MXA复古测试:我们乘坐TIM FERRY的MXDN冠军川崎KX450F

有时,我们会迷茫地思考着自己喜欢的过去的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们带您踏上记忆之旅,进行了自行车测试,但该测试已被归档并且被MXA成就所忽视。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对Tim Ferry的MXDN冠军工厂KX450F的测试。

要说蒂姆·费里(Tim Ferry)的2007年户外运动过山车是轻描淡写的,但是关于蒂米(Timmy)的职业生涯的一切,都有些像蟾蜍(Toad)先生的《野外骑行》(Wild Ride)。 费里(Ferry)是一位晚开花者,他没有像维洛波托(Villopoto),斯特劳普(Stroupe),希尔(Hill)和邓迪(Dungey)那样完全不属于业余选手。 蒂姆从事手工艺工作。 随着时间的流逝来到他身边。 十年前,蒂姆·费里(Tim Ferry)在赢得1997年AMA 125东部超级跨界冠军之后,即将成为明星。 在那激动人心的高潮过后,当AMA宣布Timmy指出了125 Supercross级别时,过山车骤降。 凭借很少或没有250cc的经验,Tim的职业向后退了一大步。 他毫不客气地从铃木车队退役,但得到了Noleen和Chaparral车队的支持,直到他在1999年与Yamaha车队重返工厂。

在2004年和2005年膝盖和手腕受伤后,雅马哈车队将他抛弃。 蒂姆(Tim)当时只有30岁,还是一名私人小伙子,在2006赛季加入了MotoXXX团队。 他在2006年过得不错,但是没有什么值得写的。 然后,突然,川崎队来了。 据报道,迈克尔·伯恩(Michael Byrne)索要太多钱,川崎(Kawasaki)决定请一位资深人士代替他。 蒂姆·费里重返过山车。

蒂姆(Tim)充分利用了川崎(Kawasaki)的那笔交易,并一直追逐格伦海伦(Glen Helen)决赛的2007 AMA 450国家冠军。 粉丝最喜欢的“红狗”可能并没有赢得他长期追捧的全国冠军,但他没有理由垂头丧气。 毕竟,他知道自己拥有胜出比赛和冠军的能力,而他以健康和崭新的信心结束了这一年。 我们非常确定,明年开车去川崎工厂也不会损害他的机会。

作为詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)的队友,费里(Ferry)的大部分工作是向车队提供技术反馈。 蒂姆是川崎队的医生。 他诊断出KX450F的弊病并测试了补救措施。 现在是 MXA 破坏了船员深入蒂姆·费里(Tim Ferry)个人赛车的机会。

商店谈:关于什么呢? 乍一看,蒂姆·费里(Tim Ferry)的KX450F和法拉·福塞特(Farrah Fawcett)在《查理的天使》中一样引人注目。 尽管不是金发,但自行车仍然很漂亮。 黑色边框,绿色和黑色塑料,颜色协调的Monster Energy / Kawasaki图形,抛光的铝框架和工厂零件,使您的头部旋转。     

什么零件起作用? 川崎的男孩们在泥泞的泥泞中摇晃着脚,当我们问他们哪些零件是工厂特产时,他们看着地面,但他们最终同意回答这个问题。 轮毂,制动器,转子,悬架,离合器盒,三重夹具,减震连杆,钛金属配件,散热器回收箱,变速器,散热器和缸盖均来自KHI(日本川崎)或KMC(美国川崎)。

生产什么零件? 这是AMA赛道上唯一一款栩栩如生的实用自行车。 它仅具有满足AMA规则所需的生产零件。 以下是简短列表:车架,铸件,后摇臂,副车架,点火装置,曲柄和化油器。     

TIM FERRY的KX450F上最酷的是什么? Ferry的Kawasaki确实有一些特别突出的部分,最著名的是Pro Circuit设计的机油冷却器,工厂水回收箱,工厂汽油箱底盘和49毫米Kayaba工程叉。 在所有零件中,散热器回收箱的哇音系数最大。 与某些只收集多余散热器流体的集水箱不同(每次摩托车后必须将它们倒回散热器),川崎的工厂回收箱在散热器冷却时迫使流体径流回到散热器中。 它可以使散热器的液位恢复正常,而无需机械师担心。 谈自助服务!

