人难以置信的动力传播。 说实话, MXA 测试人员曾预计雅马哈工厂有一个硬中频功率带,增强了原厂 YZ 发动机的爆发力和快速性。 我们绝不期望平稳性、易处理性和可以让狗在三英里外嚎叫的高端转速。 Damon 的引擎很棒,功能强大,但易于管理。 

回到 1990 年代,脚踏板很窄。 Yamaha 只是在 Damon 的钉子背面焊接了一个额外的笼子来加宽它们。

“爆炸在哪里? 为什么它不切碎一条 6 英寸宽的战壕?” 当您拿起第三个装备时,您会感到惊奇。 “为什么不是……”在你完成之前,前轮已经开始向天空爬升。

调谐器 Bud Aksland 为雅马哈车队指定了气缸移植,而鲍勃·奥利弗在雅马哈赛车店进行了移植。 Bill's Pipe 与 Pro Circuit 消音器配合使用,以提供最后的排气接触。 我们尽可能深入地窥探 YZ250 引擎,寻找旧时代遗留下来的工作部件或一些超级秘密的小玩意,但没有。 碳水化合物是库存的 38 毫米 Mikuni。 我们确实注意到浮碗排水螺母已被磨掉。 查韦斯告诉我们,雅马哈对螺母进行了研磨,以防止它在外壳上振动。 芦苇是库存单位,止动器设置在标准高度。 插头是 NGK B8EV,传动比是 14/49。 查韦斯说,有时达蒙会选择 50 齿后链轮。

点火是不同的,但并非无法获得。 达蒙的自行车使用了 1989 年的 YZ250 点火装置,查韦斯说不同尺寸的转子用于匹配赛道条件。 对油箱的检查显示 VP C-12 赛车燃料与 Yamalube-R 油以 35:1 的比例混合。

做工和改装都很彻底,但没有任何迹象表明 Damon 的 YZ250 发动机内部潜藏的性能。

当您将自行车打入一档并在前往起跑线的途中轻踩油门时,您不会感到任何特别之处。 它不会从您的手中跳出或猛拉您的肘部以完全锁定。 它只是向前行驶,甚至感觉有点迟钝。 在起跑门后,您选择第二档,因为这辆自行车赢得了世界各地的比赛,所以您决定全力以赴(在工厂自行车上四处奔波是没有用的)。 当大门落下时,你用健康的一把从大门上发射。 它会去,但你很失望。 “哪里爆炸了? 它怎么不撕碎一条 6 英寸宽的战壕?” 当你抓住第三档时,你想知道。 “为什么不是……”话还没说完,前轮已经开始向天空爬去。 它在那里摇摆不定,等着你跳出圈或去做。 你移到第四,你的眼睛开始流泪。 栅栏柱在您的左侧模糊不清。 “没有了,”你在头盔内尖叫并关闭油门。

Damon 前叉底部的凸耳是用镁手工磨制而成的,带有刹车,允许 YZ250 使用更大的前盘。 聚氨酯缓冲器起到了减轻触底效应的作用。

冷却我们的脚后跟

在第一个转弯时,您需要快速呼吸。 您可能只是向后倾斜太多,但在接下来的几个弯道中,您可以用油门冷却。 “很有趣,”你心想,“它并没有让人觉得非常强大。” 没有爆发力,没有无法控制的浪涌,也没有解释这种柔和的引擎如何让您在如此疯狂的情况下进入第一个转弯。 在前半圈巡航后,您决定放松 Damon 的 YZ 并在后直道上通风。 从护堤出来,YZ250 有一种非常可控的感觉。 底端功率是可预测和可控的,但不是像工作一样。 当您摇动车把并将手腕扭出护堤时,发动机开始加速。 你以二档从护堤出来,你的脚放在变速杆下,准备好让棘手的 YZ 升档到三档。 进入中频后,Damon 的自行车开始抬起前轮并爬上强劲的中频。 你的脚正在等待移动。 当您开始撞击顶端时,前轮离地一英尺。 当您到达直道尽头时,您仍在等待换档。

“这不可能是真的,”你对自己说。 “我只是在二档直接进行了三档。 我一定是真的在坚持。” 下一回合,你敲响 YZ,同样的事情再次发生。 力量稳定地、几何地和无休止地建立。 它一直在继续——只有在这条直道上你才换到三档,不是因为 YZ 需要换档,而是因为你感觉自己就像一条大鞭子在赛道上骑着二档。 哎呀,去第四; 毕竟,其余的失事船员正在观看。 它拉高档,转出低档,并以精美可控的功率渐强来完成这一切。

所有这些动力都来自 1990 年的 YZ250 发动机。 除了端口、管道和点火模块,它几乎是库存。

镁三夹。

雅马哈确实有技巧

动力是Damon这辆自行车最让人印象深刻的部分,车把是最让人郁闷的地方,但是看似平淡的YZ背后却隐藏着很多诡计。

车轴、减震连杆、枢轴螺栓和摇臂螺栓都是钛合金。 超轻镁合金轮毂系在红色标签 Excel 轮辋上,前轮带有铝制辐条接头,后轮带有黄铜辐条接头。 大部分无应力螺栓是来自意大利Pollipolini的铝螺栓,其余为钛螺栓。

