MXA淘汰AUSTIN FORKNER的PRO电路KX250


有一天,米奇·佩顿(Mitch Payton)和 MXA米奇说,乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)回忆着过去,“如果您想测试我们的2019年Supercross自行车,请告诉我这一天。” 您可能以为乔迪会说:“太好了! 明天怎么样 还是今天下午晚些时候?” 但是他没有。

“让我再次与您联系,因为我们的测试自行车预订已经足够了至少三个星期。 乔迪说,我们想这样做,但必须等待。”他们回头讲了1980年代的金州系列赛有关杰夫·詹宁斯和安迪·杰斐逊的故事。

“好的。 请给我一天的警告,以便我们准备好自行车。”米奇在笑声中说道。 “ Adam Cianciarulo的自行车和Austin Forkner的自行车之间有偏好吗?”

三个星期后,乔迪给米奇打了个电话,说:“我们想在星期三这样做。” 米奇回答说,奥斯汀·福克纳(Austin Forkner)的2019 AMA 250 East赛车将与技师奥利·斯通(Ollie Stone)一同派出,而骨头培根(Bones Bacon)将会与他一起处理任何悬挂问题。

“ AUSTIN FORKNER的PRO电路KX250是将工厂零件,PRO电路组件和某些秘密酱料融合在一起的,但您可以将自己的AUSTIN FORKNER副本建立到一点。”

奥斯汀·福克纳(Austin Forkner)的Pro Circuit KX250是工厂零件,Pro Circuit组件和一些我们不允许讨论的秘密调味料的混合物。 但是,实际上,很多零件都可以从Pro Circuit目录中购买(因此您可以构建自己的Austin Forkner副本)。 米奇·佩顿(Mitch Payton)使用他认为是最好的产品。 当然,如果米奇不喜欢现有的产品,他会自己建造。 不惜一切代价,这就是Pro Circuit赢得200多个AMA Pro比赛和比任何其他团队都多的冠军的原因。

冥界 MXA 失事人员决定将Forkner的2019年川崎KX250赛车部分分解。 这是一本详尽的mod列表,但它使您对现代赛车团队保持竞争力有多大的了解。 让我们从最前面开始,然后往回走。

车轮: Forkner的KX250上最有趣的车轮不是他运行KHI工厂的Kawasaki花鼓轮毂或A60轮辋和钛制轮轴,而是后轮胎是33宽度的Dunlop MX120。 对于250 cc四冲程来说,那是一个很大的后轮胎,但Pro Circuit发动机具有将其旋转的强大能力。

不仅连接臂更长,而且还有全新的上升速度。

刹车: Pro Circuit依靠270毫米制动双铆钉前转子。 卡钳是日清工厂的镁合金零件,甚至制动片也来自KHI Works零件箱。 仔细看一下后卡钳,可以发现它已经被机械加工出来,以使空气流过垫板并在垫板周围流动。 甚至更怪异的是,后刹车活塞一直钻在唇缘下方,一直到周围,以提供更多的冷却。

Austin Forkner更喜欢ARC操纵杆,而不是铝制操纵杆; 相反,奥斯丁使用Memlon复合杆。 机加工出高位,以便尼龙衬套可以安装在杠杆和杆之间。 这使鲈鱼在碰撞中移动,以保持鲈鱼和杠杆完整。

车把 在控制部门,没有什么太过寻常的。 Forkner运行Renthal 996 TwinWalls(好吧,我们承认这些是特殊的轻型TwinWall酒吧)。 握把是Renthal柔软的半华夫饼干模型。 这些杆安装在24毫米偏移Pro Circuit三重夹具上的标准高度杆安装座上。 与车把配合使用的是5毫米高,CNC加工的钛Pro Circuit脚踏板,带有定制的泥盖,以确保它们可以在折叠时向后折叠。 制动踏板为KHI Works版本,后叉带有不同的折叠尖端和CNC加工的U型夹。

不要让工作叉上的多项调整使您感到困惑。 您必须真快才能接近这些昭和单位。

塑料/碳/螺栓: Pro Circuit设计了自己的碳纤维防滑板,并为它们制造了LightSpeed(可通过LightSpeed出售)。 后链导向器也是碳纤维,并且正在出售。 碳纤维后卡钳防护罩不出售。 所有塑料均来自R-Tech,并在不影响强度的地方用铝螺栓固定。 

