MXA 复古测试:我们乘坐 DAMON HUFFMAN 的 1995 年工厂铃木 RM125

有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会感到迷茫。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 Damon Huffman 工厂 1995 Suzuki RM125 的测试。

“引擎没那么好,”宣布 MXA 测试车手拉里·布鲁克斯 (Larry Brooks) 将获胜的 125 Supercross 自行车滑入维修站。 这是对一个没有人问过的问题的错误答案。 铃木车队经理罗杰·德科斯特 (Roger DeCoster) 和许多铃木技术人员都惊呆了。 他们震惊了。 当有机会在 Supercross 赛道上驾驶获胜者 125 时,没有人期望 MXA 测试骑手回来并发表令人沮丧的陈述。 人们立即指出,在今年的西海岸超级越野赛系列赛中,到目前为止,达蒙在四场比赛中都有两场失利,更不用说总是第一个跳棋了。 Damon 的机械师向工厂注入了更多的气体 RM125,而 Larry 被送回去花更多的时间来适应功率带。

MXA 测试车手 Larry Brooks 很高兴从 Yamaha 的秘密测试赛道上下来,并有机会在 Suzuki 的秘密赛道上骑行。 骑着一辆准备充分、赢得 Supercross 大奖的原厂竞赛自行车更加有趣。

铃木全新超级越野赛道的工厂测试

测试工厂赛车并不是很多人有机会体验的事情。 球队经理 DeCoster 曾提出让 MXA 破坏船员乘坐 125 年 Supercross 赛季中获胜者最多的 1995 辆,称为 Faithful #1(达蒙·霍夫曼的工厂骑行)。 Damon 不喜欢其他人骑他的自行车的想法。 Suzuki 机械师 Tony Berluti 不希望我们把他辛勤工作的自行车搞砸,而工厂也很紧张——嗯,他们只是一直都很紧张。 罗杰、达蒙和托尼是好人,虽然他们有疑虑,但他们知道他们会克服的。 虽然赢得 Supercrosses 很好,但保证人们知道您在铃木上获胜是他们所从事的业务。

测试工厂赛车并不是很多人都有机会体验的事情。 车队经理德科斯特曾提议让 MXA 破坏船员驾驶 125 年超级跨赛季的 1995 名获胜者。

骑工厂自行车提供了全面的现实检查。 测试车手经常带着先入为主的观念进入体验,即“有效”的自行车将全是发动机——喷火、喷鼻息的 125 磨机,撞击力像 250,转速像女妖一样。 不是这样的! 陈列室库存的铃木 RM125 赢得了“1995 MXA 125 of the Year Shootout”,因为它同时又慢又快。 库存功率带是一个悖论。 它使纸上的测功机读数最低,但在赛道上,自行车却能产生稳定、令人印象深刻且易于使用的动力。 

Damon 的 Supercross 引擎在中档工作,并没有提供太多的过度转速。 在户外使用不同的顶端,可以提供更长、更强的高端拉力。

所以,当全职 Supercross 赛车手和 MXA 测试车手拉里·布鲁克斯滚进维修站并说出了他所说的话,其余的失事船员并没有感到震惊,发现达蒙的 125 没有普通人认为需要的那种扭动手臂的力量赢得 AMA 超级越野赛。 它提供了充足的动力,但是,就像量产 RM125 一样,Damon 的自行车以更加人性化的方式提供它。 这是一个引擎,即使在跳跃状态下,它也比赛道上的其他任何东西都更能混合动力、连接、传播和可用性。 它证明了并不总是谁拥有最大的权力,而是他们如何使用他们所拥有的。

“我觉得底部没有我想象的那么严重,”在自行车上又骑了一个小时后,拉里评论道。 “虽然中频相当不错,但要达到那里,它的底部有点平坦。 底部不是川崎,我会将中档与本田进行比较。 它提前签署了。 它只是变得平坦。 拉力只会挂在那里,不会再加速了。

“它像普通铃木一样移动,有时在打开电源的情况下切换齿轮时会很笨拙。 离合器很好。 我经常使用它,它从未褪色或不一致地抓住。”

除了点火装置、油箱、悬架内部构件和其他一些杂项紧固件和装饰品外,您也可以建造一辆达蒙霍夫曼复制品赛车。 它保留了饲养员从丑小鸭变美的个性。

那工程暂停呢?

根据 AMA 规则,Damon 的 RM125 Supercross 自行车使用基于生产的前叉和避震器,但这就是相似之处。 更先进的工作连杆、不同的三夹偏移、工厂前叉和减震器内部结构以及个人昭和悬架技术员(Tsutomu“Tom”Kajino)都结合在一起,提供了任何人都能感受到的优质毛绒的最佳例子之一。 这辆自行车可以在铃木的私人 Supercross 测试赛道上撞到任何障碍物,而不会出现丝毫的摇头、包装、硬底(甚至是微弱的底)、踢或交换的痕迹; 它与悬架所能达到的一样接近完美。 那次经历让我们自然而然地认为,达蒙·霍夫曼的悬架和操控套件对他和铃木在 1995 年取得的非凡成功来说,比发动机更重要。

Larry Brooks 喜欢悬架:“前叉很棒,可能是我骑过的最好的套件。 我从来没有感觉到它们触底,但它们在旅行开始和中程时非常柔软——一个真正进步的前叉,可以处理任何跳跃或呼啸,并且仍然足够柔软,让自行车完美转动。