渡轮的座位上有一个驼峰,他声称他只在起步时使用。 他还放弃了库存的五速变速箱,换成了2006年的四速变速箱。

FERRY的KX450F多少重量? 我们不得不扭转川崎的手臂,以便他们给我们一个平衡的重量,但是在经过一段时间的摸索之后,他们吐出了228磅的体重。 轻巧,部分归功于碳纤维防滑板,链条导板,盘盖,工厂轮辋,铝制轮毂,钛前辐条,Pro Circuit Ti-4排气系统和工厂三重夹具。

渡轮的前叉是49毫米的Kayaba作业车,坚固但不严苛。

试乘:坚持并祈祷。 如果您认为骑Tim Ferry的KX450F与骑James Stewart的自行车完全相同,请再考虑一遍。 虽然两个都是队友,但他们的自行车设置没有什么不同。 虽然每辆自行车都是为骑手量身定制的,但川崎技术人员表示,Ferry的自行车在任何本地顶级专业级或国家级水平的骑手手中都能很好地工作,因此推断斯图尔特的KX450F更具气质。 我们迫不及待地想知道它们是否正确。 这是费里(Ferry)排名第四的450国家级自行车所要乘坐的自行车。

它有多快? 在马力部门,蒂姆·费里(Tim Ferry)的KX450F吐下闪电。 它并不完全具有从底端渗出,从中部拉出并在顶部撕裂的肉状强力带。 相反,它主要是一个中上功率带。 它提醒了很多 MXA 热杆二冲程四冲程版本的测试车手。 这是一款功能强大的引擎,专为不断攻击赛道,永不松懈,不喜欢拖拉引擎的骑手而设计。 作为每个 MXA 测试车手发现,成功来自于艰难地扭转了油门。 这个引擎奖励了无畏。 切断油门,您必须调低档位,将自行车放回强力带的心脏。 专业级 MXA 测试骑手衷心地拥抱了Ferry的引擎,几乎在测试结束后拒绝下车。 新手和业余骑手以白色的床单回来,像龙卷风中的叶子一样摇晃,这都是因为他们将力量压在了前所未有的直线路上。 蒂姆·费里(Tim Ferry)的KX450F引擎不是胆小鬼。

原来的1.1散热器盖被1.8取代。

悬架如何? 49毫米的Kayaba叉车装置为国家级车手带来了幸福。 尽管它们有些僵硬,但前叉并不粗糙。 卡耶巴斯(Kayabas)通过刹车颠簸和棘手的弯弯偏角弯道,随后是砍伤,可以预测跳跃。 叉管的高度为49mm,比大多数 MXA 试车手习惯了,但是他们仍然提供足够的灵活性以应对重大冲击。 叉子向前走。

更换阀门后,Ferry的49毫米Kayaba前叉将适合任何水平的骑手,但请继续做梦,如果您认为自己打算将这种工厂悬挂装置包括在内,则包括Kayaba减震器。 除了顶尖的Pro车手,减震器本身对所有其他人来说都太僵硬了,但与前叉保持了很好的平衡。

人体工程学如何? 蒂姆·费里(Tim Ferry)的KX450F非常舒适。 他的操纵杆处于中立位置,后刹车与右脚蹬成水平状态,Renthal 971杆感觉像我们客厅的沙发一样熟悉。 费里的自行车上没有什么可笑的。 测试车手唯一的问题是驼背座椅,这是个人喜好而不是抱怨。 座椅泡沫足够坚硬,但驼峰比我们所能感觉到的更远。 蒂姆主要在起步时使用驼峰式座椅,然后在以后的任何姿势骑行。 总体而言,费里工厂KX450F的人体工程学是我们在工厂自行车上所感觉到的最舒适的技术之一。

乘车喜欢什么? 根据渡轮的要求,川崎将副车架切成5mm,以降低座椅高度(座椅后部降低约半英寸)。 为什么? 蒂姆·费里(Tim Ferry)心胸宽大,但腿短。 根据川崎的说法,没有缩短的副车架,“红狗”将无法到达地面(使用450级起跑器是禁忌)。 降低的副车架还可以防止Tim的自行车后端挡住他的皮革。 对于那些喜欢KX450F并不像野马般坚强的事实的测试车手来说,这是非常明显的。 这是否意味着较短的KX450F所有者应将副车架切割5mm? 不完全是。 请记住,Ferry运行完全不同的电击设置,包括工厂链接,使整个行程中的电击都变得更硬。 本地车手可以通过Pro Circuit的售后市场震撼联系实现相同的基本设置。

FERRY的KX450F的齿轮传动如何? 考虑到川崎在450年生产的KX2007F上采用了顶级齿轮,我们希望蒂姆·费里的自行车具有五个齿轮。再次考虑! 轮渡没有看到第五档的任何用途,所以他选择了2006年的KX450F四速变速箱。 至于传动比,它们没有被触及。 Ferry的2006 KX2007F上没有库存450的齿轮。

VERDICT:我们怎么想? 我们喜欢蒂姆·费里的自行车。 这是极好的作品,但同时又非常个人化。 专业级的测试车手喜欢发动机和悬架,并立即在Ferry的KX450F上感到舒适。 低级骑手对引擎并不太满意,但喜欢蒂姆自行车的整体设置和感觉。

应该指出的是,蒂姆·费里在昼夜上比世界上任何地方的骑手都要快,但是他知道正确设置的重要性。 与大多数工厂骑手不同,蒂姆多次将过山车滑到顶部和底部。 他从坏处知道好东西,从生产中知道工作,从私人那里知道工厂,因为他去过那里并且做到了。 蒂姆知道他的工厂KX450F是可以保持杯垫攀爬的机器。

 

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