雅马哈YZ250两冲程注胶机(1999至2014)

与每个喷射指南一样,关于温度,海拔高度,骑行风格,跳车和个人品味也有一些警告。 MXA建议使用的数字作为越野摩托车赛车手的起点(更改时的喷气式飞机包含在括号中)。 微调仍由您决定,但YZ250喷射多年来一直保持不变,因此拨打电话并不难。

2014 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

针: N3EW

夹: 排名第二

空气螺丝: 1回合库存

笔记: 2013-14 YZ250喷射在边缘上-尽管边缘良好。 尽管如果您将YZ250调高或增加一个售后市场的排气管,您将需要使用更大的180或182主喷嘴(或运行C12和泵气的混合物)。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

2013 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

针: N3EW

夹: 排名第二

空气螺丝: 1轮

笔记: 早在2007年,雅马哈就用N250EW针对YZ3进行了规范,并消除了最糟糕的ping现象-尽管您跳上YZ250或
添加售后市场的排气管,您将需要使用更大的180或182主喷嘴。 除了寻找压力外,2012雅马哈YZ250喷射器非常简单,从1/2圈到1圈的气孔非常灵敏。

2012 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机:50

针: N3EW

夹: 排名第二

空气螺丝: 1轮

笔记: 追溯到2007年,雅马哈(Yamaha)用N250EW针对YZ3进行了规范,并消除了最糟糕的砰砰声-尽管如果您跳起YZ250或添加售后排气管,则您将需要使用更大的180或182主喷嘴。 除了寻找压力外,2012 Yamaha YZ250喷射器非常简单,从1/2圈到1圈的气孔非常灵敏。

2011 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

动力射流: 50

针: N3EW

剪辑位置: 排名第二

空气螺丝: 3/4结果(1转存货)

笔记: 2011年,YZ250压缩比从10.9:1降低到10.6:1。 这是通过将燃烧室的容积增加0.5cc来实现的。 通过降低压缩比,雅马哈使YZ250可以运行美国和欧洲提供的更多燃料。 的 空气螺丝从1/2圈到1圈非常敏感。 在功能上,结果似乎并不重要。 如果切换到售后市场管道,则应在主喷射器上上升一根管道。

2010 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

动力射流: 50

针: N3EW

剪辑位置: 排名第二

空气螺丝: 3/4结果(1转存货)

笔记: XNUMXD压花不锈钢板
空气螺丝从1/2圈到1圈非常敏感。 如果您切换
到售后市场的管道,您可能需要在主喷嘴上增加一根。

2009 YAMAHA YZ250杰廷  

主喷气机:178

飞行员飞机: 50

动力射流: 50

针: N3EW

剪辑位置: 排名第二

空气螺丝: 3/4结果(1转存货)

笔记: 空气螺丝从1/2圈到1圈非常敏感。 如果切换到售后管道,则可能需要在主喷嘴上上升一根。

2008 YAMAHA YZ250杰廷

   主喷气机: 178

   飞行员飞机: 50

   动力射流: 50

   针: N3EW

   剪辑位置: 排名第三

   空气螺丝: 1-1 / 2结果(1库存)

   笔记: 如果切换到售后管道,则可能需要在主喷射管上上升一根。

2007 YAMAHA YZ250杰廷

   主喷气机:178

   飞行员飞机: 50

   动力射流: 50

   针: N3EW

   剪辑位置:排名第二

   空气螺丝: 1-3 / 4结果

   笔记: Yamaha将2006年的N1EJ针替换为大多数赛车手在3年使用的N2006EW针。如果切换到售后管道,则可能需要在主喷嘴上增加一根。

2006 YAMAHA YZ250杰廷

   主喷气机: 178

   飞行员飞机: 50

   动力射流: 50

   针: N3EW(N1EJ股票)

   剪辑位置: 排名第三

   空气螺丝: 1-1 / 2结果(2库存)

   笔记: 在温暖的日子里,它是完美的选择,但在寒冷的天气或有负荷的情况下,它往往偏向于瘦弱的一面。 在大多数情况下,举起针头是可行的,但是如果您添加售后管道,在沙地上骑行或在高空骑行,则需要更大的主管或N3EW针头。

2005 YAMAHA YZ250杰廷

  主喷气机: 178

   飞行员飞机: 50

   动力射流: 50

   针: N3EW(N3EJ股票)

   剪辑位置: 排名第4

   空气螺丝: 1-1 / 2结果(2库存)

  笔记: 使2005年YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。

2004 YAMAHA YZ250杰廷

  主喷气机: 178

  飞行员飞机: 50

 动力射流: 50

 针: N3EW(N3EJ股票)

剪辑位置: 排名第4

空气螺丝: 2-1 / 2结果(2库存)

笔记: 使2004年YZ250喷气式飞机正常运行的诀窍是将N3EJ股票换成N3EW。

2003 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 52(50库存)

动力射流: 50

针: N3EJ

剪辑位置: 自上而下排名第三(第二个股票)

空气螺丝: 2-1 / 2结果(1库存)

笔记: 因为气缸盖容积从21.5cc变为21.0(有爆炸的趋势),所以我们使用了更丰富的飞行员和夹子位置。

2002 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

动力射流: 50

针: N3EJ

剪辑位置: 排名第5(第2个股票)

空气螺丝: 1轮

笔记: Yamaha在2001年丰富了喷射技术,但我们能够根据卡子位置进行所有必要的喷射更改(将其放下以补偿热量)。

2001 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 178

飞行员飞机: 50

动力射流: 50

针: N3EJ

剪辑位置: 排名第二(排名第三)

空气螺丝: 1轮

笔记: 雅马哈将2001年的主喷射从178年的2000升至175,因为气缸盖

音量从22.0cc变为21.5cc

2000 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 175

飞行员飞机: 50

动力射流: 55

针: N3CW

剪辑位置: 排名第三

空气螺丝: 1-1 / 2结果(1库存)

笔记: 配备TPS和动力喷射的PWK38S Keihin carb的第一年。

1999 YAMAHA YZ250杰廷

主喷气机: 172

飞行员飞机: 50

动力射流: 80

针: N3VF

剪辑位置: 排名第二

空气螺丝: 1-3 / 4结果(1库存)

笔记: 1999年的Yamaha YZ250使用带动力喷头的PWM38 Keihin碳水化合物(以前的YZ250s没有动力喷头)。

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