MXA复古测试:我们乘坐RYAN DUNGEY的2009铃木冠军RM-Z250

W有时会想起我们所爱的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车,眼神有些迷茫。 我们带您踏上记忆之旅,其中包括自行车测试,该测试已归档并且无视MXA档案。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Ryan Dungey的2009 Factory Suzuki RM-Z250的测试。  

与生产型自行车相比,工厂骑行的最大优势是可以使用各种选项,并可以根据骑行者和条件定制自行车的资源。 但是,有一个普遍的误解,认为各个组成部分的质量远远优于耻骨。 不是说工厂的零件做得更好。 这是他们定制的。 乍一看,铃木队RM-Z250并没有给人留下深刻的印象。 铃木在世界舞台上进行的450场比赛比250场比赛要多得多,因此,RM-Z450赛车零件比RM-Z250零件更多。 来自日本铃木的特殊零件是性能选项(凸轮,副车架,阀门)或轻质钛或镁零件。 

至少可以说,Ryan Dungey的Factory RM-Z250机器令人印象深刻。

什么 MXA 失事人员在多年的骑行工作自行车上了解到,最好的工厂自行车不一定是最奇特的。 关心和思想比完成任务更重要。

瑞安·邓吉(Ryan Dungey)直接从业余队伍晋升为铃木车队工厂(Team Factory Suzuki)的位置,他从牧田/ Rockstar铃木RM-Z250的测试和比赛时间中受益匪浅。 瑞安(Ryan)的三个职业赛车赛季不仅取得了成功,而且表现出色。 在2007年,他学习了绳索,并获得了AMA年度最佳新人奖。 2008年,Dungey争夺冠军,但在250个室内系列赛和250个室外系列赛中均获得亚军。 正确地假设2009年将是他晋升到顶级450班之前获得第一名的最后机会。 Dungey在2009 250西海岸超级越野赛和250全国冠军赛中获得第一名。

在赛季如火如荼之前,Dungey宣布,无论输赢,他都会在Steel City的最后一轮比赛后告别自己的250分。 实际上,Dungey立即为越野摩托车越野赛切换到RM-Z450。 赢得2009年AMA 250全国冠军是Ryan Dungey 250F职业生涯的高潮。  这段时间也是 MXA 团伙测试Ryan Dungey赢得全国冠军的铃木RM-Z250。

Dungey的RM-Z250由于其快速但广泛的动力风格,对于我们的测试人员来说很容易乘坐。

商谈:打破它

这是我们发现的有关Ryan RM-Z250发动机的信息。 根据AMA规则,该气瓶已量产。 头部由美国铃木公司改装。 曲柄和凸轮来自日本的铃木,活塞来自CP活塞(通过Pro Circuit)。 变速箱是基于生产的,但要特别注意。 变速箱组件经过抛光处理,还有一个不同的星形齿轮,在降档时要换取一点效率才能换得更平稳。 离合器部件来自Hinson。 

使用了Tag Metals链轮和DID链。
工厂的脚步长什么样。

其他组件包括Keihin化油器,NGK火花塞,Pro Circuit排气装置,双空气滤清器,Tag Metals链轮,DID链,Maxima油和工程散热器以及来自日本Suzuki的点火器。

Dungey使用了Nissin刹车片,制动总泵和制动钳。

在底盘部门,我们能够获得有关冠军自行车的一些绝密信息。 车轮由来自日本铃木的镁制轮毂,Excel轮辋,标准辐条和特殊工作轴组成。 为了停止动力,Dungey的Suzuki使用了Nissin的制动片,制动总泵和制动钳。 超大尺寸的前制动盘,后制动盘和制动叉是日本制造的零件。 

Dungey的发动机具有广泛的动力风格,就像450cc发动机一样。

Dungey的前叉和减震器是由RG3调校的昭和A-kit零件,而连杆机构和三重夹具则来自日本的铃木。 Dungey减震装置的一个值得注意的点是一个通用的泄油系统,它可使油在压缩和回弹冲程中自由流动。 传统的电击器使用止回阀将两者隔离,而Dungey的工作电击器采用开放式设计。 