“震动不如前叉那么明显。 它运行良好,但并没有达到与前端完全相同的“无法获得”的水平。 我在一些跳跃中有点短,它可以很好地阻尼它并且不会只是在行程中吹过 - 一个很好的,正确设置的后悬架。 前部和后部之间的平衡非常好。

“刹车真的很好,尤其是前轮。 它使用本田 Nissin 制动主缸,这就是我在 Noleen 自行车上使用的。 它们大大改善了制动器的感觉和动力。 我在我的自行车上使用相同的车把弯头,感觉就像在家里一样。 这辆自行车给人的感觉很好,很轻,我可以把它扔来扔去,放在赛道上的任何地方。 也许我对引擎没有留下深刻印象,因为我大部分时间都在 250 上度过,但老实说,每次我在 CR125 比赛中摆动一条腿时,我都会对引擎的运行方式印象深刻。

“主要是由于仔细的设置,自行车的整体感觉很棒,尽管我不得不说唯一真正感觉有用的是悬架。 最重要的是,达蒙因为停赛而获胜。”

即使有更自由呼吸的化油器和顶端,铃木工厂的男孩们发现,无论是在赛道上还是在测功室,RM125 在标准空气箱盖完好无损的情况下运行时都更加灵敏。

达蒙霍夫曼 RM125 规格

想要达蒙霍夫曼拥有的同一辆自行车吗? 没问题。 这 MXA 规格侦探已经找到了制造梦想自行车所需的所有信息。 不幸的是,许多零件都是特殊的一次性作品,但在大多数情况下,您可以使您的 RM125 非常接近 Damon Huffman's。 这些是工厂铃木规格:

发动机
马力: 34 人在副轴索取

库存马力: 28.5 在中间轴

气缸/缸盖: 标准,带作品移植

活塞/环: 标准

气缸间隙: 0.003“

环间隙: 0.012-0.013”

火花塞/间隙: '96 试制 NGK R6918B/8/0.7mm (0.0276”)

加油站: VP-C12 108 辛烷值

预混油/比例: 贝尔雷 H1R/32:1

点火黑匣子: Kokusan Denki(减速更快以获得更多转速)

点火下定子: 股票

点火正时: 0 度 BTDC(标准)

排气门: 作品(更广泛)

排气阀调速器/联动装置: 标准

排气阀调整: 拧紧 1-1/4 圈

碳水化合物: 京滨 38 PWK(36 PWK 库存)

喷射: 180 主要,60 飞行员,1467M 针在第三个夹子位置,#3 滑块,空气螺钉调整 6-1/1 到 2 转

芦苇: 标准块、挡块和花瓣,带 17 毫米顶部加强筋(减少库存花瓣)

管: 未上漆的作品

围巾: 比尔的管道圆形铝

曲柄: 标准

离合器篮: 工程硬涂层铝

离合器片: FCC烧结

离合器外盖: 标准

内离合器盖: 工程镁

变速箱油: 800cc 80w Bel-Ray(+50cc 以获得更多冷却)

水泵叶轮盖: 工程镁

冷却剂: 50/50 蒸馏水/德士古防冻液

悬挂
福克斯: 昭和双室(根据新的 125 Supercross 规则重新调整生产) 

叉油高度: 450cc(昭和不使用高度测量。为了达到标准的170mm油高,每条腿需要435cc的油。)

前叉弹簧刚度: 0.41(室内)/0.39(室外)/0.38(库存)

三重夹: 工作镁顶部和铝底部 + 或 – 高达 2 毫米(每个轨道)

冲击: 昭和重振生产

冲击压力: 10 公斤/厘米(142.2 磅/平方英寸)

冲击弹簧率: 5.0(室内)/4.8(室外)/4.8(库存)

连锁: 作品底部链接(更渐进)

CHASSIS
重量: 203 磅(声称库存 210)

航空箱: 标准带顶部(空气靴密封用于户外)

空气过滤器: 预油双空气

空气/歧管靴: 标准

前链轮: 12齿(标准)

后链轮: 51齿(49股)

链: DID ERT 520 非 O 形圈

链轮: 有效(更轻且直径更小。)

车把/宽度: 回答 Pro Taper/31.5

离合器杆: 工作短离合器

离合器杆间隙: 5mm 在杠杆球

变速杆: 标准/水平位置

节流: 股票

握把 股票

钉子: 工厂钛

轴: 工作色度

储气罐: 工程塑料(打火机)

座位: Tecnosel 标准盖

显卡: Tecnosel 1995 作品-铃木风格

前叉防护: 流线型的储料器

后主缸护罩: 方式

电机安装座、连杆枢轴和车身螺栓:

导板: 工程铝

车轮
前轮毂: 剃光和抛光

前轮辋: Takasago Excel 1.60”(库存宽度)

前轮胎: Dunlop 490 80/100-21(硬地),Dunlop 755 80/100-21(软地)

前胎压力: 10.5-11 psi

后花鼓: 工程镁

后轮辋: Takasago Excel 1.85”(库存/2.15”(硬轨)

后轮胎: Dunlop 695 100/90-19(硬地),Dunlop 752 100/90-19(软地)

后轮胎气压: 12-13 psi

辐条: 标准

1995铃木RM125达蒙·霍夫曼达蒙的 RM125拉里·布鲁克斯摩托车越野赛MX复古测试x罗杰·德克斯特超级交叉托尼·贝卢蒂