发动机内部是巨大的秘密所在,我们也不会责怪专业电路,因为它们不影响他们的工作(我们对超高科技材料的了解,我们誓言不告诉)。

自行车上的所有其他螺栓均为钛合金,包括发动机螺栓,管道螺栓,三夹钳螺栓和车轴。 Ti零件延伸到散热器溢流收集箱,这是一件艺术品。 座螺栓不是固定的,而是已调低了,以便可以用8mm T型手柄将其卸下。 Pro Circuit为后轮制造了自己的车轴块。 头部撑杆被钻出,使框架更具弹性。 Forkner喜欢这个mod,但并非每个Pro Circuit骑手都使用钻出的头枕。

这是一个绝妙的前刹车-从270毫米制动双铆钉转子到日清镁制卡钳,这是一种起皱的材料。

航空箱: 双气为Pro Circuit团队提供了空气过滤器。 对于AMA国民,他们在气箱侧面切开了右侧封闭的通风口,但在Supercross系列进行声音测试时将其关闭。

座位: 我们惊讶地发现Pro Circuit保留了备用座椅底座,但将座椅泡沫更改为节省1磅的轻质泡沫。 座套和团队图形一样,均来自N-Style。

杂: Pro Circuit拥有自己的打孔设备,该设备具有高低设置,大多数骑手会选择最低的选项。 Pro Circuit的发动机软管套件比库存的KX250水软管更具流体动力性。 Pro Circuit还建造了自己的水泵和叶轮,以提高冷却效率。 散热器盖也从库存的1.1千克/毫米升级2 升至1.8以提高沸点。

您看不到与上面列出的零件和组件连接的是组装每辆赛车的注意事项。 所有组件均已剥离,清洁和重新喷涂。 如果需要扣板,则以鱼鳞精度完成。 每个Pro Circuit机械师都在追求完美。 但是,正如您可能已经注意到的,我们没有涉及引擎或悬架。

引擎是努力工作和长时间工作的地方。 Pro Circuit有两个测功机,以确保发动机内部的零件释放出所有可能的动力。 当然,引擎内部是大秘密所在–我们不怪Pro Circuit没有泄露它们(我们对超高科技的了解,但我们誓言不告诉)。

Pro Circuit将向您出售Austin Forkner的KX250发动机内的所有主要零件。 但是,变速箱和点火装置是禁止的。

自从1970年代后期在Husqvarna以来,Pro Circuit的主要业务就是排气管。 对于川崎KX250F管道,Pro Circuit拥有的经验比地球上任何人都多-包括川崎本身。 Forkner的排气管是现成的T6 Pro钛合金型号,在头管周围包裹了一层额外的钛,以减少结石。 一些Pro Circuit骑手可能会根据自己的个人风格而略有不同的头管长度或尺寸,但基本单元始终是Pro Circuit向公众出售的管子开始的。

Forkner的发动机使用专有的Pro Circuit活塞,气门,保持架,弹簧,凸轮轴和腕销。 连杆有一些特殊零件制造,并且曲柄的重量和平衡可能会发生变化(我们知道这是因为两年前,当我们制造全速KX250F时,米奇减轻了曲柄的重量,以实现更快的加速,但并不是这样。他向公众提供的服务)。

一切都经过钻孔,阳极氧化或安全接线。

在四冲程中,头部是电源管理的中心。 Mitch手动排入每个气缸,增加铍气门座,并通过改善通过进气和排气口的气流来哄骗更多的动力。

Pro Circuit团队不使用库存的KX250变速箱。 它们具有在英格兰制造的特殊变速箱,使用的高强度金属和齿轮比与储备比不同,因为它们基于每档的rpm下降量-而不是取决于第二档是否接近第三档。 尽管我们可以立即在赛道上知道一档齿轮的档位较高,但这可能意味着最常用的齿轮在所有速比中彼此之间都更靠近一点。 库存链轮为14/52。 在超级越野赛中,与普遍的看法相反,车手们尝试使用更高的档位,尤其是在飞速行驶中,以减少齿隙。 当然,英式齿轮经过抛光和涂层处理,性能卓越。 一次,Pro Circuit制造了额外的变速箱,并将其提供给公众,但是价格不利于销售,因此他们放弃了这个想法。

