MXA 复古测试:我们骑着约翰·道德的 2001 KTM 520SX

多德可以为 2001 赛季挑选任何他想要的自行车。 作为与工程自行车比赛的私掠者,他想要一辆 2001 KTM 520SX,尽管他知道工厂 KTM 没有预算来帮助他。

有时想到我们喜欢的过去的自行车和那些应该被遗忘的自行车,我们会眼花缭乱。 我们带您踏上记忆之旅,进行自行车测试,这些测试被归档并在 MXA 档案中被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对 John Dowd 2001 KTM 520SX 的测试。 

当约翰·多德在 2000 赛季结束时失去了他的川崎工厂骑行时,看起来我们可能已经看到了约翰的最后一个。 约翰对他进行了几次罢工。 他老了。 他受伤了。 而且,他已经被放了。 这不是成千上万的赛车迷希望他们的英雄出去的方式。 但是,在没有赞助商或团队的情况下,多德重返国民队的唯一途径是在道奇酒店——这不太可能,因为当时 35 岁的他不是一个寻找公路旅行冒险的孩子。 他是一个有两个孩子的已婚男人。 约翰·多德 (John Dowd) 没有适合私人生活方式的东西——至少在他高龄时没有。

多德在一个骨干动力装置上击中了许多国民。

一个团队塑造自己 

对约翰·多德来说幸运的是,新英格兰赛车手是一个关系密切的家庭,喜欢互相帮助。 前来营救多德的人是约翰·弗兰科。 早在 80 年代,佛朗哥就曾是一名成功的赛车手,获得了一些户外国民赛的参赛资格。 佛朗哥带来了钱,这些钱来自他成功的定制房屋建筑业务。 他还带来了热情、商业头脑和一种信念,即越野摩托车即将以外部赞助商的形式获得商业认可。 与合作伙伴 Al Cordner 一起,John Franco 开始寻找那些难以捉摸的外部赞助商。 

有一次佛朗哥让美孚一号上线,但在最后一秒他们失手了。 在没有大牌赞助商的情况下,新英格兰人开始向内寻找赞助商。 他们提出了 PCWorldwide.com(一家为财富 500 强公司翻新和回收计算机的公司)和 Ken Kaplan 计算机。 新英格兰有什么关系? 肯·卡普兰 (Ken Kaplan) 拥有这两项业务,并且是一位来自新英格兰的老赛车手。 他的 dot.com 业务签署了虚线以赞助 Dowd。 John Dowd 的另一个大赞助商是 Cernic 的。 作为全国最大的经销商之一,Cernic 认为 Dowd 的团队是在全国宣传其经销商和互联网连接的完美工具。 

做出选择 

为什么要让一个川崎和雅马哈认为已经过了巅峰期的人开始团队? 粉丝呼吁。 Franco、Kaplan 和 Cernic 相信 John Dowd,更重要的是,他们相信他拥有大量希望看到他成功的粉丝。 结合兽医市场、新英格兰市场和四冲程市场,粉丝群中充满了真正会出去购买产品的人。

在 Dowd 取得了一些不错的成绩后,KTM 给了他一套使用了一年的工厂悬挂装置,并由 Factory Connection 重新调整了阀门。

走向欧元区 

早在 Franco 加入图片之前,John Dowd 就已经下定决心要在 520 赛季驾驶 KTM 2001SX。 Dowd 最初使用 KTM 自行车的经验是通过 KTM 的东北部销售代表 Dan Salomone 获得的。 丹允许约翰骑他的演示自行车。 约翰喜欢它们,齿轮开始运转。 

您会认为作为 KTM 唯一参加高级班的约翰将获得工厂的全面支持。 错误的! Dowd 很幸运地获得了自行车和零件的交易。 除此之外的任何东西都是肉汁。 为什么? KTM 花费了他们聘请的每一分钱,聘请了 Grant Langston、Brock Sellards、David Pingree 和 Kelly Smith。 他们几乎没有或没有什么可提供的。 随着时间的流逝,KTM 为 Dowd 安装了几套去年工作自行车的悬架,但约翰没有让 KTM 进行悬架设置,而是与 Factory Connection 合作。

