MXA 复古测试:我们乘坐詹姆斯·斯图尔特的 2005 年川崎 SR250

W有时会想到我们喜欢的过去的自行车以及那些应该被遗忘的自行车,有时会蒙着眼睛。 我们带您踏上记忆之路,自行车测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对詹姆斯·斯图尔特 2005 年工厂川崎 SR250 所做的测试。

“那么,擦洗按钮在哪里?” 是我们问川崎团队经理 Bruce Stjernstrom 时的第一个问题 MXA 失事人员抵达川崎的私人测试轨道。 布鲁斯淡淡一笑,说道:“没有。 詹姆斯独自完成了这一切。

几个月以来, MXA 帮派一直试图让我们接触詹姆斯斯图尔特的川崎 KX250,当配备工程部件时,它的工厂名称为 SR250。 我们运气不佳,主要是因为“Bubba”正忙于测试,为 2005 年的 Supercross 系列做准备。 一旦赛季开始,我们就知道我们和他的自行车一起度过一天的可能性为零——除非发生了一些奇怪的事情! 而且,幸运的是,确实发生了一些奇怪的事情。 詹姆斯在 2005 赛季开始仅 XNUMX 天就摔断了手臂。

由于詹姆斯无法骑自行车,并且在赛车队的促销价值上投入了数百万美元,川崎意识到 MXA 破坏小组毕竟可能能够测试詹姆斯的 SR250。

没有什么比轻便、强大的 250cc 二冲程发动机更好的运动了。

由于詹姆斯无法骑自行车,并且在车队的宣传价值上投入了数百万美元,川崎才意识到 MXA 毕竟,失事人员也许能够测试詹姆斯的 SR250。 虽然雇佣赛车手是为了赢得摩托车比赛,但他们雇佣的真正动机是让产品可见,增强其实力并向公众销售摩托车。 你不能站在场边这样做,所以川崎队决定,如果斯图尔特不能比赛,那么在 MXA 可能是下一个最好的事情。 它将使赛车队成为众人瞩目的焦点,展示 KX250 的性能,并可能销售摩托车。

SR代表“Special Racer”,詹姆斯·斯图尔特的川崎很特别。 凭借工程发动机、可编程点火装置、特技化油器、工程 Kayaba 悬架、强大的制动器、异国情调的三重夹具和镁轮毂,斯图尔特曾经库存的 KX250 变成了无法获得的 SR250。

詹姆斯的引擎是一艘火箭飞船。 这是我们测试过的最快的 250cc 吸烟者之一。

几乎从 2004 年 AMA 125 Nationals 结束的那一刻起,James 和川崎队就开始研究 KX 引擎。 很明显,他们做了功课。 发动机完美无瑕。 一踩油门,您就会感受到发动机的强大。 在 10 到 12 的范围内,油门响应为 250。喷射清脆,并且由于热点火,Bubba 的川崎磨机从低处一直拉到顶部干净利落。 大多数 250 cc 二冲程 Supercross 自行车需要低端快速起床并越过体育场赛道的紧凑跳跃序列。 懒惰的功率带可能是灾难性的。 斯图尔特的自行车坏了。 虽然股票 KX 直到中档才干净利落,但 SR2003 的加速就像一艘火箭飞船。 出于比较目的,我们想象出骑着 Ricky Carmichael 的 250 年冠军本田 CR250 的图像。 RC 的自行车具有冲击力和快速性,但在低转速时需要快速离合器手。 布巴的自行车并非如此。 SRXNUMX 有很多超速,像一只害怕的猫一样从起跑门上跳下来。 如果斯图尔特在他重返赛场时参加的每场超级越野赛都没有得到漏洞,我们会感到震惊。 这就是这款发动机的拾取、响应和油门控制有多好。

与所有专业级 Supercross 自行车一样,斯图尔特的避震器是另一回事。 我们预计前叉和避震器会很牢固,这在 SR250 上更是如此,但我们从未真正接受 SR 的刚性悬架和转向不足的组合。 毫无疑问,我们没有像詹姆斯那样将自行车推到任何接近附着力极限的地方,所以我们将转向不足和不确定的转向归结为个人品味(詹姆斯的品味)。

一些工厂骑手更喜欢前制动器在杠杆上具有一些额外的间隙,以使制动器具有更调制的感觉。 不是布巴。 他的前刹车非常突然地启动。 一个感兴趣的注意事项:詹姆斯运行一个工作连接在飞行离合器鲈鱼和杠杆。

习惯了SR250的交接需要一段时间。 它最好关闭后轮。

我们曾经骑过带有车把和杠杆设置的工程自行车,它们离我们太远了,我们永远无法适应它们(Ricky Carmichael 的低骑手车把和高杠杆是典型的例子),但 Bubba 是个普通人。 我们惊喜地发现,他的 Renthal 997 TwinWall 车把几乎与前叉管的角度相同。 尽管我们喜欢他的杠杆略高(基本上与地面水平),但我们并没有受到他个人设置的任何部分的阻碍。 一些工厂骑手更喜欢前制动器在杠杆上具有一些额外的间隙,以使制动器具有更调制的感觉。 不是巴巴。 他的前刹车非常突然地启动。 一个有趣的注意事项:詹姆斯运行一个 Works Connection on-the-fly 离合器高位和杠杆。

川崎使用工程五速变速器代替储料器。 我们之前已经尝试过这些工厂传动比。 它们比库存比率更有用,因为它们消除了二档和三档之间的差距。 近距离齿轮箱放大了 SR 发动机的重击。 在练习开始时,我们发现新的传动比允许非常快速的换档,并且从一个齿轮到另一个齿轮的稳固拉动。 SR250 在泥泞的开始时连接得非常好。 在练习空洞时,我们无法保持前端向下。 这辆自行车感觉就像它具有 450F 的力量,只是它的速度更快。 斯图尔特的自行车是为什么 250 次二冲程不会很快从 Supercross 消失的一个典型例子。

自行车上到处都是镁零件。

我们喜欢詹姆斯的自行车,尽管我们更喜欢他的动力带、离合器和变速箱,而不是他的悬架和操控性。 SR250 的动力绰绰有余,重量极轻,而且散发着全新的气味(我们骑它时它只有一场比赛)。 整体包装令人印象深刻,这辆自行车肯定不会阻止詹姆斯今年赢得比赛。

至于我们,我们只会以我们无法跳过詹姆斯跳过的川崎测试跑道上的所有东西为借口,因为我们找不到神奇的擦洗按钮。

2005年川崎KX250詹姆斯·斯图尔特詹姆斯·斯图尔特的川崎 KX250摩托车越野赛xMXA复古测试我们乘坐詹姆斯·斯图尔特的 2005 年川崎 SR250