和所有工厂车手一样,达蒙的脚踏板比原车的脚踏板更宽。 他在刹车和离合器杆上使用 Scott MX-2 手柄和 Scott 手柄胶带。 使用库存的 YZ250 节流阀。

对于沙地赛道,Damon 通常在后部运行 Dunlop 752,但在大多数赛道条件下,他会选择 Dunlop K695 或(不可用)704。

在变速器内部,工厂机械师有一些技巧可以改善换档。 首先,他们抛光换档鼓以减少静摩擦。 其次,他们在换档轴处磨出外壳并安装轴承,以使换档器不受阻碍地移动。 第三,Damon 使用 Maxima 变速箱油。 最后,离合器配备了工程离合器片,铝片和纤维片质量更高,但尺寸或宽度没有区别。 离合器弹簧有现货。

达蒙喜欢他的马鞍结实。 机械师迈克查韦斯每两场比赛用一个新座椅(带有达蒙的个性化座椅套)替换旧座椅。 对于制动力,Damon 使用带有 Motul 300c 制动液和附件制动片的库存后制动装置,以延长使用寿命。 前制动器有一个更大的转子(带有机械加工的卡钳悬挂器),一个塑料刹车线和一个库存主缸。

空气过滤器是 Uni 过滤器。 Mike Chavez 用拉链将空气箱系在框架上,以防止它在体育场的喧闹声中四处弹跳。

Kayaba 为 Damon 的 YZ250 提供了铝坯减震器。

近距离观察悬架

Damon 的避震设置与我们骑过的大多数工作自行车略有不同。 然而,前叉并没有那么不同。 43 毫米 Kayaba 工作叉使用镁铸件制作轴夹、铝制支柱管、镁三重夹、超大铝制转向管、更硬的前叉弹簧和前叉腿中的特殊聚氨酯底部保险杠。

在行动中,前叉非常坚固,阻尼良好且弹力牢固。 尽管对小颠簸的反应不那么灵敏,但达蒙(Damon)的工作叉吸收了比呼喊声更大的所有东西,就像用丝绸软垫一样。 你走得越快,叉子工作得越好。 大多数当地赛车手允许他们的自行车踩到底的大跳跃,并没有完全通过 Kayaba 的行程范围。 Bradshaw 的前叉设置模仿了大多数工厂车手对足够坚硬以处理类星体跳跃的前叉的渴望——这就是小东西。

在后面,我们震惊地发现了一个非常柔软的后避震器。 Yamaha 使用连接到铝制 Kayaba 工程避震器的 1990 年库存连杆。 它配备了更硬的弹簧,但基本上它是一个柔软、吸水且柔韧的后端,这可能是我们在工作自行车上感受到的最柔软的后减震,与坚硬的前叉形成了鲜明的对比。 赢得超级越野赛和国民赛的人比普通人跑得更快,这已经不是什么秘密了,因此他们以更高的速度撞到颠簸,跳得更远,着陆更难,并且通常需要坚硬的悬架来处理他们的杂技。 Damon 在他的 YZ 上有一个僵硬的前端,但使用的后悬架对于普通人来说是完美的,无论他的速度如何。

我们骑自行车后的第二天,达蒙得到了一辆新的 1991 年雅马哈 YZ250,他在 1990 年赢得了如此多的胜利的自行车被归还到工厂车间的零件箱中。 

我们把达蒙的工厂 YZ250 用坏了。 我们从早上开始骑行,一直骑到日落。 大多数工厂自行车在赛季期间都会受到宠爱。 它们仅用于国民和超级越野赛以及一些有限的测试。 如果达蒙想在一周内出去练习,他会骑自行车练习。 一个赛季工厂自行车的小时数非常少,即使这样,它也会获得新零件以消除故障的可能性。 毫无疑问,我们将 Damon 的自行车砸了八个小时,大大缩短了它的使用寿命。 不过别担心; Damon 在我们骑上他的自行车后的第二天得到了一辆新的 1991 Yamaha YZ250,他在 1990 年赢得了如此多的胜利的自行车被退回到工厂车间的零件箱中。

达蒙 YZ250 内部技术表

发动机

移植: 巴德·阿克斯兰
管: 比尔的烟斗
消音器: 专业电路
化油器: 股票YZ
芦苇: 股票YZ
插头: NGK B8EV

悬挂

福克斯: 43mm Kayaba 铝管
三重夹:
冲击: 作品茅场
连锁: 股票YZ
轴:

CHASSIS

框架: 股票YZ
集线器:
轮胎: 邓禄普 K490/695
钢圈: Excel
空气过滤器: 统一
重量:218磅。

达蒙·布拉德肖达蒙布拉德肖的 1990 YZ250迈克·查韦斯摩托车越野赛xMXA复古测试