坚固的RG3调校的A-kit Showa前叉。

Pro Taper车把和把手,One Industries图形和座椅套以及普利司通轮胎完善了包装。 普利司通后轮胎实际上是一个工程单位,今年年初才供赛车队使用。 它将两种不同的普利司通硬包装轮胎设计整合为一个。 它最初是为超级越野赛(Supercross)设计的,但由于在坚硬的基础上进行了壤土耕作,因此成为许多赛道的首选轮胎,例如钢铁城的最后一轮比赛。 Dungey的座椅泡沫,杠杆,防滑板,钛制脚钉和座架以及其他钛金属配件均来自日本铃木。

可与Pro锥形杆一起使用。

测试骑行:PIN赢

什么时候 MXA 测试工厂的自行车,通常是骑车人的机械师,也许车队经理会陪我们一起去赛道,回答我们的问题并骑自行车上的旋转扳手。 这次,Ryan Dungey决定参加,以便他可以在RM-Z450上转一些练习圈。 瑞安(Ryan)是赛道上最出色的人之一,对国家自行车(National Bike)有着无与伦比的洞察力。

据瑞安说,他检查自行车的第一件事是车把和操纵杆。 我们注意到,他的离合器杆比大多数杆要远一些,而他的制动杆是标准杆(尽管他的机械师告诉我们它的精确位置每天都在变化)。 Ryan说,从那里开始,轮胎和悬架的设置对他来说非常重要,他经常整天进行更改。 瑞恩(Ryan)的笔记本上装满了齿轮,凸轮,飞轮和其他引擎改装件,可能会在特定的赛道上为他提供帮助。

昭和A-kit减震器经过RG3调整。

在赛道上, MXA 测试骑手立即对滚装电源印象深刻。 某些专业人士可能会牺牲宽泛的功率范围,以最大程度地发挥顶级功率,而Dungey则选择将功率分散开。 他的铃木在中低档方面表现出色。 应当指出,在中档Dungey的RM-Z250中,库存RM-Z250尘土飞扬。 瑞安(Ryan)的引擎可以自由旋转,并强劲地拉过中部和顶部。 最终,动力将趋于平缓,测试车手不得不换挡以保持极高的加速度。

短时移动,尽管还不算太早,就像装满一门大炮一样。 当在扭矩曲线上而不是在峰值rpm上完成每个换档时,都会导致瞬时加速。

工厂离合器栖息。

Nissin制动钳和超大的前转子是值得人们喜爱和恐惧的地方。 可以在转弯的入口处输入制动器,以使自行车停在一角钱上。 必须尊重它,因为手指的意外抽动会很危险。 强大的前刹车使测试人员可以将温度提高很多,而工作叉允许他们这样做,同时保持制动颠簸的准确性。 震动使反弹感觉很轻。 它具有令人振奋的,自由的感觉。

Dungey的自行车既舒适又令人鼓舞,因此测试人员可以毫无疑问地跳大跃点……或者尝试跳大跃点来提高准确性。 Dungey僵硬的Showa悬架弥补了我们的缺点,使我们避免了任何撞车事故,尽管我们确实在他的前轮辋上留下了一个不错的方形点(他再也不需要了)。

赢得2009 250全国冠军的那辆自行车将永远成为历史。

我们到底在想什么?

从理论上讲,锋利的转弯RM-Z250底盘应该是严肃赛车的最佳起跑点,因为悬架和动力是最容易修复的。 毫不奇怪,这是铃木在Ryan Dungey的RM-Z250上使用的配方。 Dungey在RM-Z250上的时间用得很充裕,从他250F的功率带以及他在450上已经取得的成功来看,我们认为可以肯定,Ryan会在他的新款RM-Z450上感到宾至如归。

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