冷却后,这种手工制作的钛制集水箱将散热器流体循环回散热器。

Pro Circuit曾经运行GET点火,但现在他们使用的KHI工程黑匣子是完全可调的。 它们还具有用于数据采集和比较的必要GPS发送器。 我们得知他们的赛车使用AMA合法燃料行驶时并不感到惊讶,但是VP将Pro Circuit混合了特殊的啤酒。 机油来自千里马。 为了帮助将燃油吸入发动机,Pro Circuit设计并制造了自己的特殊短进气道,从进气道到节气门体。

再见再见引导鞋底。

PRO电路暂停GURU BONES培根退休,更早
在过去的一年中结婚和垂钓是必不可少的。

职业巡回赛悬架大师Bones Bacon于去年早些时候退休,要结婚并去钓鱼,但不一定按此顺序进行。 米奇聘请了昭和技术员亚当·沃尔特斯(Adam Walters)取代博恩斯(Bones)在商店的位置,但又将博恩斯(Bones)与Pro Circuit / Monster Energy赛车队签署了咨询合同。 因此,当Austin Forkner的KX250在测试日出现时,Bones出现了。

Forkner的KX250配备49mm的昭和工作叉,其前叉被鹿岛涂层涂覆,并具有青绿色调和较宽的轮轴凸耳,以提高操纵精度。 里面是27毫米弹药筒,取代了老式的25毫米弹药筒。 随着工作叉的发展,它们是相当标准的问题。 尽管您实际上无法复制它们,但可以订购最新版本的昭和A-kit叉,价格为$ 9500。 Pro Circuit使用螺旋弹簧版本,但带有空气辅助。 仔细观察前叉盖,会发现三个调节螺丝。 第一个调整压缩阻尼。 第二个可以用来增加或减少空气以改变拨叉弹簧的感觉。 第三个是用于传感器反馈有关叉发生情况的电子数据。 由于我们选择将Forkner的户外前叉安装在自行车上,因此实际上普通人都可以骑乘。 其实,当 MXA 测试车手抱怨赛道的某些部分,Bones进行了一些快速调整,以使前叉达到合规性。 不错的东西,但我们无法想象价格会是多少。

昭和减震器具有50mm的减震体和18mm的减震轴。 Pro Circuit增加了一个气囊盖和一个特殊的HSS螺旋弹簧。 Bones告诉我们,虽然HSS钢制螺旋弹簧减震器尚未向公众公开,但很快就会出现。 它提供了钛合金弹簧的弹性感,而无需担心弹簧刚度。 另外,尽管是钢制的,但其重量却比典型的钢制弹簧更接近钛制弹簧。

得益于硝酸钛涂层,工作叉始终会闪烁。

我们喜欢震动和HSS弹簧的感觉,但是Free Lock预紧调节器让我们最感兴趣。 它由两个预紧环组成-一个预紧环,其中弹簧加载的球轴承插入该环的凹槽中。 撬动底部的预紧环以更改行驶高度,找到合适的设置后,弹簧加载的球轴承将锁定在第二个环的棘爪中。 它也不出售。

在昭和工厂的防震器下方是一个完整的Pro Circuit连杆系统。 不仅仅是更长的连杆臂,还有带有新的上升速率曲柄和不同长度的臂的完整系统。 该比率已被更改为更刚硬,以将冲击保持在较高的冲程中,然后可以通过连杆臂长度进行调整,以确定上升速率曲线上的起点。

没有他的魔力排气系统,米奇的一切建设都是不完整的。

我们剩下要做的就是骑福克纳的自行车。 如果KTM,Geico和Star Yamaha将我们的自行车借给我们与Pro Circuit Kawasaki KX250进行比较,那将是非常有帮助的,但这在这一生中不会发生。

毋庸置疑,这款自行车并不是他们在美国川崎展示厅出售的产品。 这是一台专用的竞赛机,为极少数有才能的年轻人设计,配置和制造。 它具有惊人的加速能力,贯穿了中端。 保持离合器运转不需要很多离合器工作。 它想免费运行,所以我们放手。 将极限推高到想要翻新的自行车上有点挑战。 我们的专业水平测试车手非常喜欢Forkner的发动机。 通过攻击弯道并加大动力,我们意识到了工作自行车与量产自行车的潜力。

至于暂停,每个 MXA 在Forkner的设置中,测试骑手感到宾至如归。 货叉落入角落,螺旋弹簧促使前轮完美地跟随地面。 Forkner的前叉和震撼力以任何方式忽略任何东西的能力都有极高的发现。

我们希望每个人都能感受到Pro Circuit KX250的推动力。 但是除非您在快速拨号上有米奇的电话号码,否则那不会发生。

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