Dowd 更喜欢使用 18mm 夹具而不是库存的 20mm 夹具。 此外,约翰还运行了 GPR 转向稳定器。

年度大惊喜 

当。。。的时候 MXA 破坏船员潜入约翰·多德的 KTM 520SX 发动机,我们惊讶地发现它是骨料。 机械师 Ron Bushey 调整了阀门(根据库存规格),就是这样。 令人难以置信的是,Dowdy 今年在陈列室库存的 520SX(带有股票传动装置)上有这么多国民队的漏洞。 Dowd 的发动机组件唯一改变的是排气管。 John 运行 Big Gun 排气系统。 看起来私掠者对工程自行车的最佳防御是立方厘米。 

仔细观察 Dowd 的自行车,您会发现许多其他技巧部件,包括 Talon 轮毂、制动超大转子、Pro Circuit 钛制脚踏板、Acerbis 塑料、Dunlop 轮胎、工厂研发的三重夹具、Renthal Fatbars 和 GPR 转向阻尼器。 如果约翰在自行车上有售后零件,那是因为它提高了性能。 没有什么是为了展示。

MXA 试乘 

骑着约翰·多德 (John Dowd) 的 KTM 520SX 沿着长长的直道行驶,相当于驾驶着约翰·弗斯 (John Force) 的滑稽车沿着波莫纳 (Pomona) 的拖曳带行驶。 与任何股票 520SX 一样,力量是平稳、广泛和持久的。 只需要肠道的坚韧就可以让它继续存在。 

多德显然并不缺乏勇气。 他从二档开始,然后将其留在那里,而其他车手则忙于换到三档。 然后他换到第三,就像其他车手正在考虑换到第四一样。 时间在多德开始时放慢了。 他不急于求成。 他几乎没有移动。 他在等待合适的时机晋级第四。 有一次,他一直等到其他人都熄火,然后使用重击器的减压制动将橙色自行车倒退。观看真是太棒了。 

Dowd 520SX 的美妙之处在于您可以通过两种方式骑行。 如果你想要最大的推力,以及手臂伸展疗法,你可以在二档进行转弯并卸掉离合器。 好运连连! 另一种选择是将自行车放在第三档并使用发动机的扭矩使其脱离转弯。 我们更喜欢第二种选择,Dowd 也是如此。 矛盾的是,在 Unadilla 的第二辆摩托车的第一圈与 Mike LaRocco 发生碰撞后,Dowd 发现他更喜欢对自行车施加扭矩而不是锤击它。 这迫使约翰像四冲程一样骑它,而不是过度生长的二冲程。 从那时起,他就骑在扭矩曲线上。 

吸收所有细微差别

在我们注意到 Dowd 自行车的悬架之前,我们瞥见了 GPR 转向稳定器和工厂研发的三重夹具。 Dowd 运行 18 毫米偏移三重夹具(而不是库存的 20 毫米装置)以改善转弯,而转向稳定器减少了头部抖动。 以约翰行进的速度,我们不怪他。 这 MXA 测试人员在 18 毫米三重夹具偏移方面拥有丰富的经验(实际上,我们更喜欢 16 毫米偏移),在我们看来,这是让 KTM 占据内线的唯一方法。 

谈到 Dowd 自行车的悬架组件时,他的 48 毫米工作 WP 前叉(带有外部压缩、回弹和预载调整)是 2002 款车型的库存副本。 Dowd 的特殊 WP 减震器具有高速和低速压缩功能,也是 02 年的标准配置。 

MXA 测试人员永远不知道对 Pro 的悬架有什么期望(尽管我们之前骑过几辆 John Dowd 的工作自行车)。 一些工厂车手的悬架非常僵硬,以至于普通人无法骑自行车,而其他人则使用垂下的低车手后端(最着名的是杰里米麦格拉思)。 多德承认他已经涵盖了所有领域。 幸运的是,Dowd 的 KTM 表现出色。 小颠簸被吸收而没有中风刺耳的声音,而硬平地着陆并没有发出金属叮当声从前叉的顶部响起。 根据我们的口味,后避震器的回弹阻尼太小,但多德喜欢后部活泼而不是死气沉沉。

MXA离别镜头 

约翰·多德 (John Dowd) 是新一波四冲程私掠船的一员,他们正让工厂车队发疯。 在约翰·多德、拉里·沃德、达蒙·霍夫曼和基思·约翰逊等老将手中,四冲程的广泛功率带与工厂功率接近。 

约翰·多德 (John Dowd) 找不到更好的自行车来参加国民赛。 它比几乎所有的工作自行车都具有更大的动力,并且它是由一家公司制造的,它将在未来为 Dowd 提供更多帮助。 还有什么其他骨量自行车可以登上 250 National 的领奖台?

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